高速公路桑根达来至宝昌段二期tj-1标施工组织(编辑修改稿)

高速公路桑根达来至宝昌段二期tj-1标施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

青岛渤海湾建设有限公司 2 1 《工程建设标准强制性条文公路工程部分》（建设部） 1 《内蒙古自治区公路工程质量控制标准 土建工程》（ DB15/44120xx） 1 中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》（ JTGB01— 20xx） （ JTJ022— 85） 1 中华人民共和国交通部标准《高速公路交通安全设施及施工技术规范》（ JTJ074— 94） 1 中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041— 20xx） 1 中华人民共和国标准《预应力混凝土用钢绞线》（ GB/T 522420xx） 中华人民共和国标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（ GB 1301291） 2 中华人民共和国标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（ GB 149998） 2 中华人民共和国标准（碳素结构刚）（ GB 7001998） 2 中华人民共和国行业标 准《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 04120xx） 2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（ JTG F80/120xx）2 设计交底及工程洽商记录 2会议纪要 2相关往来文件 2 工程概况 基本情况 工程名称：锡林浩特至张家口高速公路桑根达来至宝昌段二期土建工程 建设单位：国道 207 线桑根达来至宝昌公路建设项目管理办公室 设计单位：内蒙古交通设计研究院有限责任公司 监理单位： 北京华路捷公路工程技术咨询有限公司 施工单位：青岛渤海湾建设有限公司 路线概况及规模 锡林浩特至张家口高速公路桑根达来至宝昌段 工程，路线起于正蓝旗桑根达来镇 西南 5km 处 ，与 G207 线锡桑公路相接，途径哈毕日嘎，终点止于太仆寺旗宝昌镇后房子村 ，与 G207 线宝三高速公路相接。 本标段起讫点桩号为 K155+161～ K184+000，全长 公里。 主线按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速 100Km/h，采用高速公路桑根达来至宝昌段二期 TJ1 标 施工组织设计 青岛渤海湾建设有限公司 3 整体式断面形式，路基宽 26 米，路面采用沥青砼高级路面。 新建辅道采用三级公路技术标准建设，设计行车速度 40 公里 /小时，路基宽度为 米，路面宽度为 7 米。 路基填土方 86 万立方米，挖土方 34 万立方米，沥青混凝土路面 21 万平方米，设中桥 1 座，小桥 11座，天桥 1 座，分离立交 2 座，互通立交 1 座，通道桥 2 座，圆管涵 9 道，暗板涵 3 道。 结构形式及 主要工程数量 路基 设计原则及横断面布置 主线 路基 宽 26m，断面形 式 为全幅 断面 形式 ， 采用 ： （ 土路肩 + 硬路肩 +2 车行道 + 路缘带 ） 2+ 中央分隔带。 一期设计修建左幅路段，二期设计右幅共同形成整体式断面。 一期工程设计的一幅断面组成（ 土路肩+ 左侧 硬路肩 +2 车行 道 + 右侧硬路肩 + 土路肩）在实施过程中已将 左侧硬路肩按照全幅断面标准调整为。 辅道分为利用和新建两部分，其中大部分利用原有二级公路做本项目的辅道，小部分新建：新建辅道长度不大于 的路段，路基宽度 （新建辅道与利用辅道衔接处设置 100 米的宽度过渡段）；新建辅道长度小于 的路段，路基宽。 天桥引道路基宽 ，通道路基宽 ，分离立交路基宽。 砂石路连接线路基宽。 路基工程主要工程量 分项名称 数量 分享名称 数 量 清表 359108 ㎡ 换填碎石土 42020m179。 挖土方 338066m179。 浆砌片石护坡 1939m179。 填方 789387m179。 排水沟 1400m 利用土方 72348m179。 冲击碾压 161908 ㎡ 结构物台背回填碎石 68600m179。 围墙挡土墙片石 4869m179。 路面 结构形式 （ 1）主线及服务区进出口路面结构方案如下： 面 层： 4cm 厚中粒式改性沥青混凝土表面层（ AC16） 5cm 厚中粒式改性沥青混凝土 中 面层（ AC20） 高速公路桑根达来至宝昌段二期 TJ1 标 施工组织设计 青岛渤海湾建设有限公司 4 7cm 厚 粗 粒式沥青混 凝土 下 面层（ AC25） 基 层： 20cm 厚水泥稳定级配碎石 底基层： 32cm 厚水泥稳定级配碎石 垫 层： 20cm 厚级配碎石 路面总厚度 88（ 68） cm （ 2）辅道、分离立交引道及天桥引道路面结构方案如下： 面 层： 4cm 厚中粒式沥青混凝土表面层（ AC16） 基 层： 20cm 厚水泥稳定级配碎石 底基层： 20cm 厚级配碎石 路面总厚度 44cm （ 3）砂石路路面结构方案如下： 面 层： 5cm 厚石屑 基 层： 20cm 厚石渣 路面总厚度 25cm （ 4）通道下水泥砼路面结构方案如下： 面 层： 18cm 厚水泥砼 基 层： 18cm 厚水泥稳定级配碎石 底基层： 20cm 厚级配碎石 路面总厚度 56cm （ 5）收费广场路面结构方案如下： 面 层： 28cm 厚钢筋混凝土 基 层： 20cm 厚水泥稳定级配碎石 底基层： 32cm 厚水泥稳定级配碎石 垫 层： 20cm 厚级配碎石 路面总厚度 100cm 高速公路桑根达来至宝昌段二期 TJ1 标 施工组织设计 青岛渤海湾建设有限公司 5 路 面 工程主要工程量 分项名称 数量 分享名称 数量 20cm级配碎石垫层 146692㎡ 中粒式沥青混凝土 136636㎡ 32cm厚水稳底基层 259193㎡ 中粒式改性沥青混凝土 420475㎡ 级配碎石 底基层 118357㎡ 粗粒式沥青混凝土 184876㎡ 20cm水稳基层 383641㎡ 桥梁 、涵洞工程概况 现浇箱梁上跨主线分离立交桥 2 座，长 184 米 ，中心 桩号： k155+300、 k165+960，现浇箱梁跨主线。 预应力混凝土空心板中桥（羊群庙中桥） 1 座，长。 车行天桥 1 座，长 92m，桩号 k159+940。 小桥 11 座，长 96m。 管涵 9 道。 暗板涵 3 道。 预应力空心板通道 2 座。 互通立交 桑根达来 苜蓿叶互通匝道、被交道路部位 加宽 道路路面基层 、 面层 及收费站。 工程特点 工期紧 本工程规模大、施工区域广，施工组织的工期为 20xx 年 7 月 1 日～ 20xx 年 8 月31 日， 总工期 26 个月， 期间跨越 2 个 冬季， 1 个雨季， 有效施工周期短。 工程重点、难点 结合本工程的结构特点、地理特点、工程周边环境特点，我公司 把：（ 1）工程施工组织； （ 2）软基处理； （ 3）桥梁工程施工； 作为该工程施工组织的重点。 把：（ 1） 预防 混凝土 通病措施 ； （ 2）高架满堂红支撑体系预应力现浇箱梁防开裂控制； 作为该工程施工组织的难点。 高速公路桑根达来至宝昌段二期 TJ1 标 施工组织设计 青岛渤海湾建设有限公司 6 自然地理状况 地形、 地貌 本工程位于内蒙古锡林郭勒盟中南部的正蓝旗和太仆寺旗境内，起点为桑根达来镇，终点位于太仆寺旗府所在地宝昌镇，沿线地形起伏不大，海拔标高在 12001600米之间，属平原微丘区。 本项目地处浑善达克沙地，固定沙丘占 90%，半固定沙丘占 5%，流动沙丘占 2%。 路线所穿越的地貌为中低山、堆积台地及高平原，地表出露以砂类土及粘性土为主，局部路段出露基岩。 整体植被以山地草甸平原、半荒漠草原为主。 工程地质评价 一般路基：除低洼积水地段外，各岩土层工程地质力学性质较好，承载力较高，无软弱夹层和软弱下卧层分 布，且无活动断裂通过该段路线，场地稳定性和岩土工程地质条件均可满足公路路基要求。 大型构筑物工程地质条件及评价：在勘察深度范围内，沿线各桥址场地，地层主要为细粒土及下伏的基岩，岩土种类较少，分布稳定，力学性质较好，河床相对较稳定，适宜进行构筑物建设。 水文地质评价 本项目 沿线 地表水不发育，除羊群庙河 在丰水期形成季节性流水外，局部低洼处在丰水期形成暂时性积水，枯水期干涸。 地下水主要为第四系松散堆积层中的孔隙潜水，基岩裂隙水，水位埋藏浅，一般 26 米，水量中等，水质较好，适宜大口井及浅机井开采，矿化度 为小于 1g/L 的 HCO3Ca 及 HCO3Ca Mg 型水，对混凝土无侵蚀性，为沿线人畜饮用的主要水源，也是该段公路施工及饮用水源。 地表水及地下水的补给主要为大气降水、融雪水补给，地表水及地下水的排泄主要为蒸发及开采，低洼积水地段以蒸发为主。 不良地质地段 经勘察，沿线主要不良地质现象分为四类。 其一为季节性积水路段；其二为湿软地基严重积水路段，可能导致的公路病害为道路不均匀沉降、翻浆，在冻融作用下可能会加剧形成；其三为雪害，冬季主导西北风，在被风路段形成积雪；其四为沙化路段，部分路段穿越浑善达克沙地。 气候特征 沿线所经地区属北温带半干旱大陆性季风气候区，四级变化明显，春季干旱多高速公路桑根达来至宝昌段二期 TJ1 标 施工组织设计 青岛渤海湾建设有限公司 7 大风，夏季炎热，每年 7 至 9 月是雨季。 秋季凉爽昼夜温差大。 冬季漫长而寒冷。 最冷月平均气温 ℃，极端最高气温 ℃ ，极端最低气温 ℃， 平均降水量322mm，最大风速 ，最大冻结深度 ，最大积雪厚度 250mm。 3 工程总体部置 管理机构的设置及职能 近几年，我公司作为高速公路和大型市政专业“双一级”企业，对此类工程施工经验十分丰富。 我公司将充分发挥现有的技术、设备和材料的优势， 组织公司范围内的精兵强将投入该项目工程的施工。 现场采用 ISO9001 管理体系，设立全权管理本工程施工的项目经理部，项目经理由具备建设部一级建造师资质的项目经理担任，其他主要管理人员也将选派有类似工程经历的精兵强将。 详见组织机构框图。 项目部设 七 部二室： 安全 部、质检 部、工程 技术 部、 材料 部、 设备部、 财务部、测量队、 综合办公室和工地试验室。 下设 1 个道路分部 ， 1 个路面分部， 1 个桥 涵 分部，道路分部下设 4 个路基施工 队 ， 路面分部下设 2 个路面施工队 ，桥 涵 分布下设 3个桥梁施工队和 1 个混凝土拌合站 、 1 个沥青混凝土拌合站、 1 个 级配碎石冷拌站。 施工作业面的划分及施工顺序 本路基工程 4 个施工队 分为 4 个工作区，一工作区施工范围为 K155+161～ K167 +661 计 12500m，二工作区施工范围为 K167+661～ K173+000 计 5339m，三工作区施工范围为 K173+000～ K178+500 计 5500m, 四 工作区施工范围为 K178+500～ K184+000计 5500m。 桥梁工程分为 四 个工作区（施工队），一工作区为 2 座分离立交桥、 K159+940天 桥 、羊群庙中桥 工程，二工作区为 11 座 小 桥工程，三工作区为涵洞 、通道桥 工 程，四工作区为混凝土拌合站 、冷热拌合站。 各工区及各作业面在平行施工，流水作业原则的基础上，做好“见缝插针”的穿插性施工。 施工机械设备及测量试验仪器部署 为保证本工程进度目标的顺利完成实施，配备性能优异、数量充足的施工设备进场施工，详见 附表进场施工机械 表。 为保证本工程测量精度，加强试验检测手段，为质量目标的实现提供强有力的保障，拟配备全站仪等高精度测量、试验仪器，详见 附表进场器具表。 高速公路桑根达来至宝昌段二期 TJ1 标 施工组织设计。