高压点火线项目建议书(编辑修改稿)

高压点火线项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

建议。 2． 硅橡胶绝缘阻尼摩托车用型汽车高压点火线 在汽车摩托车制造业的用线中，原用于连接车辆发动机点火装置的 QGV、 QGX 型高压点火线，由于受到高电压和耐热、耐油等苛刻条件的限制，现已逐渐被硅橡胶绝缘阻尼型点火线所替代，新产品不仅具有原有产品的点火性能，还能有效抑制点火中所产生的无线电干扰。 同时，由于硅橡胶优异的耐寒、耐热性能（ 60℃ ～ 200℃ ）、高电性能、耐臭氧老化及光老化性能，良好的疏水性能等，使得这一类产品已在我国车辆制造业迅速得到普遍采用，并正由为中、高档轿车配套转向为所有有电喷点火要求的 各型汽车、摩托配套方向发展，市场前景十分可观。 当然，这一方向的市场包括各类新车制造安装用量（一级市场）和所有维修市场用量（二级市场）。 限于此类特殊结构的电线产品在一系列关键技术上仍处于高度保密期，一些技术诀窍也属高度技术机密，故该品种产品至少在我省 16 及浙江 等周边省区 仍为空白。 国内也仅限于少数 几家 企业有生产能力。 汽车工业 在 我省 属支柱型产业，省内就地配套的市场进入方式应该说有相当的可行性，技术来源和技术操作过程是可靠的。 国内众多汽车、摩托车制造产家所采用的这类产品，有不少是通过进口来配套的，不少发动机行业的配套 也正在争取实现全部国产化。 相信在顺利经过研创阶段达到量产条件时，该产品不仅能通过国家权威检测中心认可，还将通过努力，将该产品申请并通过 QS9000（美国福特 克莱斯纳 通用汽车零部件质量标准）认证和 ISO/TS16949 德国莱茵公司汽车行业质量管理体系认证。 未来企业可以该项产品申报并被获准认可为安徽省高新技术 产品 ，并有望获得科技 创新 奖励和企业享受减免税的政策优惠。 预计该单项产品批量生产后，每年可新增产值 1800 万元，销售利润达 360 万元。 该项目建设完成后，不仅使该类产品的产能和质量达到上述的水平，而且测 试食品装备的更新、补充，使得检测手段得到完善和提高，从而完成了国家产业政策所要求的“汽车高压点火线、低压回路电线重点实验室（工程化基地）”项目的全部建设目标。 这一目标的实现将使企业为创建国内先进、全省一流的省级技术中心（实验室）奠定坚实可靠的基础。 硅橡胶绝缘 阻尼型 ． ． ． 汽车 、 摩托车用 高压点火线 ． ． ． ． ． 产品品种、规格、 参照 ISO 380 SAE J 557 及 JIS C3409 φ 5mm φ 7mm φ 8mm 17 产品产量（ Km） 100 600 （为奇瑞轿车等车型配套，按为奇瑞 15 万辆轿车配套计，占有该公司30%市场采购份额） 200 注：该类高压点火线，可在进行接入端子和延续加工后，以成套供货的方式销往汽车制造商 3. 技术可行性分析 产能设计依据 根据以上对市场宏观和微观分析，生产线的年设计生产能力近期（ 2～ 3 年）为 15 万 km，中期（ 3～ 5 年）拓展到年产 30 万公里是适宜的，对风险的规避也是适度的。 所生产的全部产品中有 8~10%是供应汽车维修二级市场的。 我们的汽车电线随奇瑞汽车配套出口的份额也会逐年增长。 技术设计要点 生产工艺技术装备选型的原则 为满足客户对质量与产量的基本要求，未来企业 应和线束制造商的装备水平和产能协调一致，体现现代国际专业化、 集 约化水准，所有主体装备均选购国外（或国内）知名品牌的成套设备，其中包括生产设备、在线检测设备，出厂检验设备等。 少数对品质及工序能力衔接没有负面影响或阻滞作用的辅助生产工艺装备可向一般供应商选购或部分自制。 原材料和工艺采用的设计原则 电线的导体材料 在 3～ 5 年内仍采用铜导体，但在稍后的发展 18 阶段，根据客户要求和主流车型的发展趋势，将逐步以 SAE1086 和CCA 线（铜包钢线和铜包铝线）替代（现在可进行技术储备）。 导体加工的工艺过程是通过多头拉丝机 来定成的，国内有专家分析认为，这也是汽车线束总成制造商将此作为对汽车低压电线制造商配套资质认可的条件之一。 国内已有数家企业装备了多头拉丝机。 同时，还必须通过高精度的束线（绞线）机来完成多股导体的束绞，以保证导体的圆整、紧密程度，为下道工序高精度的绝缘挤包加工提供保证条件。 电线的绝缘材料 现阶段根据主流市场的发展趋势和客户的需求（以技术标准形式来体现）， 105℃ 及以下等级的电线产品仍有部分以 PVC 为绝缘。 105℃ 以上等级的汽车电线则采用辐照交联聚烯烃材料为绝缘，使用此材料的电线产品为薄壁型绝缘类电线，其机 械性能、化学性能、耐热特性等都能得到显著的改善。 当今欧美先进国家正越来越多地采用辐照交联聚烯烃材料为电线的绝缘，这已成为当今主流发展趋势， PVC 材料被淘汰应该只是时间问题了。 即使薄壁型电线仍部分地保留采用 PVC 高速挤出用材料，则此材料仍主要采用进口材料。 另外，硅橡胶绝缘汽车线和氟塑料绝缘汽车线也有一定的采用（ 注： 此项内容 在项目 扩初设计中将做 预留性安排 ）。 完成电线的绝缘包覆工艺过程是通过高精度挤塑机组来完成的。 当然，其过程必须满足在制品、产成品从外观尺寸的精确性，几何尺寸的对称性和颜色标志的一致性及柔性加工等一系列要求。 完成成型加工的电线，如果采用的是聚烯烃材料，则该品种的产品还须通过辐 19 照交联的工艺过程使之最终定型。 完成这一过程的主体装备是电子加速器。 （紫外光交联工艺也可考虑）。 电线的辐照交联工艺的采用 国内外专家一致认为，随着汽车工业的现代化和用户需求的提高，汽车的自动化程度也越来越高，因而人性化设计理念也越来越受客户欢迎。 汽车内的电子器件和传感器的 使用大量增加，使得敷设的电线数量、品种和规格也不断增加。 同时新的汽车设计中又加大了乘坐室和贮藏室的空间，使得发动机室和仪表盘的容积有所减小。 发动机室受狭窄空间的限制，使得这部分的温度升高，经常有 150℃ 的连续高温，而一般 PVC 绝缘电线的工作温度最高也只能维持在 90～ 105℃ ，且寿命极其有限，不能适应汽车动力部分的工作环境要求；另外受发动机室空间缩小和电子设备增加的影响，要求所使用的电线导体截面和外型尺寸都要减小，外层绝缘层要变薄。 同时电线还要求尽可能柔软且耐高温，耐燃料油和润滑油，耐磨、阻燃，导线焊接时也不 致使绝缘熔融。 所有这些要求都可以通过采用辐照交联聚氯乙烯烃绝缘或辐照交联聚烯烃绝缘材料与工艺来 完成。 这已成为现阶段国内外汽车制造业的发展主流，而且滚动发展的趋势越来越大。 电子加速器工程的建设和辐照交联生产线的建成不仅可为高品质的汽车低压电线按多个国际标准批量生产奠定了先进的工艺基础，而且还提升了其它各类用途电线电缆产品按先进的国际标准要求研发与量产的水平，促使了这些产品的升级换代。 如为电机、灯具等产品配套出口、按 UL326 317 327 327 3321 等标准生产的 20 125~150℃级辐照交联聚烯 烃绝缘电线、为铁路机车车辆配套的125~150℃辐照交联聚烯烃绝缘电线电缆产品、以及为军用、宇航、石油平台、核电站配套服务的高档产品，都有待于通过辐照交联工艺和高档次辐照交联材料的采用而实现量产。 世界先进国家的辐照电线电缆产品产值已近 100 亿美元，而我国目前只达到 20 多亿人民币，差距是明显的，但发展的趋势也是可见的。 如上海、江苏、浙江、广东、湖北、山东等地的辐照交联生产线的效益水平一直较高，芜湖鑫科集团纪元特种电缆厂 05 年仅对外提供辐照加工的费用收入就达到了 600 余万元。 这些都在一定程度上印证了国内专家的分 析意见。 江淮公司形成辐照交联电缆生产线的能力后，将不仅可为自身新产品的开发与量产提供先进的工艺条件，而且还将为本 省及 周边地区的电缆产品辐照加工提供服务，从而使企业的效益构成由生产 经营型转为生产 加工服务 经营型，从一定程度上优化了企业效益结构，提高了风险规避的能力。 成品电线包装及交货 成品电线交货时的包装规格有别于传统形式上的成圈包装方式。 汽车电线在生产线上以专门规格的收线桶进行桶式收线并包装。 专家认为这同样也是汽车线束制造商对汽车低压电线制造企业配套认可的条件之一。 在线检测和出 厂检验 生产线的在线检测仪器设备可对生产线上的在制品进行实时跟踪检测、监控并随时给出警示信号，从而使在制品的质量始终处于受 21 控状态。 产品出厂检验所需的仪器设备可以有助于对每批产品品质进行分析、评定、并为解决某些环节的质量缺陷提出依据并据此采取质量改进措施，对用户作出质量保证；部分项目的型式试验的仪器设备是用以完成在规定期间或不定期进行产品全性能试验的手段，这是质量改进和提高的重要依据，也是产品将来进入国际市场所必需的企业基础工作。 4. 项目水平分析 综上所述，高起点、集中化、规模化从事汽车电线生产的指导思想是明确的，经营和技术思路也是清晰的，只要我们不失时机地相机进入，光明的前景会逐步展现在我们面前。 项目建成投产后，产品质量国际标准水平、品种和生产工艺装备水平在国内是一流的，在全省，现阶段也应该是独一无二的；由于采用国外先进的生产技术装备，尤其是采用电子加速器辐照交联工艺，使得我们的产品在国内至少具有不比别人落后的可比性，并将使企业因此而拥有一定的核心竞争力。 如果电子加速器选型时能兼顾到其它新品的研发与量产所需，则不但此关键设备的。