道路排水管道工程可行性研究报告(编辑修改稿)

道路排水管道工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

的 商业 、 金融 、 交通 、 运输 、 仓储 、 通讯 、文化娱乐、 旅馆 、 饮食 、 医院 、学校 等基础工作和生活设施已建设齐全。 一个具有新兴的口岸城市 正在蓬勃发展 区域发展规划 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，牢固树立和落实科学发展观，抓住中央决定加快少数民族地区经济社会发展和进一步推进西部大开发的历史机遇，以全面建设小康社会为目标，以经济建设为中心，实施优势资源转换战略、科教兴博和人才强博战略、可持续发展战略，走农业稳州、工业富州、口岸强州、科教兴州、生态立州之路，调整生产力布局，加快推进新型工业化进程，大力发展外向型经济，推进社会主义新农村建设，加强生态环境保护和建设，进一步提高各族人民的物质文化生活水平和健康水平，实现自治州经济 更加发展，人民生活更加宽裕，社会更加和谐。 XX 口岸过货量年均增长 25%， 20xx 年过货量突破 3400 万吨。 进出口贸易总额年均增长 20%以上， 20xx 年达到 100 亿美元。 13 以博乐 — 精河 — XX 为节点，以点连线，以线带面，构筑天山北坡经济带最西端新兴经济区。 充分发挥 XX 口岸国际大通道的桥头堡优势，在进出口贸易快速发展的强力带动下，促进进出口加工业尽快形成规模，着力打造西部重要的进出口贸易加工基地。 紧紧抓住中哈输油管道建设的机遇和进口石油、天然气中转储运优势，争取发展石化和天然气化工企业。 利用哈萨克斯坦燃料油 资源，争取建设燃料油深加工项目。 利用中亚、俄罗斯等国丰富的森林资源、矿产资源、皮毛资源，扩大进口，积极发展木材加工业、钢铁冶炼加工业、皮毛加工业，筹划发展铜、铝、锰、铁、锌等金属的加工业。 木材、皮毛加工业要提高加工深度，增强国内外市场竞争力。 XX 口岸具有不同于一般城市的特点，应发展成为集约型、开放型的现代化城市，发展思路是： XX 口岸作为边境口岸城镇，要实施口岸带动战略，以外贸、落地货物加工和旅游业为主导产业，向自由贸易区发展，和国际惯例接轨，适应亚欧大陆桥国际商贸和货物转运日益增长的需要。 加强 博乐 — XX 口岸 —— 精河城镇群的分工与合作。 力争 XX 至博乐至精河的高速公路建设。 阿拉口口岸是在戈壁荒滩上新建的城市，要优先发展二三产业，第二产业要以落地货物加工和高新技术产业为重点迅速发展，使科技、经济、社会协调发展，第三产业要完善信息网络系统、金融系统和社会化服务系统。 XX 的发展，应坚持可持续发展战略，必须以环境保护和治理为基础，使人口、资源、环境和发展相适应。 XX 口岸作为国门城市，要注重绿化景观和生态环境建设，物质文明和精神文明必须同步，提高边境城市的形象和品位，使其成为展示中国社会主义 建 14 设事业的窗口和舞台。 区位交通 公路 以 312 国道为主干道、多层次、贯通北疆区域的公路网四通八达。 312 国道横穿北疆区域、 21 217 国道纵穿该区区域，形成“一横二纵”的现状干线线路。 乌奎高速公路和吐乌高速公路交于乌鲁木齐，极大改善天山北坡经济带的交通状况，缩短城镇间的空间距离。 博州区域境内干线公路共有 3条， G312 国道， S205 省道， S304 省道，是博州汽车交通量最大的三条公路， G312 国道 将 博乐、精河、温泉、 XX联系在一起，使全州有效地汇入全疆的公路网系统。 国道 312 干线：由上海 到霍尔果斯口岸，是连通新疆东西向的大动脉，横穿博乐市、精河县，在博州境内长 221 公里，路面达国家二级标准。 省道 S205：南起五台拆路口，北到 XX 口岸全长 110 公里，路面达国家三级标准。 省道 S304:东起经博乐市，西至温泉县博格达尔镇，全长 87 公里，路面达国家三级标准。 以干线公路为骨架，主要联系各县政府所在地的省道，有 X2 X21 X21X21 X21 X21 X21 X21 X21 X2 X221，形成了以沥青路为主的县道公路。 以县乡公路为起点，以各镇、乡、农场为中心，连接 到各乡、镇、农场及各村道路网 络 ，里程 109 公里，以砾石路和沥青路面为主； XX 公路里程 875 公里。 铁 路 1990 年 9 月从乌鲁木齐开始，经博州的精河、博乐、 XX 的铁路与哈萨克斯 15 坦的土西铁路对接。 东起连云港，西至荷兰鹿特丹第二亚欧大陆桥全线贯通。 使地区与新疆各地区、国内各省区和国际运输通达。 兰新铁路西段（即北疆铁路）是北疆唯一的客货运铁路干线，担负着大宗货物的重要运输任务。 北疆铁路自乌西站 —— XX 全长 457KM，其中乌鲁木齐至乌苏为 I 级干线，乌苏至 XX 为 II级干线，在 XX与哈萨克斯坦 客运 集中于乌鲁木齐至奎屯之间，货物运输则以石油、煤、钢铁等大宗货物为主。 除兰新铁路西段外，还有三条煤炭运输支线：北疆线（乌西 —— 芦草沟） 32KM，小黄山支线（乌北 —— 小黄山） 73km、六道湾支线 (文光 —— 六道湾 )10KM。 民航 北疆区域内现有 5 个机场：乌鲁木齐地窝堡国际机场为国内干线机场、克拉玛依机场、塔城机场、伊犁机场和阿勒泰机场为支线机场、乌鲁木齐国际机场等级为 4E，机场空中优势尚未发挥出来。 博乐民用机场现正在启动，将极大 加强博州及 XX 与 区域内其他城市之间的联系。 基础设施 建设的必要性 区域平均降雨量 73 亿立方米，平均年水资源总量为 亿立方米，博州年产水模数 万立方米每平方公里，是全国平均年产水模数的 35%；博州属于水资源贫乏地区，水资源开发利用水平均较低，博州的水资源特别是地下水资源的开发利用还有较大潜力。 XX 口岸区无地表径流，仅在距口岸区 12KM 以外，有少量山泉和地表水，其不仅流量小而且流程短，大部分潜入地下，成为口岸地下水的主要补给源。 地下水，口岸地下水主要有阿拉套山的吐斯赛沟、喀拉达板沟的洪水、融雪水的入渗和山 区基岩裂隙水的侧向补给。 流入口岸区地下的水力条件较好。 水质条件以铁路为界，铁路以西水质较好，符合饮用水标准，铁路以东水质较差，饮用困难。 16 地下水总储量为 632 万立方米，地下水补给量补给量没有确切的量，口岸区生产、生活用水全部依赖地下水补给，地下水储量远远不能满足口岸发展的需要，生活用水被迫从远途拉 运 ，勉强维持正常运行，并且缺水已经影响到 XX 北天然荒漠植被的生长。 基础设施与口岸城市功能的关系 区域和口岸城市基础设施作为口岸城市生存和发展的基础条件，其重要性是显而易见的，著名的发展经济学家罗斯托就曾 把大量的交通基础设施建设作为工业发展与集聚起飞的重要因素之一。 可以说，没有口岸区域和城市基础设施，就没有口岸城市，更谈不上口岸城市的发展。 口岸经济集聚规模的扩大，社会分工的日益细化，使口岸城市的生存和发展越来越依靠于区域和城市基础设施的服务。 口岸城市生产功能、消费功能、交易功能、科技功能、信息功能、调节功能等主要功能，不仅由口岸城市经济、技术等主体结构来决定，还要受到城市基础设施容量的制约。 只有城市基础设施配套完善、布局合理，城市功能才能充分发挥出来，可以说口岸区域和城市基础设施是发挥口岸城市整体功能的核 心。 国民经济各行业的专业化分工和社会化合作，在部门之间、企业之间、人与人之间都需要各种纽带将之联系起来，其中包括物质流、信息流和工作、生活的基本环境条件，而这些都要依赖于城市基础设施的不断完善。 XX 口岸城市通过调配区域充足优质的水源、能源和城市的供水、供电、供气、供热系统保证了的口岸人们生活和生产活动，并创造出巨大的物质财富，其中任何一个系统的中断都将会给整个城市带来巨大的损失和危害。 便捷、舒适的交通设施和完善的交通网络，使得物质和人员的流动能够有序进行，从而 使 生产效率得以提高，生活水平不断 提高。 如果城市 交通系统不完备，或者与城市的物质、人员流动规模不相适应，那么必然会产生交通拥挤的现象，时间耗费加大， 17 城市的整体效率必然下降，经济效益也会因此而恶化 良好、完善的基础设施还是吸引外商投资和优秀人才的有利条件。 从某种意义上说，区域与城市基础设施是吸引和利用外资的最重要的投资环境。 凡是基础设施配套完善的地方，几乎都是人们乐于生活和工作的地区。 城市基础设施越是完善，城市所能产生的综合效益就越高，吸引力和辐射力就越强。 基础设施与口岸城市的定位 从城市建设实践来说，所谓城市现代化，应当是最大限度地利用人类 社会进步过程中一切先进的科学技术成果，实现城市功能高效、便捷、完善与城市环境清洁、整齐、美观的统一，保证城市的可持续发展。 口岸城市基础设施的先进和完善，对于口岸城市现代化来说，是决定性的条件和主要标志，要实现城市现代化，必须先实现基础设施的现代化。 对于这一点，经济发达国家城市建设的实践为我们提供了正反两方面的经验。 在口岸区域与城市基础设施系统中，机场、高速公路、大型基础设施 等对城市经济的发展尤为重要，这些基础设施建设的技术水平和承载能力的高低直接关系到口岸城市经济的发展。 无论是国际还是国内，经济发达的口 岸城市其交通基础设施都是很发达的。 从某种意义上来说，交通运输是口岸城市工业发展的生命线。 一个口岸城市不可能在封闭的状态下求发展，而交通运输设施是其与外界进行生产与社会联系的最直接和主要的手段。 从国际经验看，世界上几乎所有的口岸都 以 拥有发达的交通体系和强大的基础设施作为口岸城市发展的重要基础保障。 口岸城市与外界进行经济交往的重要设施。 除了机场、桥梁之外，另外一项重要的交通基础设施就是高速公路或高速铁路了。 在 XX 中，加大高速公路的建设和电气化铁路的建设是口岸城市与外界进行物流交换的主要承载力量。 目前制约口岸经 济发展的“瓶颈”因素，也正是基础设施配置的落后，其中交通基础设施的落后尤为突出，其 瓶颈 作用十分明 18 显， XX 口岸因铁路和公路而发展，而现在又因铁路与公路的制约导致口岸城市与外界的联系受到限制。 如今，国家正在进行西部开发战略，依托国家在西部大开发过程中的优惠政策，首先要做好的就是搞好基础设施建设，尤其是口岸交通基础设施，要加快修建高速公路和铁路，这样经济发展的 瓶颈 约束缓解了，交通基础设施的完善与否是最关键的问题，只有解决好了这些问题，口岸城市才会有长足的发展。 纵 览口岸城市发展的历程和相关口岸城市基础设施 ，口岸因基础设施的建设而建成发展， XX口岸城市的发展因口岸的开放而发展，经过 18年的发展，如今口岸城市无论从通货能力 还是 城市建设的规模都无法与开放时同日而语了。 XX口岸在重大的宏观背景和区域重大基础设施的建设中，迎来了新的发展机遇，对口岸城市的定位、规模、功能分工、产业布局等都将产生深远的影响。 自然条件 地形、地貌 XX 口岸介于阿拉套山与巴尔鲁克山之间，位于阿拉套山山前倾斜洪积平原上，属于强烈沉降的 XX 断凹，山口宽约 20 公里，平均高程在 300 米，地形西北高、东南低，坡度 18— 30‰。 气象 XX 气象属极端干旱的温带荒漠类型，日照长，热量丰富，年可照时数 小时，日照百分率 60%，年平均气温 ℃，极端最高气温 ℃，极端最低气温 33℃，无霜期 195天，多年平均降雨量 毫米，蒸发量 毫米，平均每年 8 级以上大风 165 天，年平均风速 米 /秒，瞬时极大风速 55 米 /秒，年平均空气相对湿度 53%，年积雪日数 72 天，平均冻土深度 米，最大冻土深度 米。 通过四十多年的气象资料显示， XX以西北风最多，风频 32，南风 19 次之，风频 24，然后是北风，风频 15。 水文地质 XX 谷地地表水主要来源于南西侧的阿拉套山北东坡段，其北西段地表水流入谷地平原，南东段地表水流入 XX。 地表水山区流入面积 平方公里，年径流量为 亿立方米，其中稍大河流为江巴斯沟和喀拉达板沟，是以泉水为水源的河流，流程短，潜入地下。 江巴斯沟水质含氟量高，这些地表水均不能利用。 XX 各地受中部花岗岩构成的低山丘陵分隔，形成南西和北东两部分。 北东为玛依勒山低山丘陵山前平原，流处又受克兹尔阿谷隆起影响而使地下水系统被分割为北北东和南南西两部分。 前者为中哈边境的喀拉达板沟和吐斯赛 沟山前洪积扇的南翼，口岸城镇位于其扇缘。 该区第四系厚度约 75— 145米，最厚处在火车站附近，上部为卵砾石，下部为泥砾。 地下水在山前得到补给后，向南东径流，至火车站一带转向南南东，水力坡度 %，为单一潜水，埋深西部大于 30米，向东逐渐变浅，在底部哈尔然布拉克一带溢出。 XX 地下水储量约 632 万立方米，地下水质矿化度 克 /升， PH 值 ，总硬度为 180 毫克 /升，符合饮用水标准。 此外，口岸西北 12 公里处的列克沟有一山泉和地表水，山泉出水量 立方米 /秒，地表水 立方米 /秒，年径流量约 132 万立方米，水系短程流经后潜入地下。 工程地质 XX 处在准噶尔界山褶皱带与北天山褶皱带之间，即位于准噶尔地块上。 XX地层单一，地表为第四系堆积物、砂砾石所覆盖，以泥、精土及粉沙胶结，胶结力较弱，砾石多为灰、深灰色、浅灰绿色的砂岩或砂页岩，砾石含量约 40— 50%，胶结物为浅黄色，泥质中含硫酸钙成分，基岩深度为 40— 80 米不等，地基承载力在 200— 1000。