锦州港粮食物流研究(编辑修改稿)

锦州港粮食物流研究(编辑修改稿)内容摘要：

几个港口，有大连港、营口港、北良港、锦州港、葫芦岛港、盘锦港和丹东港，在这几个港口中，在粮食物流方面具有较强竞争力的有北良港、大连港、营口港、锦州港和丹东港。 下面就这几大港口的自然条件、基础设施等方面进行分析，从而更直接、更清晰的分析出锦州港所面临的生存环 境以及锦州港发展的优势、劣势等因素。 （ 1）大连港 ① 地理位置 ： 大连港地理坐标为北纬 38176。 55′ 44″，东经 121176。 39′ 17″，处在辽东半岛南端的大连湾内，是亚欧大陆桥地区与太平洋地区的海陆交汇地带，位于亚欧大陆桥东方桥头堡群中的枢纽地带，是环渤海经济区的焦点位置。 大连港的腹地主要是辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区，并且与山东半岛、北京、天津的地理距离比较近，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯地区相邻。 ② 自然条件 ： 大连港的自然特点是港阔水深，冬季不冻。 全年平均气温是℃，月平均气温 ℃，最高气温出现在 7 月份，最低气温出现在 1 月份，全年风向主要以北风和西北风为主，年平均降水量是 600 毫米，雨季主要是在 9 三个月份，占全年降水量的三分之二。 ③仓储能力 ： 大连港拥有 万立方米的散粮筒仓、 41 万平方米的仓库堆场，散粮筒仓可以用于期货交割的有 万立方米，筒仓周转能力可达到 400万吨 /年，仓库堆场可以作为期货交割的有 16 万平方米。 ④泊位能力 ： 大连港有 7 处 300 万吨的泊位 ，主要功能是进出口散粮、杂货、煤炭、水泥，通过总能力为 950 吨。 散粮专业化生产泊位有 4 处，泊位设计通过能力可达到 950 万吨 /年，散粮泊位通过能力为 650 万吨 /年。 ⑤主要散粮机械和车辆状况 ： 大连港主要有 2 台装船机， 2 台连续卸船机， 本科生毕业设计（论文） 10 1 台卸船斗门机， 4 台装船机， 1 台捣载翻船机。 连续装船机的实际效率为 700T/H，连续卸船机的实际效率为 600T/H，装船机的实际效率为 350T/H，捣载翻车机的效率为 700T/H。 1000 辆自备专用车， 150 辆合作利用专用车，专用车周转能力350 万吨 /年。 （ 2）北良港 ①地理位置 ：北良港地理坐标为北纬 38176。 5839。 38,东经 121176。 4839。 38，位于距离大连港东部 海里的地方。 ②自然条件：北良港的自然条件与大连港的自然条件相同。 ③泊位能力：北良港总共具备 5 处深水泊位，包括 3 处散粮泊位和 2 处多用途泊位，散粮装卸能力为 1200 万吨 /年。 ④仓储能力：北良港具备 60 万吨的粮食储备库筒仓群， 70 万吨的中转粮仓群，另外，还有 5 座大型轻钢库房，总面积为 4 万平方米， 1 座总面积为 3 万平方米的双线铁路罩棚和 30 万平方米的高标准货物堆场，总仓储能力为 187 万吨。 ⑤主要散粮机械和车 辆状况：北良港的散粮专用硬件设施比较先进，且专业，北良港主要拥有 2400 辆 L18 型铁路散粮专用车， 2 台单机能力为 20xx 吨 /时的自动装船机， 2 台单机能力为 1000 吨 /时的自动卸船机，另外，还具备 14 股线的港区铁路装卸作业车场和 23 股线路的港外铁路停车场。 （ 3）营口港 ①地理位置：营口港地理坐标为东经 122176。 06′ 00″ ,北纬 40176。 17′ 42″，在营口鲅鱼圈，其腹地主要是辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古地区，背靠营口、沈阳、鞍山等辽宁中部的重要工业城市。 ②自然条件：营口港每年有结冰期，近海海域主要是以流冰为主， 近岸的浅水地带主要是固定冰，港区冰期主要是 12 月份中期到 3 月份中期，平均冰冻为95 天，严重冰冻期为 68 天，封冻期间停止作业。 营口港年平均降水量为 毫米，平均气温为 ℃。 ③仓储能力：营口港拥有散粮筒仓 40 万立方米，粮食堆场 30 万立方米。 ④泊位能力：营口港主要有八个专用码头，包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油、液体化工品和原油。 最大泊位为 20 万吨级矿石码头和 30 万吨级原油码头。 营口港生产泊位共有 61 处，其中包括一个万吨级粮食专业化装船泊位，最大可以靠泊 3 万吨级散粮船，散粮泊 位的设计能力为80 万吨 /年。 ⑤主要散粮机械和车辆状况：营口港主要拥有 150辆 L18型铁路散粮专用车，7000 辆卡车， 1 台卸船机，效率为 1200 吨 /小时台的装船机 2 台。 本科生毕业设计（论文） 11 （ 4） 丹东港 ①地理位置：丹东港是距离日本列岛和朝鲜列岛最近的国际化港口，具体位置是在辽东半岛的东北部，鸭绿江入海口的西岸，与大连相邻，南面与黄海相邻，东面与朝鲜半岛隔江相望。 腹地主要是辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区四个地区。 ②自然条件：丹东港年平均气温为 ℃，年降水量为 毫米，处在温带湿润地带，很少受到台风影 响。 丹东港属于天然不冻港，冰期大约是 100 天，盛冰期一般是 45 天，流冰厚度一般是 515cm，不会影响到靠泊作业和船舶航行。 ③仓储能力：在仓储能力方面丹东港拥有生产用仓库，总面积为 2 万平方米，另外，还具备总面积为 2 万平方米的堆场。 ④ 泊位能力：丹东港有 2 个 5 万吨级的散杂货泊位，设计通过能力为 700万吨 /年，共有泊位 13 处。 ⑤主要散粮机械和车辆状况：丹东港现在还不具备散粮专用车，主要有 94台主要装卸机械，最大单机起重能力为 36 吨，另外有 13 艘港作船舶。 （ 5） 锦州港 ①地理位置：锦州港地理坐标是东经 121176。 04′，北纬 40176。 48′，位于渤海西北部，腹地主要是吉林省、黑龙江省西部、内蒙古东部四盟和辽宁西部地区。 锦州港是辽宁地区最重要的港口之一，也是距离蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区陆域最近的港口，在国内，是距离东北中西部、内蒙古东部和华北北部地区最近的港口。 ②自然条件：锦州港的特点是冻而不封，一般是在 12 月份的时候出现初生冰、皮冰和板冰， 1 月份和 2 月份的时候出现灰白冰和流冰。 雨季主要集中在夏季，降水量占全年降水量的 76%，年平均降水量 毫米，年平均气温为 ℃。 ③仓储能力：锦州港的仓库堆场总 面积为 万平方米，仓容量为 253万吨，另外，还有 255 座散粮仓储钢筋屯， 40 万平方米的粮食堆场和 万立方米的水泥筒仓，钢筋屯总仓容量为 万立方米。 ④泊位能力：锦州港共有 24 处泊位，其中包括 1 处 25 万吨级油泊位、 5 处10万吨级散杂货泊位和 4处 10 万吨级集装箱专用泊位，集装箱通过能力可达 200万 TEU，设计吞吐能力为 7000 万吨。 ⑤主要散粮机械和车辆状况：在硬件设备方面，锦州港拥有 50 台门座式起重机， 2 台散粮装船机和 10 台集装箱岸桥、 12 台轮胎式龙门起重机等，并有 200辆 6070 吨的散 粮卡车。 其中，门座式起重机的最大吨数可达 40 吨，散粮装船机的作业效率可达 1000 吨 /时，集装箱岸桥的最大起重吨数为 65 吨。 本科生毕业设计（论文） 12 根据以上信息，对辽宁省的各大港口从不同的方面进行了分析和比较。 在散粮运转方面，具备较大优势的港口是大连港、北良港和营口港。 大连港是东北亚地区最大的粮食中转港，不管是在地理位置和硬件方面都具备一定的优势。 北良港粮食散杂货码头已经达到了 25 万吨级，是公认的世界第一的粮食专用码头。 营口港在散粮转运方面具备一定的优势，在地理位置方面也具备明显的优势，营口港是距离东北地区和内蒙古东部地区最近的 港口，因此，在陆路运输方面成本比较低，另外，随着营口港的不断建设，其粮食运转能力也得到了很大的提高。 丹东港在散粮运转方面，也提出了发展散粮自动化转运能力的建设规划。 因此，锦州港在粮食运转方面面临着一定的压力和挑战。 在港口腹地方面，大连港、营口港、锦州港、丹东港主要都是以辽宁省内各城市为直接腹地，大连港的直接腹地城市包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭和大连，营口港的直接腹地城市是沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭和营口，锦州港的直接腹地包括锦州、葫芦岛、朝阳、阜新、盘锦和内蒙古的赤峰、通辽地 区。 大连港的间接腹地包括长春、吉林经济区，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔地区，营口港的间接腹地为辽宁省其他城市和吉林、黑龙江以及内蒙古东部四盟地区，锦州港的间接腹地包括吉林省、黑龙江西部地区和内蒙古东部四盟地区，丹东港的腹地为辽、吉、黑和内蒙古地区。 从港口腹地来看，四个港口的腹地有其共同性，但是锦州港腹地更接近辽西地区和内蒙古东部地区，具有一定的独占优势，不足之处是缺少像沈阳、大连等具有雄厚经济实力的大城市的支撑。 在硬件设施方面，最先进的是北良港，仓储能力最高，主要散粮机械和散粮专用车辆数目是最多的，大连 港是泊位能力最高的，在主要散粮机械和散粮专用车方面 ， 锦州港位居大连港、北良港和营口港之后，锦州港仓储能力在北良港之后，位居第二位，泊位能力在大连港和北良港之后。 在航线方面，大连港拥有 51 条近洋航线，其中包括 2 条香港航线、 18 条日本航线和 11 条韩国航线，月航班可达 300 多艘次。 营口港拥有外贸内支线，可结转至澳洲、波斯湾、地中海、美国东部和西部以及南非等世界各地的港口，另外营口港也拥有多条可以直达香港、韩国、日本的近洋航线。 锦州港正在建设第三条欧亚国际出海航道，这条航道是目前三条中蒙铁路出海航道中距离最短的，因为大连港是锦州港的第二大股东，所以锦州港也可以利用环渤海内支线从大连港中转到世界各地。 本科生毕业设计（论文） 13 锦州港粮食物流发展的 SWOT 分析 SWOT 分析法通过对企业的优势、劣势、机会、威胁的分析，把公司的内部因素集中在一起，然后利用外部力量对这些因素进行评估 [18]。 在 SWOT 分析法中，S 代表优势，代表在竞争中占据明显优势的因素， W 代表弱势，代表在竞争中相对处于弱势的因素， O 代表机会，代表在竞争中更容易获得收益的机会， T 代表威胁，代表在竞争中由外界带来的挑战。 其中优势和劣势是内部因素，机会和威胁是外部因素。 SWOT 分 析法是在对企业内部环境和外部环境做出综合考虑的前提下，对整体做出总体评价，并且利用内部优势，克服劣势，把握机会，避开威胁。 利用 SWOT 分析法对锦州港粮食物流发展做出分析，可以充分分析锦州港粮食物流发展的优势、劣势、机会和威胁，为锦州港粮食物流的发展提供依据。 （ 1）优势分析 ①区位优势。 锦州港地处辽西地区，对辽西地区和内蒙古东部地区具有独占优势，并且，是距离东北中、西部、内蒙古东部、华北北部以及内蒙古国和俄罗斯、远东地区最近的出海口，其直接腹地、间接腹地广大纵深，为锦州港提供了充足的货源。 东北地区是我国主要 的粮食产地，锦州港成为“北粮南运”中非常重要的黄金水道。 ②自然条件优势。 锦州港自然条件良好，港口附近海域是不规则的半日潮海区，最高潮位 米，平均潮差 米，最高潮差 米，全年不会受到台风影响，海区冻而不封，可以全年营运。 ③交通便利优势。 锦州港交通便利，拥有 2 条国家级公路，分别是 102 国道和 305 国道，另外，拥有 5 条高速公路，分别是锦州港 — 北京、锦州港 — 沈阳、锦州港 — 卑新、锦州港 — 朝阳、锦州港 — 盘锦 — 营口，在海运方面，锦州港可以通过直接或者中转的运输方式最大范围的延伸腹地的辐射范围，其辐射 范围可以达到黄埔港和蛇口港。 另外，锦州港在建的第三条欧亚国际出海航道是中蒙铁路出海航道中最短的。 ④成本优势。 锦州港粮食主要是通过卡车集载，成本较低。 ⑤战略合作优势。 在战略合作方面，锦州港与多方合作，加强了自身优势，提高了竞争力。 锦州港通过与大连港合作，可以利用大连港的国际航线中转到世界各地，同时，大连港也成为了锦州港的第二大股东。 锦州港通过与中储粮合作，提高了自身的散粮运输仓储能力。 锦州港与民生银行合作，签订战略合作协议，利用这一平台，锦州港成立了专职的金融事业部，为在港客户金融服务，满足客户的融资需求 ，到现在为止，已有锦州天利粮贸、锦州良丰等企业成为受益者。 这一平台的建立，既可以融资，还可以带动贸易，拉动区域经济。 本科生毕业设计（论文） 14 ⑥政策优势。 从 20xx 年以来，国家交通部将锦州港纳入沿海经济带重点扶持区域，并多次给予资金支持，享受相关优惠政策，大连市人民政府和锦州市人民政府签订的《关于支持两港战略合作的框架协议》加速了锦州港区的发展。 《辽宁沿海经济带发展规划》把辽宁沿海经济带的发展纳入了国家战略，为锦州港带来了巨大的发展机遇。 （ 2）劣势分析 ①区域经济发展落后。 锦州港地处辽西地区，其直接腹地是辽西地区，虽然辽西地区是 产粮大区，但是因其经济发展相对落后，粮食生产相对落后，辽西地区粮食生产还是以传统的生产方式为主，机器设备相对落后，在粮食生产的过程中，对其自然灾害的防范措施不到位，会直接影响到粮食产量。 ②铁路运输能力缺乏。 锦州港在粮食运输方面以铁路运输为主，占运输总量的 50%左右，虽然锦州港腹地铁路四通八达，但是大部分的铁路的通过能力利用率已经趋向饱和。 又因为锦州港不能实现国铁机车直进直出，因此增加了交接环节，与其他港口相比，车辆在港时间较长，降低了火车作业生产效率。 ③港口专业化程度和信息化程度较低。 锦州港在粮食物流方 面不及大连港和北良港，港口规模也不及大连港。 粮食物流。