连霍高速no14标段防护保通方案(编辑修改稿)

连霍高速no14标段防护保通方案(编辑修改稿)内容摘要：

紧贴混凝土表面，以保证钢筋网保护层厚度。 ⑥ 养生 Ⅰ、 当喷射的混凝土终凝 2h 后，立即喷水养护，每天至少喷水四次。 养护时间一般不得少于 7d。 Ⅱ、 在终凝后第一次喷水养生时，压力不宜过大，以防止冲坏喷射混凝土防护层表面。 Ⅲ、 气温低于＋ 5℃ 时，不得喷水养护。 Ⅳ、 在养生过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象，应分析原因、采取 措施进行修补，以防后患。 （ 2） 桥梁工程 我 标段共有桥梁 8 座。 大桥 850m/3 座，庄沟大桥长 632m，潘沟大桥长89m，任庄枢纽 D 匝道桥长 129m；中桥 ，霍村中桥长 , 任庄枢纽 A 匝道桥长 ；分离式立体交叉 1 处，长 77m，人行天桥 162m/2座，后楼天桥 79m，董庄天桥 83m。 ， 其中小浪底专用线分离式立交和任庄枢纽互通区 施工对防护保通要求较高。 中国建筑第二工程局郑洛改建工程 防护保通方案 8 桥梁 施工区域的防护隔离，可采用拆除锥坡砌筑防护然后修筑钻孔工作平台的方 法进行桩基施工；也可以拆除锥坡片石后， 由上至下每 2 米为一 工作段，进行锚喷支护，锚喷厚度为 8～ 10 厘米，完成防护后方可进行桩基施工。 同时确保原高速公路结构和运营安全。 根据本标段实际情况，桥梁通道端头高度小于 3 米时，采用拆除锥坡砌筑防护修筑钻孔工作平台的方法进行桩基施工；桥梁通道端头高度大于 3 米时采用拆除锥坡片石后，由上至下每 2 米作为一个工作平台，进行锚喷支护防护，完成后进行桩基施工。 a、 修筑桩基施工工作平台 采用填土碾压的方法，按照路基填筑要求，压实度控制在 93%以上。 填筑高度视地形及桥头高度以保证既有边坡稳定为原则，控制在 2～。 填筑的工作平台应 注意排水和边坡稳定，严禁将泥浆通过平台基础排出。 b、锚喷支护防护 施工方法及工艺参照涵洞洞口锚喷防护施工工艺。 （ 3） 个别 部位施工 要求 个别路段的浆砌片石边沟内外侧无树木时，可以将片石边沟拆除，并且将坡脚以下进行清表，拆除的边沟沟槽宽度应达到压路机作业面宽度，用合格土质分层碾压至原地面。 然后进行下阶段地基处理。 路基填筑与既有 高速公路的叠合部位施工 路 基填筑时，与既有高速公路南侧边坡叠合部位施工严格遵照设计图纸要求进行。 首先对边坡表层土进行 40cm 厚清表处理，然后按照台阶法填筑，台阶高度参照设计图纸。 新建公路路基填筑施工受施工区域和作业面限制，尤其是在接近路床、路面 结构 部位 施工 将对既有高速公路行车安全造成影响，施工中 必须 加强保通防护工作，注意以下事项： 中国建筑第二工程局郑洛改建工程 防护保通方案 9 （ 1） 新建路基填筑由下至上 采用 分层分段填筑， 对原有路基边坡防护按照施工一段拆除一段的原则， 横向每施工 2～ 3 层（ 50～ 80cm） 高，纵向按照路基填筑段落需要逐层逐段拆除，严禁超前拆除，做到尽量少扰动原有防护结构。 （ 2）既有高速公路边坡防护拆除挖开后，新建路基填筑应及时施工，并留有横坡，保证排水畅通。 若却因其它原因不能正常施工时，且开挖立面裸露 7 天以上的，对开挖表面进行 5cm 厚 C20 喷射砼 封闭 防护，确保原有路基稳定安全。 （ 3） 边坡上 CFG 桩、 PC 桩的施工如有条件应待填土高度达到植桩设计标高时，再进行植桩施工。 施工条件不利时，必须满足对填土高度大于 6 米的路基，填土高度达到植桩设计标高后方可进行植桩施工。 （ 4）钻机施工时，停置 在 既有高速公路护栏 5 米以外， 设立专人指挥，需要靠近时，必须加强对行车安全和施工机械有效安全范 围的监控。 钻机底座必须安设牢固，平衡，严禁就地搭设或将机械设备部件伸入既有高速公路范围内。 （ 5） 各种钻孔、冲击、碾压、填筑设备施工时，必须按照指挥人员的指令和信号采取措施，施工中不得鸣长笛，回旋大臂 等，以减少对高速公路行车的影响。 （ 6）夜间施工，不得在既有高速公路护栏旁逗留，或 摇晃带有指示信号性质的东西，如红旗、反光背心、强光手灯 或篝火 等。 （ 7）夜间施工，机械设备应尽量将灯光照射在施工区域，背向既有高速公路的一侧应采取一定措施进行遮挡，不得将机械设备强光长时间照向既有高速公路或迎车方向。 （ 8）施工人 员不得穿越既有高速公路 或在 护栏内逗留。 （ 9） 若在施工区域附近发生交通事故或其它影响既有高速公路正常运营的事故，及时向项目部应急处理中心反映或报警。 中国建筑第二工程局郑洛改建工程 防护保通方案 10 既有高速公路旁路堑及挖方段施工 在开挖路堑时，将边坡上的松动土体清除干净，特别是深路堑，在连续降雨后，路堑雨水渗入土体后，土质强度降低、自稳能力差，易发生坍塌、滑坡等现象。 所以在路堑土方开挖中，如发现土体有滑坡、坍塌迹象，应采取以下措施。 a、暂停开挖，所有人员机具撤至安全地点； b、加固高处截水沟，防止地面水流入滑坡体； c、为确保安全施工，小面积土体可 直接清除，或重新刷坡，放缓坡率。 滑动土体规模较大时，设置必要的观测点，观测土体的动态变化，做好记录。 当变化速率增大时，及时上报监理及业主，会同设计部门一起拟订处理方案及措施，及时处理，现场处理情况应及时报请监理工程师检查和签认。 d、挖方部位距离既有高速公路较近时，宜从背部自上而下施工，严禁将挖方土体堆方在既有高速公路排水沟内或 边坡上。 e、挖方体面临既有高速公路一侧坡度 陡急且距高速公路较近时，施工中宜自上而下分台阶施工，严禁自下而上陶槽取土。 高填方路堤既有高速公路边坡部位填筑施工 高路堤施工对既有高 速公路的运营 会 产生一定影响，而且还会加剧原有路基边坡的沉降和滑移 ，相对普通路段较为明显。 因此，路堤填筑除按照设计图纸做好桩基处理、土层的搭接填筑、土工格栅施工等项目外，还应加强对原有路基边坡的 沉降和位移监测。 （ 1）填筑施工 a、新建路基填筑由下至上采用分层分段填筑，对原有路基边坡防护按照施工一段拆除一段的原则，横向每施工 2～ 3 层（ 50～ 80cm）高，纵向按照路基填筑段落需要逐层逐段拆除，严禁超前拆除，做到尽量少扰动原有防护结构。 中国建筑第二工程局郑洛改建工程 防护保通方案 11 b、既有高速公路边坡防护拆除挖开后。