钢筋混凝土箱形桥线路架空顶进施工安全防护方案(编辑修改稿)

钢筋混凝土箱形桥线路架空顶进施工安全防护方案(编辑修改稿)内容摘要：

情况。 纵梁微 移 可采用手拉葫芦调整 （单片 D梁自重 ） ，横抬梁微 移 采用人工调整。 为了确保行车安全和人身安全，京广上下行线间纵梁微 移 需在天窗点内进行。 线路 架空 ： 线路架空示意图详见附图，连接安装的细节要求遵照《 D型施工便梁使用说明书》执行。 主梁调整到位 ,在慢行 期间 ,穿钢枕 ,上螺栓 ,调整支点 ,架空线路。 必须预穿、连接至少二根钢枕，并上紧螺栓，组成整体桥跨框架后，方可进行调梁作业。 线路 架空 施工时必须做好三位一体防护，杜绝火车与人员、材料、机具碰撞事故。 具体要求如下： （ 1） 京广上下行线架空采用 I16+D20+I16 施工便梁架空方式，线路架空最大跨度为 20m，共 6孔架空纵梁，纵梁距线路中心距离不得小于 1875mm， 纵梁顶面不得高于轨面 1100mm。 （ 2） 横抬钢枕置于轨底， 为避免施工联电， 钢枕顶部与轨底接触用胶皮隔离绝缘， 胶皮与钢枕要绑扎牢固。 横抬钢枕与纵梁用高强度螺 栓连接，并按要求上紧螺帽。 （ 3） 为便于控制轨向，钢轨外侧轨腰与纵梁间设横向支撑，横向支撑材料采用 * 方木，支撑间距 1米～ 2 米。 （ 4） 架空地段前后 100 米范围内架空设施、支点及线路状态必须每过一趟车后有专人进行认真检查，发现异常立即整修，尤其对架空支点要随时观测，严防支点沉降，若发生沉降，应及时处理，并对支点进行加固，及时复紧松动螺栓， 15 整正线路。 （ 5） 架空地段及施工点前后 100米线路的施工地段以每 8m设置一个观测点、用白油漆作上标记， 并排列好顺序 ； 架空地段 20 米的范围内每 米设置一个观测点，用红油漆作上标记，并排列好顺序。 每 2小时对线路轨距、水平及几何尺寸进行检查，并做好记录。 （ 6） 架空期间设置专人检查线路高低及方向，并作好检查记录 ，发现问题及时处理。 抗震落梁措施： 浇筑 钢筋 混凝土挡块或埋设钢轨桩。 恢复线路 ： 箱身顶进就位后，应尽快恢复线路，解除慢行。 架空拆除时，拆 一根钢枕随即补充道碴捣固。 恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补碴捣固，直到无明显下沉为止。 具体要求如下： （ 1） 恢复线路顺序： 箱 桥 两 侧过渡段回填中粗砂 枕底回填一级道砟，软抽捣固 钢枕及砼枕侧补充道砟捣固 钢枕逐根拆除连接配件 、逐一捣固 天窗点内拆除纵梁 慢行点内逐一抽横抬梁，补砟捣固 线路具备提速条件，登记提速 45km/h 提速 60km/h，线路养护 60km/h 提速 80km/h，线路养护 线路养护检查 通过工务单位验收 登记取消慢行 16 （ 2） 工期紧迫性： 5月初京广线集中修期间，铁道部将下发文将京广线上 各下穿顶进施工慢行点取消，因此，顶进桥顶进到位后，必须上足人力，备齐材料和设备， 24 小时连续作业，确保 按计划 取消慢行。 （ 3）关键点控制：拆除线路架空设备、 45km/h 提速 80km/h、 80km/h 提速140km/h 是线路恢复的三个关键点， 关键点实施前需经过工务单位的 检查和验收，方可进入下一步施工。 （ 四 ） 箱涵顶进施工方案 箱涵顶进 预准备： （ 1）电缆探挖处理 :为了防止顶进期间挖断电缆，顶进前，在设备管理单位的配合下 土方开挖区域进行电缆排查，将挖出的电缆用钢丝绳悬吊架空保护处理 ，悬吊架空 的电缆垂弛最底点至少应高于箱桥顶面 5cm。 （ 2）导向墩 :顶进前完成导向墩浇注。 （ 3）联系弃土场、加固施工便道 ：本桥顶进开挖预计有 7000m3 松散状弃土，其中约 1000m3 可转至后背填土以上增强后背加固储备系数，剩余 6000 m3 现场无空地存放，需提前联系好弃土场直接运至场外，现场有限的施工空地仅作为施工便道维修期间临时堆放弃土使用。 为了避免雨中雨后施工便道中断造成顶进施工中断，必须对现有的施工便道进行再加固，确保雨中雨后通行无阻。 （ 4）后背桩至箱桥间空间规划 ：在后背桩至箱桥间狭小的空间里，安排好千斤顶、顶铁、顶铁联系横梁、出土通道、加梁措施预埋位置空间关系，才能保证顶进过程中顶进前方挖土作业、顶进后方换顶作业、顶进前后出土作业互不干扰。 空间规划详见附图 3。 （ 5）中线、标高 ：复核箱桥中线、高程至轨底标高与设计相符。 （ 6）箱身强度 ：通过箱身砼试压确定箱身强度达到了 100%。 （ 7）夜间照明、排水 ：顶进一旦开始必须 24 小时不间断连续进行， 12周的顶进周期内还要面临降雨等天气影响，顶进前需设置好照明设施，疏通排水沟、清理集中坑、安放抽 水泵和排水管道。 17 （ 8）行车防护 ： 驻站联络员 、慢性防护、线路养护安排妥当。 （ 9）基坑防护 ：预备好顶进前方基坑坍塌防护的各种机械、材料、备品。 箱涵顶进 ： （ 1）顶进设备安装： 配备需要的千斤顶台数时 根据最大顶力 的 倍设置。 框架桥身为钢筋混凝土，体积为 ，采用 18台 200t 千斤顶（ 另外 备用 2台） ,设备利用率。 顶铁、顶柱、横梁根据顶程和使用的千斤顶台数确定， 顶进设备安装要求如下： a、 顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。 b、 液压系统的回油管内径不得大 于 10mm，分油管内径不得小于 6mm。 油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。 c、 液压系统的各部件，应进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操作箱达到要求方可使用。 d、 在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。 e、 在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。 （ 2）传力设备安装： 传力设备包括顶铁、 顶柱、 分配 横梁和顶柱横梁，本桥顶程 37m，传力设备安装要求如下： a、 顶铁、顶柱：设置 10cm、 20cm、 30cm、 60cm、 1m、 2m、 4m顶程的顶铁 (柱 )。 安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。 顶进时如发现有变形 (如拱起、弯曲等 )，要立即停在顶进，进行调整。 应做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。 b、 分配横梁：为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与千斤顶、箱身底板三角前与顶铁之间设置一道横梁。 横梁采用 55号工字钢上下两 18 层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。 c、 顶柱横梁：为保持顶柱的稳定，每 4～ 8米设置一道用型钢制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。 （ 3）试顶： 试顶目的有二，一是对进场的顶进设备进行调试试验，使所有管理人员、操作人员均能熟悉顶进操作流程；二是观察后背墙、千斤顶、箱桥、滑板在试顶过程中的工作状况，对顶进可能出现的异常情况提前进行处理，保证顶进施工能够顺利进行。 试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意后背和底板的变化。 试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的启动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算 后的是该箱身的启动推力。 试顶时应做到： a、 在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况。 b、 开泵后每当油压升高 5－ 10KPa 时须停泵观察，发现异常，及时处理。 c、 当千斤顶活塞开始伸出，顶柱 (顶铁 )压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身启动。 d、 试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。 （ 4）顶进 基本要求 ： a、 箱身在工作坑底板上空顶时，应注意箱身轴线方向，应组织加快出土的速度，实行三班倒连续作业，保存箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂 时停在箱身顶进时，也应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。 b、 每班交接时，应对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角等设备，要经过检查保持状态良好，掌握箱身的方向及高程状态后，才能开始操作继续顶进。 在顶进过程中要始终做好记录，随时交接。 c、 顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。 为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。 19 d、 顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防伤人安全事故。 e、 顶进时，应加强线路的检查和养护，出现线路变形 ，及时纠正。 （ 5）顶进操作流程： 当箱身在工作坑底板上移动时，其程序如下： 箱身前移 箱身停进 开油泵千斤顶工作 油泵回油回镐 接 (换 )顶铁 开油泵千斤顶工作 当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序，其程序为 箱身前移 箱身停进 油泵回油收镐 开油泵千斤顶工作 挖土 装土 运土 开油泵千斤顶工作 （ 6）挖土、运土 : 本桥顶进前方挖土采用小型挖掘机挖土、小型运输车运土、人工清土配合。 由于箱桥未顶进前与后背桩的距 离仅有 米，机械车辆转弯半径不足，因此小挖机需提前进入箱桥内停放。 在出土通道尚未形成前，箱桥前方开挖的土方暂时堆放在箱桥内，出土通道形成后运输车再进入箱桥内运土。 出土通道参照附图 3设置。 挖运土施工要求如下： a、挖掘机在顶进前方挖土，对于铁路路基面以下回填土部分，要在设备单位的监护下进行。 即使进行过充分的人工探挖地下电缆、障碍物，仍要谨慎操作，采取“轻刷、慢挖，观察到异常人工辅助开挖”的方式避免挖断电缆，造成行车事故。 b、 顶进挖土作业严禁倒坡挖土，要求进行分台阶挖土，并严格控制开挖纵接 (换 )顶铁 20 向深度 ， 最下部的台 阶 进尺按 左右， 最大不超过 1m。 地质、天气好的情况下，每个台阶挖土纵深不得大于 ；地质不好或下雨时，挖土纵深不得大于 ，挖土挖成 3个台阶，每个台阶宽不超过 米。 列车通过时严禁挖土，机械设备发生故障时不得继续挖土，较长时间顶不进时不挖土，严禁超挖，严禁开挖非顶进侧的路基。 开挖过程中要做好基坑排水工作。 c、 为加快顶进的速度，缩短对线路行车的影响，采用三班倒挖土。 开挖过程中，随着顶进的进度在箱身底板和滑板间用 钢枕、 枕木接长车道。 d、 开挖时必须做到四不挖土： 列车通过时不挖土，避免列车通过时 震动大，造成塌方 ， 挖土人员应离开开挖面 1m以上 ； 机械设备发生故障时不挖土 ；较长时间不顶进时不挖土 ； 交接班前不挖土。 e、 挖土时如发生塌方、影响行车时，应迅速组织抢修加固。 f、挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。 （ 7） 安放顶铁、顶柱 : a、 顶前应将不同的规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，在顶进过程中按顶进长度进行安放。 b、 事先应准备好足够的拖运和起重设备，安装横梁、顶铁顶柱，配合顶进施工。 （ 8） 测量观察 : a、 以箱身轴线和另一条与之平行的基线 设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。 b、 在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。 布置观测点时应保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。 c、 在顶进过程中，箱身每前进一定的顶程，应对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。 21 （ 9） 顶进方向及高程的控制 : 框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题应及时纠正使其达到设计要求。 箱桥顶进后允许偏差中线：200mm（一端顶进）；高程：偏高不超过 150mm，偏低不超过 200mm。 常用控制偏差的方法是： a、 控制挖土：多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。 b、 及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时应逐渐纠正。 c、 采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。 d、 滑板预留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎头”。 e、 在箱身前超挖 1～ 2cm，可纠正框架“抬头”。 （ 10） 箱身左右方向偏差纠正的方法 : a、 用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶阀门，增加或 减少千斤顶顶力数。 如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶；如向右偏，则反之。 b、 用轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。 c、 用后背、顶铁、顶柱调整：在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留 1～ 3cm 的间隙。 d、 前端左右两侧，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。 e、 在箱身前端加横向支撑来调整：支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 （ 11） 纠正箱身“抬头”的方法 : a、 在两侧适当。