隆德汽车站综合楼工程施工组织方案(编辑修改稿)

隆德汽车站综合楼工程施工组织方案(编辑修改稿)内容摘要：

支梁底模→画梁钢筋间距→放箍筋→穿长向底层纵向筋并与箍筋固定→穿短向底层钢筋并与箍筋固定→穿长向上层纵向筋并与箍筋固定→穿短向上层钢筋并与箍筋固定→支梁侧模和顶板模板→绑扎顶板下铁→放马凳→绑扎顶板上铁→预留吊顶吊筋 ②楼板钢筋绑扎时，先要调 整下层伸上来的墙体和柱的钢筋位置，然后在模板上画下铁位置线，板边第一根钢筋距墙边 5cm。 绑完下铁后，垫好垫块和马凳，再绑扎上铁。 浇筑混凝土时，随时修整板筋。 ③顶板和梁的保护层采用塑料卡子，间距 600mm 梅花形放置；马凳要放在下铁上方。 （ 5）楼梯平台与楼板不在一平面时，为保证墙板混凝土的质量，采用墙一次支模，平台留插铁，并在插铁位置预留 5cm深、同板厚的平直凹槽，插铁应满足钢筋搭接接头相互错开的要求，在支完平台模后，使浇筑完混凝土的平台板卧进预留凹槽内，避免在板边留施工缝，由钢筋单独承受剪切力。 楼梯梁 要按照预留洞口的要求预先留置出来，采用多层板条拼装并加固。 质量控制 ① 混凝土表面的浮浆清理干净。 ② 顶板钢筋进行弹线绑扎，控制钢筋网格尺寸。 ③ 在墙体竖筋两侧适当的位置各绑扎一道水平筋，用以保证顶板负弯矩筋位置的准确性，同时，还要增设马凳。 ④ 在混凝土浇筑前搭设马道，防止在混凝土浇筑时对顶板钢筋损坏。 ⑤ 在混凝土浇筑时设专人进行看护。 ⑥ 为保护墙体竖向钢筋不被混凝土污染，在浇筑楼板砼时，预先在竖向钢筋上加套管或用塑料薄膜包裹。 ⑦ 为了保护顶板负弯矩筋的位置，每 5个排拒设置一个马凳，马凳用Ф 10筋焊制。 ⑧ 受力钢 筋绑扎的间距误差控制在 5mm 以内，排拒控制在 3mm 以内，网眼尺寸控制在 10mm 以内。 钢筋的保护层误差控制在 3mm 以内。 隆德汽车站综合楼工程施工组织设计 山东兴润建设有限公司 15 工程概况 该工程 结构型式为框架结构。 标准层层高分别为 A 楼和 C 楼为 、 ； 外 墙 为 厚 300mm 小型混凝土砌块， 内墙厚 200mm。 最小板厚 100mm。 施工部署 施工流水段划分以便于组织施工和有利于模板周转为原则。 楼划分为 一个流水段， B 楼各一个流水段，配置二个段的柱模，满足全层周转使用，顶板、梁模板依次配置三 个层。 B楼为 、 、 ， 本设计按标准层层高配制柱模，超高部分层高考虑模板加节。 模板体系选型 根据 图集，为确保防水质量，地下底板侧模采用 进行永久保护 ，具体做法： 板 框架柱、梁模板采用 13厚双面覆膜多层板模板；顶板采用 12厚双面覆膜多层板模板。 柱采用 13 厚双面覆膜多层板模板。 施工工艺 ，应按有关规范要求的质量标准进行验收，并按规格、品种分类码放整齐，以备现场安装、加工取用。 模板及配件堆放场地应平整坚实，并应有排水措施。 ，结合建筑、结构设计图纸，进行模板配板，并作好编号工作。 （ 1）柱模板 隆德汽车站综合楼工程施工组织设计 山东兴润建设有限公司 16 ①柱模板采用 13mm 厚双面覆膜多层板，根据 柱子截面尺寸配制，一根柱四片模板，上部焊制钢筋环便于塔吊吊装。 根据本工程独立柱截面尺寸变化情况，柱模在平面上尽量考虑对称周转，在不同层上考虑按同一位置周转的原则。 ②模板后背竖向通长 50*100木枋 ，角部背 100*100木枋一根 ， 木枋 间距 200mm，模板侧边用 100*100木枋做企口，一侧进一侧出。 ③柱模采用塔吊吊运安装，按线就位后，校正调整好对角线和模板垂直度，保证位置和尺寸准确后，用 钢管 固定，螺栓紧固， 间 距 500mm。 ④柱模板支撑采用 Φ 48 钢管做斜支撑，顶部加可调支托，下部顶在钢筋地锚上，长细比过 大时，应在斜支撑钢管中部设短钢管水平竖向拉结，增加支撑稳定性。 并注意在浇筑混凝土过程中，对柱子模板进行观测校正。 框架梁帮、梁底：均采用 15mm 厚双面覆膜多层板模板， （ 2）顶板、梁模板 矩形框架柱模板示意图模板密封条可调节槽钢抱箍木枋木枋间距20 0m m厚多层板隆德汽车站综合楼工程施工组织设计 山东兴润建设有限公司 17 ①顶板采用 13mm 厚多层板， 主龙骨采用 100 100 mm 木方，间距 90cm；次龙骨采用 50 100 mm 木方立放，间距 30 cm。 顶板支撑采用碗扣架支撑体系加可调支托。 ②梁模板采用 18mm 厚多层板， 梁侧帮后背 50*100木枋水平楞，间距 200mm，梁帮立楞 （锁口钢管） 采用 Φ 48 钢管 每组 2 根，间距 900mm。 梁底架设在 Φ 48 钢管 上，间距 900mm， 梁底模板支架为碗扣架， 立杆不能直接立在楼板上，下面应垫木板，上下层立杆应对齐。 ③支模前按混凝土柱 50cm 线引测弹出梁底或板底标高线和模板厚度线，然后用云石机顺模板上皮线切割整齐，切割深度 10mm，剔除切割线以上的墙顶浮浆或柱顶面浮浆，并清理干净。 在模板底贴墙、柱部位沿模板与墙、柱的接缝粘贴密封条，压入 1/2 模板厚度。 在施工过程中随时对梁底、板底、板顶标高进行复测、校正。 拉层间对角线控制标高。 ④严格控制梁的中线、边线和截面尺寸。 以混凝土柱中心线找准梁中心线 和边线，在平整场地放大样进行梁底模的加工，然后按柱上弹好的中心线进行安装，安装完后，反复测量核正，拉顶板对角线控制梁轴线。 ⑤梁、柱接头：梁柱接头位置的处理是本工程模板施工的关键部位，所以在用多层板拼装梁柱头模板时，并将接头处梁模接缝做好处理，可与梁侧模拼接。 柱接头模板要下跨梁底 ～ 1m，柱头模板用柱箍夹固牢并与柱身垂直，与梁侧模连接严框架梁、顶板模板示意图钢管碗扣架、 型支托木枋木枋厚多层板密封条说明：钢管夹梁侧模背楞时用抄手楔子，校正后用钢钉钉牢。 厚多层板隆德汽车站综合楼工程施工组织设计 山东兴润建设有限公司 18 密、牢固。 ⑥ 严格控制梁板起拱，按梁跨 L/500 起拱。 起拱方法：支好梁、板模板后再从中间起拱到要求的梁板底标高，起拱应由班组长、放线员、专业工长严格控制，在保证起拱高度的同时还要保证梁的高度和板的厚度。 （ 3）楼梯模板 ①楼梯模板采用 15mm 厚多层板，严格控制楼梯平台、踏步标高和楼梯的几何尺寸，倾斜角度测量准了以后，弹好标高线、板底线、板厚、踏步线。 ②楼梯梁在墙上相应位置处事先下盒子或绑好钢板网，留出梁豁。 施工时将楼梯梁豁弹好位置线，用云石机切割规矩、整齐。 ③楼梯梁靠向上楼梯跑的一侧要在吊完踏步板后再吊帮 ，便于吊帮之前清扫梁内杂物。 ④楼梯踏步施工时，施工缝留置在踏步梯段长的 1/3 范围或起跑段在休息平台上的 1/3平台宽度范围。 （ 4）脱模剂选用油质脱模剂，使用新机柴油，涂刷后不得不得流坠，应使用棉丝搽干净。 （ 5）及时配合水电等专业预留孔洞，剪力墙体上、顶板上预留洞的，必须由专业木工用多层板配制专用模板，确保不变形，并加固牢靠。 施工应注意问题： a）墙体上口有梁的位置，按梁截面尺寸下及设计位置绑钢丝网或多层板条卡出梁豁。 b）为保证混凝土不从模板拼缝漏浆，要求在支模时，模板每个拼接缝处 都要粘贴模板密封条。 c）支模前应检查模板及背楞是否有变形，经调整恢复原状后，方可使用。 d）由于多层板吸水率高，容易变形，因此在计算得出龙骨间距的基础上再适当加密龙骨，防止板面出现曲面，并适当增加模板的周转次数。 模板拆除 （ 1）拆模顺序应与支模顺序相反 （ 2）拆除模板的时间应由同条件养护试块的试压强度来决定，同条件试块要留一组隆德汽车站综合楼工程施工组织设计 山东兴润建设有限公司 19 备用试块，冬施时根据成熟度推算强度，确定同条件试块送压时间，以达到此强度的时间为拆除保温的时间，如下表 模板名称 跨度（ m） 达到设计强度 %或 试块强度 MPa 拆模时间 梁、柱、墙侧模 ≥ 5— 6小时且保证不掉角 门窗洞口模 ＞ 12 小时 梁板底模 2＜ L＜ 8 75% MPa 保留三层支撑 ＞ 8 100% 30 MPa 悬挑板梁 100% 30 MPa （ 3）拆模前必须由工长申请，经 技术负责人 批准后方可拆模，应严格控制拆模时间，拆早容易粘模，缺楞掉角，影响混凝土质量，拆晚影响工期。 安全注意事项。 ，必须有可靠的安全措 施，不得靠近临边。 吊装前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊钩是否完整有效，螺栓是否上紧，焊缝有无开裂、漏焊等，吊装时应设专人指挥，统一信号。 拆模起吊前，应复查穿墙螺栓杆是否拆净，在确无遗漏且模板与墙体完全脱离后，方可起吊。 ，应停止吊装作业。 施工工艺流程图 配合比要求 混凝土拆模 施工准备 混凝土运输 混凝土浇筑 混凝土振捣 墙、柱混凝土拆模 顶板混凝土养护 混凝土养护 验收 隆德汽车站综合楼工程施工组织设计 山东兴润建设有限公司 20 现场自己搅拌 混凝土应具有合格证等证明，施工现场应由技术人员、混凝土专业工程师、试验员在开工前预先制定混凝土浇筑 计划。 （垫层 C1其余 C30） ，应向搅拌站明确标注混凝土的使用部位、配合比、混凝土强度、所使用水泥的种类，做好开盘申请及鉴定，浇筑混凝土时应按规定留置试块。 施工现场内运输 采用 自拌 混凝土 ，要求混凝土供应、 运输 和浇筑的效率协调一致，保证泵工作连续进行。 混凝土浇筑和振捣 （ 1）在浇筑混凝土前，对模板及其支架、钢筋、预埋件等进行检查验收，并做好记录，符合设计要求后浇筑混凝土。 浇筑混凝土时， 应经常检查模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋有无移动、变形情况，发现问题及时处理。 （ 2）混凝土浇筑时应分段分层连续进行，浇筑层高度最大不超过 45cm。 （本工程使用Φ 50 振捣棒，有效作用长度。