高速公路虎林至鸡西段施工组织(编辑修改稿)

高速公路虎林至鸡西段施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

分别由 二 个 桥梁 作业 队 承担 ，成立钢筋班、木工班、混凝土班、电焊班、起重班， 采用平行流水作业 方式。 主要工程量及作业 组 划分 21 中 心 桩号 桥名 孔数 跨径 （ m） 交 角 桥长 （ m） 结构类型 作业组 K42+475 石头河中桥 3— 16 105 预应力混凝土空心板，柱式墩，肋板台，桩基础。 桥梁作业一队 K43+940 永富屯中桥 3— 13 95 预应力混凝土空心板，柱式墩，柱式台，桩基础。 K40+019 富国 分离立交 4— 16 80 预应力混凝土空心板梁，柱式墩，肋板台， 桩基础。 桥梁作业二 队 K40+855 富国天桥 4— 20 60 预应力混凝土空心板梁，柱式墩，肋式台，桩基础。 K43+575 永信天桥 4— 16 85 预应力混凝土空心板梁，柱式墩，肋式台，桩基础。 桥梁作业三 队 K46+024 车行天桥 4— 16 90 预应力混凝土空心板梁，柱式墩，肋式台，桩基础。 计划工期 计划工期 ： 20xx 年 7 月 30 日～ 20xx 年 8 月 31 日 主要 人员共配备 22 桥梁工程师 1 人（负责桥涵），质检工程师 1 人、试验工程师 2 人（兼全线） ，工长 3 人，质检员 4人，测量员 3人，试验员 3 人，技术工人 30 人，力工 150 人。 主要机械共配 备 砼集中场拌， HZS60 拌和站 1 台， 25t 吊车 2 台 、 50m3/h石 料清洗机 1 台 （桥涵共用） ,ZL50G 装载机 2 台、 4 台（与路基共用），钻机 6 台，交流电焊机 2 台 ,8m3水泥混凝土搅拌运输车 4台 ,振捣器 20 台，水车 4 台 （全线共用） ，钢筋弯曲机 4台，钢筋调直切断机 4台，预应力张拉设备 2套 , 120KW发电机组 2 台 , 75KW 发电机组 4 台。 大型 钢模板、组合钢模板若干，钢管脚手架及支架若干。 （ 三 ） 、 砼拌和站及预制场施工方案 结合本合同段的桥梁布置及桥梁结构型式，通过对现场的考察，按临时工程所述及施工平面布置图来设置砼拌和站及预制场。 四 、 排水防护工程施工方案 （一） 、主要工程量 项目名称 数量 路基 排水工程 边沟、排水沟 浆砌片石梯形边沟 （宽 m 深 m） 1951m 浆砌片石盖板边沟 （宽 m 深 m） 510m 浆砌片石矩形边沟 （宽 m 深 m） 270m 急流槽 浆砌矩形急流槽 （宽 m深 m） 33m 23 土质边沟 土质梯形边沟（宽 m深 m） 11164m 土质梯形边沟（宽 m深 m） 11722m 路基防护工程 浆砌片石满铺 护坡 2035m3 混凝土预制块护坡 1903m3 （二） 、计划工期： 20xx 年 5 月 1 日 ～ 20xx 年 8 月 30 日。 （三） 、施工安排及方法 根据本标段排水防护工程量特点，由 排水防护 作业组承担。 混凝土预制块在预制场集中预制，现浇混凝土、砂浆采用混凝土拌和站集中供应，混凝土运输车运输，人工浇筑、安装。 （四） 、 主要 人员 共 配备 道路工程师 2 人 、 质检工程师 1人 、 试验工程师 2人 、 工长1 人 、 技术员 2 人 、 质检员 2人 、 试验员 2 人 、 测量员 2人（路基组兼任）。 技术工人 6 人 ,力工 50 人。 （五） 、 主要机械共配备 2台 、 ZL50G 装载机 1 台 、 水车 2台 、 15t 自卸汽车 10 台 （与路基共用）， 小型振动夯实机具 2 台 ,定型钢模板若干。 第 二 节 主要工程项目的施工方法 一、 路基土 石 方工程施工方法 （一）、施工准备 复测 根据设计院给定的导线点坐标及高程进行闭合复测，增设水准点，按 20m 整桩号恢复路线中心控制点，设立中心桩，桩面用红油漆写明桩号。 重新进行路基横断面的测量与绘制，放出路基坡脚，边沟位置及占地界。 24 筑梗 在占地边界内距坡脚 2～ 3 米或设计排水沟处开挖排水沟，并接通出水口。 处理 先清除地表的垃圾、农作物根基、树根等杂物以及原地面以下至少 20cm 内的草皮和表土，清除的表土集中堆放，避免流失，作为 施工后期 路基 边坡 绿化 、中央分隔带绿化、取土场复耕或恢复植被 用土。 清表后进行填前压实，待基底压实 度达到 规定要求 后再填筑路基。 路段 在进行全路段填筑前，做好材料的选择及修筑试验路段。 首先在工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验。 选择全幅铺筑长度为 200m 的试验路段，根据不同的地形，确定各类填料所需的机械组合，压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等主要压实工艺参数，并制定过程质量控制方法和指标。 （二）、 填土路基 施工 填筑 路基填料充分利用挖方中符合填料要求的土方，不足部分采用取土场集中取土的方式挖土利用。 路基施工采用分层填筑 ，每层的虚铺厚度控制在 15～ 30cm 之间，按规定的压实度逐层压实。 水田段两侧各加宽 50cm 填筑，其余路段两侧各加宽 30cm填筑。 土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。 填筑过程中，要控制好卸料车的行驶速度、掉头、紧急制动等，防止压实层松散及陷车。 压实度、填料强度及最大粒径详见下表： 25 项 目 分 类 路 面以 下深度 (cm) 压实度 (%) 填 料最 小强度(CBR)(%) 最大粒径 （ cm） 填方路基 上路床 0～ 30 ≥ 96 8 ＜ 10 下路床 30～ 80 ≥ 96 5 ＜ 10 上路堤 80～ 150 ≥ 94 4 ＜ 15 下路堤 150 以 下 ≥ 93 3 ＜ 15 零填及挖方路基 0～ 30 ≥ 96 8 ＜ 10 30～ 80 ≥ 96 5 ＜ 10 整平 先用推土机进行初平，用振动压路机碾压 1～ 2 遍。 以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行终平。 控制层面平整、均匀。 碾压 路基碾压按击实试验所得的最佳含水量进行 控制 ，碾压速度先慢后快，采取由外向内、由低到高的顺序。 碾压时先弱振后强振，最后静压 1～ 2遍以清除轮迹，压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。 横向接头振动压路机重叠 40～ 50cm，前后相临区段纵向重叠 1～ 2m。 填方路基每两层在压实度检查合格后，用激振力 500KN 的振动压路机碾压 2 遍。 整修成型 达到设计标高后抓紧按设计要求整理路槽， 修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性。 按规范指定的方法和频率检查压实度，经监理工程师验收合格后，进行上一层填料的施工。 （三）、 路基施工 对于零填及挖方段落，为了保证路床 0～ 80cm 范围的压实度，先将路床范围内 0～ 80cm 的土挖出，掺 6%生石灰后，再分层碾压。 路基填土高度小于路床厚度 80cm 时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。 26 （四）、 填挖交界处理 路基纵向填挖交界处在填方区设置了过渡段，过渡段长度为 15 米，采用掺石灰土填筑，横向半填半挖路基中的填方区也采用掺石灰土填筑。 半填半挖路基中的挖方区路床顶面以下80cm 范围内换填掺石灰土，分 层 碾压，并在路基填挖交界的路床底面铺设土工格栅。 （五）开挖土方 施工准备 清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物、砍伐树木、局部回填压实、场地临时排水等工作。 测量出路堑的边线、中线，在边桩处设立明显的挖深标志，并在距中心桩一定安全距离处设立能控制路基标高的控制桩，以随时进行施工控制，其间距不宜大于 50m。 在施工中随时检查开挖坡度，避免超挖、欠挖。 施工方法 开挖方式根据地形情况、路堑断面及其长度并结合土方调配情况来确定。 本路线只有少量浅挖路段，为土质挖方 ，边坡坡度采用 1： 2，挖方边沟外侧设碎落台，宽度 2 米。 平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。 从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护及加固。 采用装载机装卸，大型自卸汽车运输 ，平地机平整路床、修刮边坡 排水 路堑施工开挖前要做好堑顶截、排水，不得将水排入农田，临时性排水设施尽量与永久性排水设施结合起来。 根据各施工段地形条件，按路基排水设计要求，放线施工。 各类排水设施要经常维修和清理，保持其完好状态，使水流畅 通，不产生冲刷和淤塞， 避免对路基产生危害。 27 弃土 本段工程施工中多余土方按指定弃土点堆放，堆放中注意以下几点： （ 1） 路堑上侧严禁弃土。 （ 2） 山坡下弃土时，每个适当距离要留缺口，并保证堑顶地表水能顺利从缺口排出，并要对弃土堆进行坡脚防护措施。 （ 3） 不能截断河道，废方要整平 ,做好顺坡。 控制边坡平顺性及稳定性的关键技术 （ 1） 土质路堑开挖时，两边边坡预留 20cm，底部预留 20cm。 开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，集中力量人工突击开挖。 （ 2） 当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采 取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。 填石路基施工方法 （ 1） 填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑，必须将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于 50cm，较大石块应大面朝上，小面朝下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑，在路床顶面以下 5m 的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过 10cm，石料强度不应小于 20Mpa。 在路床顶面以下 150mm 厚度内不采用石块填筑。 利用土石混合料填筑的路堤采用分层铺筑法，不采用倾填法，分层铺筑厚度控制在30— 40cm 内，铺筑时应避免尺寸较大的石块集中 并整平压实。 （ 2） 用不易风化的石块填筑路堤时，也采用分层填筑，每层厚度不超过 50cm，其中石块粒径大于填筑层厚度 2/3 时，应予解小。 （ 3） 压实前需用大型推土机将层推平，局部要用细碎粒料人工找平。 （ 4） 填石路堤采用具有较大功率的振动压路机进行分层碾压，路堤上部碾压 6— 8 遍，下部至少为 2— 3 遍，实际碾压碾 28 压遍数由现场试验确定。 直至压实层顶层稳定，无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。 二、桥涵台背回填施工 台背处路堤土方填筑是施工的薄弱环节，直接影响到路基的稳定性，为最大限度地减轻台背沉陷，施工中采用回填 透水性材料，分层回填，每层压实厚度不超过 15cm，采用小型夯实机具压实至要求密实度，涵洞两侧的填土与压实对称同时进行。 （一） 、 桥梁台背自 基础底面分层填筑砂砾（内摩擦角大于35 度）， 压 实度不小于 96%；涵背自基础底面分层填筑土 方 ，压实度不小于 96%；填筑范围按图纸要求。 （二） 、回填时以两边对称为原则。 填筑前在台背上用红铅油标出分层厚度、高程， 并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。 （三） 、回填前，清除基底的积水、杂物。 在雨季回填时，填筑面要做成 3%～ 4%的坡度，以利于排水。 （四 ） 、填筑时设专人负责，明确每一构造物责任人。 每层回填完成后，试验室进行压实度检测，填写检测记录。 三、软土路基处理 本标段软土路基处理措施采用水泥搅拌桩处理。 （一）、施工准备 1 搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍 (包括大块石、树根和生活垃圾等 )。 场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。 2 水泥搅拌桩应采用合格的袋装水泥以便于计量。 使用前，将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。 3 水泥搅拌桩施工机械配备电脑记录仪及打印设备，以便了 29 解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。 4 水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。 （二）、施工工艺流程 桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下 →重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。 （三）、施工控制 事先挖除地表和地下障碍物，并将地面大致整平。 当表面土质过硬时，应采取措施，防止施工机械失稳。 搅拌桩所用的水泥，运至工地后应采取妥善保管 ，选择高处堆放，四周应挖排水沟，不用时应加以覆盖。