铁路土建工程施工组织(编辑修改稿)

铁路土建工程施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

98m，土工格栅 10400m土工网垫 119524m种草 123889m2抛填片石 1685复合土工膜 9710m2，挡土墙 9461m3。 施工安排 根据本标段路基土石方的工程数量及总体进度，拟安排四个土石方施工队施工，各施工队担负的区间及施工任务如下。 土石方施工一队 68人，担负如下任务： 路基 K2100+～ K2107+600,长 土石方量 358150m挖方 161143m填方 19700m3 佗城车站 K2106+190～ K2107+600，长 土石方量 170005m挖方 93381m填方 76624m3。 施工顺序：可分为两个作业组，一个作业组施工佗城车站，另一个作业组施工 K2100+～ K2101+976。 爆破队配合施工。 土石方施工二队 62人，担负如下施工任务： 路基 DK2107+600～ DK2112+000 长 土石方量 319732m3,挖方 98028m3,填方 221704m3 施工顺序 :可分为两个作业组 ,一个作业组先施工 K2111+650～K2112+000段。 另一个作业组 ,从 K2107+600开始施工。 爆破队配合施工。 土石方施工三队 65人，担负如下施工任务： 路基 DK2112+000～ DK2120+050 长 土石方量 449076m挖方 193135m填方 255941m3 施工顺序 :可分为两个作业组 ,一个作业组先施工 DK2112+000～DK2112+650段路 ,另一个作业组负责从 K2120+050开始施工。 爆破队配合施工 . 土石方施工四队 65人 ,担负如下施工任务 : 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 路基 DK2120+050～ DK2128+228 长 土石方量 374210m3,挖方 112577m3,填方 261633m3 蓝口车站 DK2126+200～ DK2127+650,长 土石方量 47782m3，挖方 25645m3，填方 22137m3 施工顺序：可分为两个作业组，一个作业组先施工蓝口车站的土石方工程，另一个作业组从 DK2121+712 开始向后施工，施工时，爆破队配合施工。 二个爆破专业队分二区段负责石方的控制爆破。 路基附属工程由四个综合队进行施工，分别负责上述各路段内路基附属工程的施工。 全段土石方施工二队、三队应先安排 K2111+650～ K2112+650段的施工 ,在 20xx年 7月 15日完工 ，一队、四队还应优先安排站场施工，在 20xx年 3 月 1 日完工。 路基利用隧道出碴时 ,土石方施工队配合整平、碾压成形。 全段路基工程计划分段、分期竣工，路基附属工程 20xx 年 8 月底竣工。 施工方案和施工方法 施工方案 本着隧道弃碴合理利用，以挖作填，合理调运的原则进行本标段路基土石方的调配，本标段路基土石方的调配方案详见表 ，路基土石方数量调配明细表。 考虑到桥涵工程对路基工程施工的影响，涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便给路基拉通填筑创造便利的交通条件，使施工机械能尽早在较大的施工段 落上发挥工效。 路堤按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工，实行区段流水作业，施工机械以大功率、大吨位、重型机械为主，严格遵循边填筑、边摊铺、边碾压的原则。 路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 程的施工。 土质路堑采用两端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，及时跟进施工路基防护工程。 石质路堑采用浅孔梯段松动控制爆破开挖技术，边坡采用光面爆破技术，推土机、挖掘机或装载机，配合自卸汽车施工。 全标段基床换填计划于路基工程分段完工后，及时换填。 路堤施工方法 ⑪ 本工程位于广 东粤东地区，且属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，每年除 4～ 9 月降雨比较集中外，其余时间也常有降雨。 因此对土方施工常带来不利，特别是泥岩、粉砂岩，砂砾类砂岩。 根据我们在株六复线及泉厦、厦漳、漳诏高速公路等地的施工经验，土方机械施工时，绝对不能在下雨天填筑路堤，那样土质含水量大，路基压不实，易形成弹簧土，从而造成人为的隐患，因此施工时掌握天气预报，并结合实际情况，调整填料含水量，组织好机械人员进行施工。 另外因东粤雨量较多，故对施工现场在施工前必须作好临时防排水设施，绝对不能让水浸泡路基，否则就会影响路基质量，所 以对路基工程的填土施工尽量避开雨季，对成型路基边坡要及时作好防护工程，防护工程要赶在雨季前作完。 各种排水沟也要及时作好，防止下雨冲刷路基。 施工过程中，严格遵循边填筑、边摊铺、边碾压的原则，防止虚土汇水造成返工或影响填筑质量。 填筑时每层均要求施作路拱，以防路堤积水，且在路肩处做适当的挡土堰，每隔 15～ 20m在路堤边坡两侧做临时排水沟，将路基上的水排入排水沟，这样既可排除积水也可避免冲刷路基边坡。 ⑫ 路基施工前首先要在监理工程师的监督下，严格按照《技术规范》要求选择两段 400m 试验段进行填筑试验，本合同段路基 试验段初步选在京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 K2102+000～ K2102+200 及 K2111+700～ K2111+900 两段。 以确定不同土质、不同摊铺厚度达到设计要求压实密度所需要的机械设备的合理组合、压实遍数和压实方法及有关数据，并提出试验报告监理工程师审批，指导整个合同段路堤填方施工。 ⑬ 本合同段路基施工主要为路堤填筑。 按照我局在大秦线铁路施工中形成的《重载路基填筑压实工法》（工法 91172字 01）施工。 施工作业实现程序化、标准化。 路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。 三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 四区段即：填土区 、平整区、碾压区、检验区。 八流程即：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺整平→洒水晾晒→碾压密实→检验签证→路容整修实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。 ① 施工准备 a 对线路进行贯通测量，并依贯通测量成果测设路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线；测绘横断面图并上报监理工程师批准。 b 根据《技术规范》作好基底处理，清除施工范围内的树根、杂物、草皮及表土。 挖除旧路面、拆除结构物，并集中堆放在弃土场并对原地面进行压实，达到规定压实度，再按路堤填筑试验段取得的数据进行分层填筑碾压。 对水塘及浸水路堤工程，先围堰抽水，清淤 换填至设计标高后再填筑路基。 c 本着永临结合的原则修建一些必要的临时排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。 ② 路基填料鉴定 不同种类的填料不得混杂填筑，路堤填筑前首先要对路基的填料和原路基料进行签定，使之路基填料和原路基料相符，我们将采用野外鉴别和京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 实验室鉴别相结合的办法。 野外鉴别：①岩块及粗粒料的鉴别，借助手触感觉，目视观察等简易方法鉴别。 ②细粒土的鉴别采用： ， 性试验， 、。 试验室鉴别采用： ，。 ③ 分 层填土、摊铺整平 a 路基填料运距在 100m以内，一般以推土机作业为主，运距超过 100时，用挖掘机或装载机配自卸载重汽车拉运，施工中路堤填筑分层厚度、填料最大粒径、级配、碾压、密实度检测严格满足规范要求，每填筑两层，用经纬仪复测一次中心，用水平仪测出高程，并每 20m设一中心点，由中心点用钢尺量出宽度并插上醒目的宽度和高度标杆，测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，确保路基填筑位置准确，标高无误。 b 路基填筑时要画格布料，挂线摊铺，不同种类的填料不得混杂填筑。 路基每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度 值，路基每一层摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度，并且每一层要保证路基的拱度。 整平时，先用推土机初平，再用 PY160平地机精平。 c 路基填挖结合部施工为路基施工中的关键环节，必须高度重视，并做好衔接工作。 要严格按设计要求和规范规定进行施工，地表横坡在 1：10～ 1： 5之间时，把表土翻松平整压实。 特别对于在自然地面，横纵坡度陡于 1： 5的斜坡地段，应将原地面挖成 1～ 2m宽台阶，并作成 2%～ 4%向内倾斜坡度，然后分层填筑压实，做到随开挖随填筑压实，以保证路基的稳定。 并在填挖分界处， 设横纵向盲沟。 ④ 调整含水量 填料碾压前要进行含水量的检测，确保其含水量在最佳状态。 当填料京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按加水量公式计算，洒水可采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用推土机或平地机松土器拉松晾晒结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。 ⑤ 压实 按试验段所取得的压路机组合方式、碾压遍数等施工参数碾压成型，填土段采用 CA25（ 25t）和 SD175D（ 50t）压实机械压实，填石段采用YZT16（ 50t）先压实后，再用光轮压路机压实。 ⑥ 检测 土 质路基压实系数采用灌砂法和核子密度仪进行检测，石质路基压实系数采用 K30荷载板进行检测。 ⑦ 边坡整修 路基填到设计标高后，人工对填方边坡刷坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐，并用手扶式压路机压实。 刷坡后达到线型顺直圆滑，坡面平整，刷坡后立即进行路基防护工程施工。 ⑧ 填石路堤段一般要采用级配较好的硬质块石填筑，每层石料松铺厚度不应大于 ,其中石块最大尺寸不得大于层厚的 2/3,石块应大小级配填筑。 用 YZF16（ 50t）压实后，再用光轮压路机压实。 ⑨ 结构物处缺口回填 a 回填前对原地面进行清理，对已 经填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶。 b 必须等桥涵圬工达到设计强度后方可进行缺口回填，在选择料时，必须选择渗水土，并分层夯实，加强检测，确保填压密实度大于 95%。 c 填筑必须两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于 20cm，结构物京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 顶部填土厚度大于 1m后方可通行机械。 d 压路机碾压不到的边角处，采用小型打夯机夯实，分层填筑厚度控制在 15cm以内。 ⑫ 一般路堤施工时应注意 ① 施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随时填筑。 ② 填料的挖装、运铺及压实应连续进行，不同种类的填料不得混杂填筑，铺 土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 ③ 压实密度及其均匀性应在检验符合要求后方可在其上继续填筑。 ④ 和既有线并肩地段填料时要选用与既有路堤相同或优于既有路堤的填料。 如果既有线为非渗水路堤，沿既有线路堤边坡挖成宽度不小于；如既有线为渗水土时，则进行扒松，扒松厚度。 ⑤ 并肩路堤遇到既有线路基下沉段，填土高出既有线部分，要用渗水土填压，并做好排水。 ⑥ 在完工的路堤结构顶面上，除压实平整和运输底碴的机械外，不应行驶其他机械和车辆。 ⑦ 雨季施工时，当天的路基填料必须全部压实，并做好 排水系统，必要时要进行覆盖。 防止雨水冲刷及水土流失，污染周边农田及河流。 路基填筑施工工艺框图见图 ⑬ 特殊路堤填筑详见（九）、 4。 挖除换填抛石挤淤施工 土工格栅施工方法及工艺 袋装砂井施工方法及工艺 三维土工网垫，植草施工方法及工艺 复合土工膜施工方法及工艺 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 路堑施工方法 ⑪ 施工准备 ① 施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。 ② 坡顶本着永临结合的原则做好天沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开 挖过程中雨水冲刷边坡。 ⑫ 一般路堑施工 ① 土方路堑 土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。 先将表面腐植土、草皮、树根和不合格的填料清除，人工配合机械边开挖边刷坡。 用挖掘机挖装，自卸汽车运至设计调配表中指定的路堤段填筑。 路堑分段成型后，整平坡面、施工防护工程，并对部分需要基床换填及时施工。 ② 石方路堑 扩堑地段采用浅孔梯段松动控制爆破，绕线地段采用中小型控制爆破拉中槽，边坡采用深孔光面爆破，起爆时采用毫秒雷管、分排微差起爆网路，炸药采用 2岩石硝铵炸药，爆破时要 设好警戒线，做好防护措施。 爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输到填方路基地段。 路堑开挖完成后，及时组织挡护及排水工程施工，以保证路堑边坡的稳定。 对于深挖方边坡，严格按照先开挖山坡截水沟并浆砌防护，再开挖路堑的原则，开挖时逐级自上而下开挖，做到每开挖一级防护一级，以防冲刷，下一级开挖时应对上一级防护采取保护措施，以防影响施工安全。 爆破设计详见（九）、 2石方路堑爆破。 ⑬ 特殊路堑详见（九）、 抗滑桩施工方法及工艺 京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 中铁第十七工程局 路基挡土墙及防护工程施工方法 ⑪ 路基挡土墙的施工 挡土墙施工遵循“随开挖 、随下基、随砌筑”，并及时回填并作好墙后排水设施的原则。 基坑开挖前，由测量人员精确定出墙址位置，。