销售集团班组及现场管理系统试点项目建议书(编辑修改稿)

销售集团班组及现场管理系统试点项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

地理 信息系统、条形码扫描技术等现代高端信息技术，将港内散货堆存管理和汽运疏港、铁路疏港等多个作业流程与国际互联网成功对接，从整体上再造了港口大宗散货现代化疏港的新流程，实现了电子堆场垛位目标实时监控、货物发运数据随时采集更新、生产调度指令及时传递、场地作业机械精确定位和业务合作信息同步共享，一举开创了全国港口大宗散货 疏港“信息化检斤、可视化管理、智能化发运”的先河，成功开启了 港 口 矿石船舶统筹接卸、货种分类堆存、倒运疏港顺畅、联动作业高效的“秒时代”。 与此同时，我们还发现目前有些 班组 及现场 管理系统 在实际应用中， 存在以下几 方面的缺陷： 缺乏系统性和 前瞻性的框架结构 ；系统 开发和维护复杂，移植性差，不便升级 ； 系统 可扩展性差，不 同系统 间无法 进行 交互。 从 班组及现场管理系统的 发展趋势 来 看， 系统将会围绕企业业务 向标准化、统一化、 智能 化发展。 班组 及现场 管理系统利用网络技术，实现班组 及现场 基础 5 / 50 信息的共享，以便班组所在部门和主管职能部门可以及时、便捷地掌握班组的 现场 工作情况，减轻班组的工作负担 ，最终 将以“班组工作数据化、班组建设标准化、班组管理信息化”为目的，进一步深化班组同行业对标和绩效管理，进一步加强班组标准化建设，实现班组管 理精确决策、精确计划、精确控制、精确实施和精确考核，促进班组基础管理再上台阶、专业管理再上档次、现场管理提高水平。 2 项目建设的 现状分析 XX 销售集团东胜办事处 现 设有主任（兼党总支书记）一人、副主任二人，下设六个科室（包括调度室、煤质资源部、财务部、办公室、党群工作部、后勤保障部）、十个发运站（包括大柳塔环线站、补连塔站、哈拉沟站、乌兰木伦站、布尔台站、榆家梁站、保德站、韩家村站、燕家塔站、孤山站） ，共涉及 35 个装车点。 具体组织机构如下图所示： 办事处组织机构图 其中，调度室主要负责 办事处所辖发运范围内 的调度工作 ， 做好与上级调度 6 / 50 部门、有关供煤单位、相关铁路公司的沟通和协调工作。 按照上级公司的调度指令，确定装车数量和具体操作办法。 定期向各发运站反馈港口过磅情况；每月对装车盈亏情况进行整理分析，并督促相关发运站采取措施。 煤质资源部主要负责 办事处所辖站点外运商品煤质量监控方面的工作 ，不 断完善和规范办事处煤质管理办法。 负责将销售集团煤质部、各港口单位反馈的煤质问题及市场对煤源的需求情况等信息及时传递至生产单位。 负责收集、整理生产单位井下、洗煤厂及外购煤情况，并将煤质信息及时传递到销售集团煤质部及港口。 负责对 XX 大井煤的抽检煤样、所有外购煤样的化验。 定期做好矿区与港口化验结果的比对工作；定期检查、督促办事处外购煤发运站与 XX 煤质处的联合采制样工作。 整个办事处的业务以调度室为核心，来管控各 发运站 的发运业务；以煤质资源部为核心来管控各 发运站 的煤炭质量。 每个 发运站以 行政 站为中心 ， 负责该站范围内的煤炭数量 管理 和质量管理 ，并按照 按不同业务范围向办事处机关相关科室汇报 现场发运情况，办理出 库手续等。 煤炭数量控制业务 7 / 50 煤炭质量控制业务 班组建设 现状 分析 目前， XX 销售集团东胜办事处的班组建设工作已经在逐步深化推进，各 发运站 基本都进行了班组划分，设置了班组长岗位，并围绕煤矿数量、质量以及现场安全开展了相关班组活动。 但是仍然存在以下不足： （ 1）班组管理五型内涵不清晰。 目前，在销售集团构建“大销售、建一流”，致力于打造煤炭行业“沃尔玛”的战略背景下， XX 销售集团东胜办事处在学习兄弟单位的基础上，也在力推 星级班组建设， 由于 各 发运站 对于班组管理的内涵理解各异，因此每个 发运站 在班组划分、班组活动开展及考核 都有自己的一套办法，各有特色，相关班组管理制度也是在逐步完善中， 因此，亟待明晰与提升XX 销售集团东胜办事处 的星级班组管理内涵， 并制定配套的标准和考核制度，在此基础上配备现代化的信息化手段，使之融合成一个有机的整体，并持之以恒的推进。 （ 2）业务流程不清晰、 操作 标准不明确。 目前， XX 销售集团东胜办事处 各班组基本上都设有相应的业务流程，但流程的梳理过于流水式，每个流程步骤的责任人 和执行标准不明确，这样就直接导致员工的工作随意性较强。 因此，亟待 8 / 50 明晰与 明确各项主要业务的 流程 与操作 标准，提升班组 各 项业务工作的完成质量。 （ 3） 班前会 流于形式。 从业务类型来看，目前班组基本可以 划分为发运类班组和流动抽查类班组。 对于发运 类 班组而言， 主要重视每日装 车计划、 装车数量与煤质情况 以及 外购煤采制样情况 ； 对于流动抽查班组而言， 主要重视 抽查车次、采 制 样 及 化验结果。 各 发运站 班前会开会的流程、时间与形式各异，班组交接班也不尽相同，亟待统一。 （ 4）班组绩效考核 标准各异， 缺乏有效的落地手段，部分考核内容空洞，考核标准不够量化。 目前， XX 销售集团东胜办事处 各 发运站 班组的 考核标准及办法 各异 ， 有的 从煤炭数量管理、质量管理、安全管理、学习创新、基础管理等维度 进行考核，比较量化；有的 发运站 基本没有考核标准或者 考核 标准不够量化，形同虚设，而且， 管理者未将考核日常化，与日常的工作 脱 节 ， 多 以 月底集中考核 、逐项 打分 为主 ，评分工作量大。 另外，对于班组考核， 办事处 定期会组织 考核领导小组来 对各 发运站 进行考核 ，但缺乏落地手段使其得到全面开展。 因此，亟待细化考核标准并创新考核手段，来保证考核效果。 （ 5） 发运站 各项 班组 活动开展形式单一，员工参与积极性不高。 目前， XX销售集团东胜办事处 部分 发运站 的 班组活动受 发运站 空间限制，无法举办班组活动； 而有的 班组建设活动 主要 以 十个一活动、安康杯活动、百日安全活动、连心桥活动、合理化建议 为主，比较单一， 因此，亟需丰富班组的各项活动开展形式，提高班组成员的参与积极性 ，促进班组成员的凝聚力。 （ 6） 班组学习以自学为主，形式单一， 学习内容不够丰富。 发运站 班组的学习以 传达各种会议精神，进行 政治 学习；以 “干什么 、 学什么 、 缺什么 、 补什么”的指导思想 ，组织业务学习 ， 以此 提高科室内职工的素质。 诸如 煤质采、制、化知识培训 、 仪器设备的维护及保养知识 、 安全管理与防范知识 等。 但是培训学习内容尚未形成完备的知识体系，培训学习资料较少。 （ 7） 班组安全以安全自查和安全检查为主，各 发运站 都较为重视，但是执行效果与 发运站 领导的重视程度有着很大的关系。 为了保障 办事处 生产安全、财产安全和职工人身安全， 防止责任事故发生， 办事处 成立安全委员会为本单位的安全管理机构， 并在制度措施中 明确 了 安全管理工作的重点区域、重点岗位、重点 9 / 50 人员。 同时定期开展安全培训与考试、 安全自查 与 检查 、 危险源辨识 与 安全应急预案 等。 但是缺乏严格的约束机制，保证每个 发运站 都积极主动进行危险源辨识，防患于未然。 现场作业管理 现状 XX 销售集团东胜办事处 的现场发运业务以煤炭的数量和质量为管控核心，在保证现场安全的基础上高效装车发运，完成集团公司下达的 任务，及时准确传递装车现场信息，为办事处及集团公司领导提供决策支持。 通过调研分析，我们发现影响现场 发运作业的因素较多，大致可以归为这样几个方面，包括煤炭发运计划与火车派车计划之间的有效衔接、列车车号、车型、流向、节数核对的准确性、与 XX 大井煤数量与质量核对的准确性、外购煤装车高度与车车采样的监管力度、现场信息记录与传递的及时性与准确性、报表统计的及时性、异常情况解决的反应速度等。 根据调研情况分析，现场作业主要存在以下几个方面的问题： （ 1） 发运员作为现场发运的关键岗位， 在与火车站沟通协调的过程中，容易出现 车辆信息 获取不及时的情况 ，需通过电话多次向火车站询问，一旦电话无法接通 ， 就无法第一时间了解所到车辆信 息。 （ 2） 列车到站后， 需要到现场抄写车号， 保证所装列车车次、煤种、 吨数、流向、到港 等信息 准确无误。 随着车厢节数的增加， 对于每节列车 车号逐节抄写 ，工作量较大， 同时 受火车道长短的影响，容易抄写错误； 而且， 一旦列车速度 过快 或者同时进站多列火车 ， 则来不及抄完车号 ，尤其对于新进员工，很难跟上列车运转速度 ，影响车号反馈的准确性和及时性。 （ 3） 监装现场 由于涉及调度室、 火车站、 车站及供煤商等多家单位的协调，因此 会出现 到站 车次、节数不一致的情况，一旦火车站调车员与现场发运员信息不对称，就有可能装错线，装错煤。 而且，有些到 站列车会出现中途甩车的特殊情况，因此，需要 在装车记录单上 标识，并及时 准确告知办事处调度，以便调度做好统计工作。 （ 4） 外购煤装车 多 以装载机机械装车为主，因此对煤炭质量与数量的控制显得尤为重要。 首先，外购煤装车是供煤商或站台装车，由于工作人员素质不一，所以需定期检查装车数量。 一旦发现装车数量不符合要求，则必须要求供煤商补 10 / 50 吨，因此，发运员对每节车厢的装车数量必须进行检查，从而增加了监装工作量；其次，外购煤多为多个供应商同时供煤，煤质不等，因此需与 XX 煤质处进行联合采制样，而且是每列必采，每节必采，从而造成采样工 作量的增加。 而且夜间装车，现场灯光昏暗，煤质难以辨别，煤质管控难度大。 （ 5） 流动抽查站每日根据计划采制样， 各站点分布较为分散，距离偏远，在现场工作时间长，现场信息反馈 、 领导下达指示 、 上级下达任务等不能第一时间进行反馈和接收，来回奔波，效率低下。 而且列车、煤垛采样多为表面采样，质量管理误差较大。 （ 6） 发运站 向办事处报点方式较为传统， 重复工作现象较为严重，数据统计量大，统计方式有待提高。 发运站 报点 主要靠电话反馈车辆所有信息，一旦电话占线，报点口误就会影响调度室所获信息的准确性。 在制作装车日报、月报方面，主要 通过 Excel 表单形式进行传递， 发运站 与调度室之间数据 共享难度大，数据重复填写 ， 出错率高 ，并且加大了工作量。 很多统计工作以及记录表单的填写都需要重复两到三次， 因此 ，亟需 通过建设 班组及现场 管理信息系统 实现数据的实时记录和传递 ，实现少纸化办公。 （ 7） 有些 发运站 接收的到站列车 车型不一致， 如包神线编组的列车，因此需 根据不同车型规定的吨位 分别计算吨数 ，计算较为繁琐。 另外，有的装车站之间距离较远，路况恶劣，夜间开车去现场监装容易出现安全问题。 （ 8） 办事处现场作业信息与 XX 集团有着较为紧密的业务联系，但是现有业务系统 之间自成体系，数据之间无法有效实时共享，造成数据之间传递的及时性和准确性下降，数据重复录入的工作量加大。 （ 9） 就 XX 销售集团 以及 东胜办事处 领导 而言， 如何才能够全面掌握 矿区煤炭的 发运 情况，监控到 各 发运站 每一天发生的一切与 发运 有关的信息，使得 站台进 车和装 车 能够得以有效监督，保证计划、煤、 车 、港口 的衔接效率，最终构建一个高效畅通、管控有序的物流通道，也是一个重要的管理问题。 网络建设 现状 目前， XX 销售集团东胜办事处主要 依托 XX 集团基础网络来实现网络办公，个别 发运站 采用电信拨号上网，具体如下表 21 所示。 11 / 50 表 21 XX 销售集团东胜办事处各发运站网络情况 发运站 装车站 作业方式 信息点 装车点距离 网络连接方式 带宽 大柳塔环线站 大柳塔环线站 现代化 8 100200m XX 局域网（光纤） 4M 哈拉沟站 哈拉沟站 现代化 13 3km XX 局域网（光纤） 4M 石圪台 现代化 100200m XX 局域网（光纤） 4M 补连塔站 补连塔站 现代化 8 100200m XX 局域网（光纤） 4M 上湾站 现代化 50100m 电信拨号 2M 黑炭沟机库 机械化 4km 电信拨号 2M 黑炭沟货场 机械化 2km 电信拨号 2M 李家塔 机械化 12km（在补连塔办公） XX 局域网（光纤） 4M 乌兰木伦站 乌兰木伦站 现代化 3 50m XX 局域网（光纤） 4M。