重卡贸易汽配服务中心建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

重卡贸易汽配服务中心建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

流通的相对滞后非常严重， 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 13 解决 XX 市缺乏大型、综合性的汽车交易市场已成为燃眉之急，而 XX 重卡贸易汽配服务中心 项目的建设，正好填补了 XX 市汽车流通、汽车服 务领域的空白。 项目建设的必要性 一、该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施 汽车产业在我国是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。 汽车产 业 发展 将逐渐成为 XX 市 的支柱产业之一。 此项目的建设 ， 符合 XX 市发展能源、转变产业结构 和 打造汽车产业 的发展规划 ， 以及建立大商贸、大流通、大市场的经济发展战略和 城市建设规划。 随着汽车使用环境的逐 渐 优化 ， 汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断 增长， 城镇居民家庭汽车普及率 将 大幅度提高。 中国进入 WTO，国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。 目前 XX 市没有 专业的大型 卡 车交易市场，购车客户为购置满意的车辆，必须在全市区分散的汽车销售点之间 来回奔波或直接从厂家联系，使后期维修服务非常不便。 随着 XX 市 经济的快速发展，迅速扩张煤炭产业、化工产业以及基建工程的规模，更增加了载货车与工程机械的使用需求。 根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品牌化、规模化与国际接轨的汽车营销体系 ，将 本市 汽车产业从单一生产功能 的 有限发展空间提升到 生产与流通协调发展的阶段 ， 必将加快 XX 汽车工业、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 14 间 的 相互融合渗透 与发展。 二、该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车 市场 体系 据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占 30%40%，流通及售后服务领域占 60%70%。 我国汽车工业发展由于起步晚，再加上传统计划经济影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。 服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。 虽然我 国的 卡车销售、维修 服务 业 水平发展 相对 缓慢，但在不久的将来， 维修 服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。 XX 市 作为我国重要的能源化工 生产 基地， 每年 各种 大中小型卡 车需求和使用量很大，但是其 卡车服务 业却相对滞后。 目前， XX 市的 卡 车市场规模偏小、布局分散零乱，给人一种散、乱、无序的外在形象 ,市场规模和形象亟待提升完善。 而且现有市场均经营模式传统落后，不能达到规模化和集约化经营，这不仅与 XX 市 卡 车生产行业的发展不相适应，也与 XX 市区域经济发展 和煤炭生产大市的状况 不相协调。 本项目建成后，卡车销售 、 修配市场经营面积将达 万平方米，是目前自治区西部地区 规模较大、功能较全、模式较新的 卡 车交易、汽车 修 配 市场，弥补了 XX 市 以及内蒙古西部 缺乏超大规模 大型卡 车市场的“空白”，而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、生产 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 15 厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上的“四赢”。 三、该项目的实施可以带动 XX 市 区域经济的发展 XX 市 XX 汽车博览园 是东胜区汽车产业的龙头园区， XX 市 政 府将借助 XX 市 XX 汽车博览园 ，形成汽车整车及零配件的专业市场。 该项目被市政府列为 XX 市重点市场项目 ， 并被东胜区视为推动区域经济发展的重要措施。 通过市场带动相关 汽车 制造业 、运输业和 辅助行业的发展，包括 物流配送中心 、酒店、餐饮娱乐一条街等，必将有力地带动东胜区区域经济的快速发展。 四、该项目的实施是 XX 机动车交易市场拓展的迫切需要 XX 市 XX 房地产开发有限责任公司 XX 重卡贸易汽配服务中心 建设项目 是市政府重点扶持的专业市场之一。 项目实施后，可以 吸引大量的汽车销售商家进入 XX 市场， 满足 厂家、商家提出的建立 大型卡车销 售维修市场、共享网络 信息平台、修建 卡车 销售服务 4S 店、举办大型车展的展厅展场等设施的要求。 XX 重卡贸易汽配服务中心 建成后，可完全满足 XX市、内蒙古西部以及周边地区对运输卡车 交易、售后服务、零配件销售以及汽车美容等产业需求，具备创造较好的经济效益的潜能。 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 16 第三章 市场现状及前景分析 市场现状 国内 汽车 市场 现状 我们汽车工业经过 50 多年的建设，特别是八五 、 九五期间的快速发展，现在已经形成了一个比较完整的工业体系。 十五期间随着国民经济的持续发展和一系列政策的颁布实施，为汽车产业创造了 良好的发展环境，我国汽车工业实现了历史性的跨越。 我们这 50 年还是从八五以来，八五九五打了基础，十五实现了历史性的跨越。 一、 产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础 十五期间，我国汽车产量比九五增长了 倍，比八五增长了 倍，与十五以前的汽车生产的总量相当。 平均每年增长是 %，汽车产量由 20xx 年的世界排名第八位，到 20xx 年现在是世界排名第四位。 十五期间，我们汽车工业的投资也得到了显著的增长，投资总额是 2317 亿元，比九五增长了 139%，年均增长大概在 37%。 到十五末期 汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了万亿大关，年均增长在 %和 %，实现工业增加值是 2785 亿元，年均增长在 %，占全国GDP 比重由九五末期 %提高到 %，汽车产业 已经成为国民经济 的支柱产业。 二、 汽车需求快速增长，消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 17 车市场初步形成 十五期间，我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本性转变。 私人消费已经成为我国汽车消费的主流。 大家看到 20xx 年 为 48%，到 20xx 年私人购车已经占到 77%。 三、 产品结构趋于合 理，基本满足的市场的需求 十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整，按照传统的分类方法就是客车、货车、 卡车 占的比例， 20xx 年的时候是 34： 37： 29，到20xx 年就是 26： 26： 48， 卡车 的比重越来越高，今年应该突破 50%。 货车中的重、 中、 轻、微的比例也是发生了很大的变化，由 20xx 年的 11：21： 51： 17，到 20xx 年已经是 15： 13： 56： 16。 在传统的燃油车中， 20xx年中型载货车的柴油化率达到了一定的高度。 另外，醇类甲醇、乙醇等代用燃料的汽车已经在部分地区试运行和逐步推广。 混合动力和电动汽车的 研发也取得了一定的成果，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应我国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。 四、 营销体系逐步确立，规模有序的汽车市场开始建立 十五期间是我们汽车营销体系建设和发展的重要时期，在国家相关政策的指导下，传统的营销模式开始转变为以品牌销售，品牌授权经营为主的经营模式，二手车的交易开始打破了垄断格局，引入了竞争机制，实现了经营主体多元化，汽车配件流通领域采取特许、连锁经营的方式，向规模化、品种化、品牌化、网络化的方面发展，配件供应和服务有了提高，为规范汽车市场的 健康 发展，维护消费者权益提供的保障。 据统 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 18 计，十五期间随着汽车产量的大幅度上升，全国范围内建起了 2500 多家的 4S 店，销售、维修、培训、信息、管理为一体的经销专营店，形成了功能完善的营销网络。 旧车交易市场也空前的活跃， 20xx 年全国的二手车交易量达到了 145 万辆，是当年新车销售量的 25%。 虽然我们跟发达国家比还相差很远，但是上升得还是非常快。 像美国一年大概要销售二手车 1700 万辆，新车产量要比二手车低得多，我们过去的二手 车交易很少，到去年已经占到了 1/4。 是九五末期的 倍。 同时，汽车企业也正在积极的探索后市场的领域，包括信贷、租赁、拆解等等。 五、 产业投资主体向多元化发展 ， 形成多元化产业资本结构 十五期间汽车产业投资主体开始发生重大的变化，打破了国有投资一统天下的局面，产业资本结构向多元化发展，外商和民营资本的投入增长速度开始高于国有资本。 随着外资和民营资本的大规模进入，我国汽车行业已经开始形成了由国有、民营、外资三大资本主体并存的多元化资本结构，对改造单一的国有资本汽车体制，增加汽车发展资金的投入，形成国有、民营和国 外资本协调发展的产业格局，加快汽车产业发展起到了积极的推动作用。 20xx—— 20xx 年，我国汽车产量年均增长 %。 自 20xx 年我国汽车消费量和汽车产量就分别居世界第二位、第三位。 20xx 年 我国汽车经过高速发展 ，全 年 累计生产汽车 万辆，销售汽车 万辆，产销同比增长率分别为 %、 %。 其中， 卡车 生产 万辆，同比增长 %， 卡车 销售 万辆，同比增长 %。 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 19 图 1 20xx～ 20xx年汽车产量走势 图 2 20xx～ 20xx年汽车销量走势 中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。 在已经销售 的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。 目前我国个人购车比例已经超过 50%，大中城市超过 70%， 卡车 已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 20 成为货车消费的主体。 我国汽车 市场 现状 中国的汽车 服务 业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。 随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均 GDP 超过 3000 美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。 这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车 服务 业的蓬勃发展， 巨大的市场吸引着无数企业，无论是随着汽车行业成长起来的新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车大舞台上进行角逐。 现代汽车发展的过程是从 物流 成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。 从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益 85％来自于这些基础性服务、增值服务。 我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。 针对我国第三方汽车物流业务来说， 主要是 ① 要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、 IT人才等） ② 要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后 3－ 5 年的发展战略方向。 近两年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步 入 了高速发展的轨道。 20xx 年中国 国内汽车累计产 内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 21 销达 到 万辆和 万辆 ,同比增长 %和 %,。 其中 其中乘用车产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %；商用车产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %。 我国汽车消费占全球汽车消费的 %，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。 据权威部门测算，在我国，汽车物流成本占汽车工业总产值的 10%左右 ， 我国汽车物流业所处于我国汽车工业快速发展的现实背景，为汽车物流业发展的整体水平提升、行业性成长、潜力提升提供了产业基础。 同时，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流 成本占销售额的比例是 8%左右，日本汽车厂商只有 5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。 有另外一组数据表明：我国汽车商品车运输空返率约为 39%，车辆运输成本是欧美国家的 3 倍；物流成本占销售额的比重在国外一般水平为 %；我国汽车物流成本占销售额的比重要高于国外的一般水平，为 10%左右。 当前，在我国汽车制造业国内竞争国际化态势的初步形成同时，而汽车物流业国内竞争国际化初步显现： (1)国内市场国际化。 国内主要的汽车物流企业与国际知名的物流企业结盟或组建合资企业。 自国内首家汽车物流合资企业 —— 安吉天地 汽车物流公司在 20xx 年 6 月成立以来，至今，至少有 10 家类似的合资企业或企业联盟。 (2)业务运作国际化。 合资企业借助先进的信息管理技术及成本控制经验，在战略上，有将整车物流、零部件物流、售后物流一体化运作和整合国内 重卡贸易 、 物流。