高架区间桩基施工方案(编辑修改稿)

高架区间桩基施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查维修。 对桩位重新复核放点，确定桩位无误后，钻机就位。 钻机就位时，底座用枕木塞实、垫牢，以保证钻机平整、平稳 ,防止钻机倾覆。 同时调整机架，使钻机钻杆竖直，不发生倾斜移位现象，保证钻杆对中误差小于 10mm。 施工前，钻机应先空转一段时间，检查调试以防止成孔过程中发生故障。 泥浆配制 以膨 润土为原料，采用人工制浆或泥浆搅拌机制浆。 施工过程中泥浆循环使用，循环泥浆比重严格控制在 ～ 之间。 粘土含胶体率大于 95％；含砂率小于 4％。 对新制泥浆及再生泥浆设专人采用专用仪器进行质量控制。 其主要技术指标见 下 表 所示。 泥浆技术指标 项目 名 称 新 制 泥 浆 循环再生泥浆 废弃泥浆 1 比重（ g/cm3） ～ ～ ≥ 2 粘度（ s） 18～ 28 23～ 30 ＞ 30 3 含砂量（ %） ≤ 4 ≤ 5 ＞ 5 4 PH 值 8～ 10 ≤ 11 ＞ 11 成孔过程中，泥浆循环系统应定期清理，确保文明施工。 泥浆池实行专人管理，废弃泥浆通过罐车运出场地。 对钻孔所出碴土 ，配备一台专用挖掘机专人处理，处理后的碴土经数次翻晒成干土后外运。 成都地铁 4号线二期工程 （东延线） 土建 5标 高架区间桩基施工方案 10 成孔 旋挖钻机采用筒式钻斗 ,钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。 当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。 钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。 通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环 直至成孔。 桩孔质量 检测 桩孔质量检查参数包括：孔深、孔径、桩孔垂直度和沉碴厚度等。 ①孔深：钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，以测绳长度确定成孔深度，测绳使用前应校核其长度。 ②孔径：孔径采用钢筋检孔器检测 ，探笼加工长度 为外径的 46倍 ，两端收口，便于 检孔器 下放和提升。 若出现缩孔现象应进行扫孔，待符合要求方可进行下道工序。 ③垂直度：采用双向垂球或孔锥测定，偏差应小于 %。 ④沉碴厚度：用测绳测量，其值不得大于 100mm。 清孔 钻孔达到设计标高，终孔 检查符合设计要求后，立即进行清孔。 清孔采用换浆法进行。 终孔后停止进尺，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度 ～ 的泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。 使清孔后泥浆的各项指标符合规范要求：含砂率降到 2%以下，粘度为 17～ 20s，相对密度为 ～。 孔内水位保持高于工作平台 ，以防止钻孔的塌陷。 清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 清孔后孔底沉淀物厚 度应按设计图纸规定值进行检查。 孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测。 初次清孔后 ,检查桩孔直径、 垂直度、形状 ,如满足要求即可安装钢筋笼。 钢筋笼安装完成后，在灌注砼前如沉淀超过规范及设计规定，应用砂石泵进行二次清孔。 严禁用加深孔底深度的方法来代替清孔。 灌注桩成孔至设计标高，进行第一次清孔，直到孔口返浆比重持续保持在— ，测得孔底沉渣厚度满足要求，即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。 沉放导 管时检查导管的连接是否牢固和密实，以防止漏气漏浆而影响灌注。 由于孔内泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态的沉渣再次沉到成都地铁 4号线二期工程 （东延线） 土建 5标 高架区间桩基施工方案 11 桩孔底部，最终不能被混凝土冲击返起而成为永久性沉渣，从而影响桩基工程的质量。 在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。 当孔口返浆比重及沉渣 厚度均符合规范及设计要求后要求后，应立即进行水下混凝土的灌注工作。 钢筋笼的制作、安装 桥墩桩基 主筋为 HRB335Ф 20 钢筋，钻孔灌注桩 基 配筋形式 及钢筋笼长度 见下 图所示。 (1)钢筋笼 加工 ①钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及 GB5020420xx《混凝土结构施工及验收规范》要求进行控制。 主筋与箍筋间点焊 不少于 50%。 ②为保证灌注桩的保护层厚度，采用定位钢筋进行控制。 定位钢筋采用φ 10钢筋弯制成，焊在钢筋笼主筋外侧， 环向设置 4根，分布于桩基加强箍筋周围，竖向间距 2m。 主筋净保护层为 70mm。 定位钢筋形式见 下 图所示。 N4定位钢筋示意图 ③ 根据 现有设计资料可知 该区间 桩长 20米，桩径 米的桩基有 42根，桩长 25 米，桩径 米的桩基有 96根，桩长 25 米，桩径 米的桩基有 64 根，桩长 30 米，桩径 米的桩基有 4根， 桩长 30 米，桩径 米的桩基有 68 根，钢筋笼 主筋为 12Φ 20，根据以往施工经验将钢筋笼分为两节加工（ 20 米 =10 米+10 米， 25米 =10 米 +15 米， 30 米 =15 米 +15 米），两节钢筋笼采用竖焊的形式连接（单面焊接长度不小于 10d，双面不小于 5d） ，且两节钢筋笼对接面相邻主筋之间相互错开 80cm，满足规范要求。 如在施工过程中设计桩长在现有设计资料的基础上有所调整时，以施工交底的形式另行纠正，保证施工质量。 ④ 制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。 存放时，在每个加强箍筋处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。 ⑤ 钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。 钢筋笼制作允许偏差见表 52 所示，钢筋笼加工布筋如 下 表 所示。 成都地铁 4号线二期工程 （东延线） 土建 5标 高架区间桩基施工方案 12 钢筋笼制作允许偏差 项次 项目 允许偏差（m m ） 检验方法1 钢筋笼直径 177。 1 02 箍筋间距 177。 2 03 主筋间距 177。 1 04 长度 177。 3 05 主筋保护层厚度 177。 2 0尺量检查 (2)钢筋笼 吊装 下钢筋笼时应注意钢筋笼的方向性和钢筋笼预留钢筋的标高。 根据地面放样基准标高和围护桩设计标高计算钢筋笼焊接吊装耳环 长度，并且，尽量保持钢筋笼在钻孔的中心以保证围护桩主筋保护层厚度。 ①采用 25T 汽车吊车下放钢筋笼。 为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊。 起吊前在钢筋笼内临时加木杆，加强其刚度。 在上下两节钢筋笼位于同一竖直线上在孔口进行机械连接，且同一断面的接头面积不大于 50％。 ②下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼的垂直度，轻放、慢放，避免碰撞孔壁，严禁高提猛放和强 制下入。 ③ 吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。 为 控制钢筋笼顶标高，根据现场地势标高， 钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。 ④钢筋笼 第一节钢筋笼下放至孔内后，调整钢筋笼垂直度，并用方木钢管将第一节钢筋笼临时固定于孔口，并且第一节钢筋笼高出地面 50cm，开始吊放第二节钢筋笼，第二节钢筋笼与第一节钢筋笼对接时必须调整第二节钢筋笼的垂直度后施焊对接。 示意图如下所示。 成都地铁 4号线二期工程 （东延线） 土建 5标 高架区间桩基施工方案 13 钢筋笼 对接示意图 水下混凝土灌注 下钢筋笼后，立即灌注 C35 混凝土。 根据桩径、桩长合理选择导管和起吊、运输设备。 混凝土采用商品混凝土，混凝土粗骨料最大粒径不得大于主筋间最小净距的 1/3。 首批灌注的砼初凝时间不得早于灌注桩全部砼灌注完成时间，灌注应尽量缩短时间，连续作业，不得有断桩、混凝土离析、夹泥等现象发生。 施工工艺见图 53 所示 ，如 下 图所示。 水下灌注混凝土工艺流程图 (1)水下灌注混凝土施工顺序 安设导管及漏斗 悬挂隔水塞或滑阀 灌注首批混凝土 灌注混凝土至桩顶 成都地铁 4号线二期工程 （东延线） 土建 5标 高架区间桩基施工方案 14 首先安设导管，用汽车吊将导管（直径不小于 250mm） 吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留 30～ 50cm 左右。 导管在使用前及灌注 4～ 6根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好 （通过水密性试验和抗拉试验确保导管和接头满足要求。 试验方法是把拼装的导管先灌入 70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力。 导管需滚动数次，经过 15min 不漏水即为合格。 ）。 灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。 在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。 灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于 m。 首批混凝土灌注正。