轨道交通1号线暗挖区间安全专项施工方案(编辑修改稿)

轨道交通1号线暗挖区间安全专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

地区的长期动态资料分析地下水位年内变幅在 ～。 工程特点 本工程特点 工程地处兰州市东岗东路东段，管线多而复杂，周围建筑物密集，进出口车辆多，环境保护要求高； 施工场地狭窄，运输材料不方便，克服场地条件限制，因地制宜创造性地组织施工，是本标段现场管理 工作的重点； 3 区间暗挖埋深浅，土质松散，有潜在 地下水。 土层稳定性较差，易坍塌。 施工重点 洞身 埋深浅，隧道上方车辆正常 行驶 ， 防隧道塌方、冒顶是施工时的一个重点。 本隧道的 降水、防 、 排水 是本 暗挖 隧道施工 的控制重点。 实施对策 隧道施工采用 矿山法 施工，坚持“短进尺、强支护、勤量测、快封闭”的原则，认真做好初期支护作业，尤其是软弱破碎地带，严格按设计和规范要求做好超前预支护、钢架安设、锚喷网作业，确保围岩稳定和施工安全。 降水、防 、 排水 工程严格按照设计进行施工，对于新型的 CPS 三合一复合防水板 在施工时 保护采取以下方式： （ 1） 采取二衬钢筋上部的在加工场焊接，侧下部采 用绑扎的方式对防水板进行保护。 (2)对于初衬表面外露的钢筋头，钢管头及喷射混凝土凸物在施工防水板前均进行打磨平整，局部采取高强砂浆找平。 （ 3）在施工时根据隧道断面掌握 好防水板的松铺系数，保证防水板不致铺设太紧被二衬混凝土挤压破裂。 （ 4）对于排水管道，在施工前检查管道质量，施工时保证管道无堵塞，施工后管道无破损。 5 设计概况 焦 ~东区间暗挖隧道 设计概况 焦 ~东暗挖区间标准断面为拱形断面，净断面 尺寸为：。 左线 起点里程 ZDK33+,终点里程 ZDK33+，全长。 右线起点里程YDK33+,终点里程 ZDK33+，全长。 超前支护采用： ∅32普通钢管 ,壁厚 ,L=,拱部 150176。 布设 ,环向间距 ,纵向间距 1m,外插角 10176。 左右。 喷射混凝土采用： C25 喷射早强混凝土，厚度 350mm。 衬砌采用 :C55防水钢筋混凝土 ,抗渗等级不低于 P10,厚 300mm。 中控锚杆采用： RN25 中空注浆锚杆边墙 设置，长 米， 1m 1m 梅花型布置，端头设 150x150x6mm 钢垫板；注水泥水玻璃双浆液。 6 图 焦 ~东区间平面图 7 图 标准段段断面图 8 图 渐变段 B1 型断面图 9 图 渐变段 B2 型断面图 10 图 渐变段 B3 型断面图 后配线暗挖区间 设计概况 后配线暗挖区间标准断面为拱形断面，净断面尺寸为：。 超前支护采用： ∅25 普通钢管 , L=,拱部 180176。 布设 ,环向间距 ,纵向间距1m,外插角 10176。 左右。 喷射混凝土采用： C25喷射早强混凝土，厚度 350mm，全断面支护。 钢筋网： 全 断面设双层钢筋网 ,环纵向筋均为 ∅ 钢筋。 初喷 40mm厚混凝土 ,挂钢筋网 ,网距 150*150mm,钢筋网喷射混凝土保护层厚度不小于 2cm。 衬砌采用 :C55 防水钢筋混凝土 ,抗渗等级不低于 P10,厚 550mm。 施工过程中，每侧拱脚 (墙脚 )均设 2 根锁脚锚管，锁脚锚管采用 ∅42mm 钢管 ,L=3m。 注水泥水玻璃双浆液。 纵向连接筋： ∅22 螺纹钢，初期支护结构纵向连接筋每榀设置，全断面设置内外双层梅花型布置，环向间距 1000mm。 11 图 配线段暗挖隧道纵剖面图 12 图 配线段断面图 3 施工总体部署 工作面部署 焦家湾至东岗 区间采用 矿山法 施工 ，线路 右线全长 米，左线全长 米 ， 在 YCK33+400 设置一个施工竖井及横通道。 竖井位于区间线路左侧，平面内净空尺寸 6 ，深。 工程总承包部计划施工工期为 18个月，计划于 20xx年 8月份完成全部工程，隧道标准断面为三车道断面，施工难度大，工期紧。 为保证工程进度计划， 区间 隧道 从竖井下分四个掌子面向两侧同时开挖，每个掌子面 设置一个专业 隧道施工队伍，采用 从中间向两边的 方式进行施工。 13 东岗站站后配线采用 CRD 法进行施工，线路全长。 在 YGK0+处设置一个竖井，位于配线段线路终点，竖井兼作风井。 洞内施工辅助作业计划 施工通风：洞口采用管道压入式通风，在各洞口均设一台 150KW 轴流式通风机作主扇，风管均采用 120cm 的大口径软管。 防尘：全隧道采用湿式钻孔；出碴时喷雾洒水；砼在洞外拌合，通风降尘，风速控制在 ～。 施工用电：竖井口部设置专门的用电装置，并设置备用发电机一台，在竖井一侧靠边引入 隧道左右线墙处设照明电，工作地段采用 36V 安全电压，其余地段220V。 动力线、照明线分架在两侧边墙上，动力线按三相四线配置，以电缆引入洞内。 施工用水：在井口放置 2个 方的水箱，采用高水位水箱供区间隧道施工用水。 潜水泵：用于抽出隧道内积水。 机械设备配置 根据兰州市工程特点，现场施工条件和施工工期要求，合理选择机械设备及配置情况。 开挖机械设备选型 本隧道施工开挖主要以机械开挖人工配合为主，分四个掌子面，掌子面配置2台 20m179。 空压机，配备若干风枪及风镐进行钻眼施工和休整岩面，同时配备挖 掘机 1 台对于能利用机械开挖的围岩段采取机械开挖。 支护机械设备选型 隧道各队分别配置 4台潜孔钻， 1台 3PN注浆泵，喷射混凝土采用 GSPB型混凝土喷射机，各洞口配备 2台，共 8台。 由于工地场地较小，格珊钢架在我项目部钢筋场进行加工，然后用 运输 车送至施工现场，由现场拱架班组进行安装，现场配置电焊机 8 台，同时用于隧道钢筋施工用。 出碴机械设备选型 竖井上方采用 10t 龙门吊一个，采用抓斗将土送至渣土仓，然后在夜间用自卸车运输至指定位置。 自卸车配备 2 辆。 14 二次衬砌机械设备选型 各洞口配 置 1 台定制全液压钢模台车配 68m3/h 混凝土输送泵，砼运输采用JCQ6 型混凝土输送车，砼拌料采用强制式搅拌机。 3． 4 劳动力安排 工种、级别 按工程施工阶段投入劳动力 施工准备阶段 主体施工阶段 工程竣工阶段 钢筋工 2 16 0 木工 2 8 0 砼工 2 16 0 砖工 1 4 2 隧道工 10 40 6 电工 2 4 2 电焊工 2 8 2 机械工 4 12 2 各类司机 2 4 0 防水工 0 4 2 普工 5 24 10 合计 34 176 30 注：以上按进度需要考 虑用人员数量，可根据工程实际情况进行增减。 高峰期施工人员 176 人。 施工进度计划 进度指标 区间开挖过程中每个掌子面每天一个循环，每个循环进尺。 进度安排 服从于 兰州市城市轨道交通的 总体进度计划， 焦 ~东区间隧道 总体计划工期8个月，计划于 20xx年 9月份正式进洞， 20xx年 8 月份整体完工。 4 风险因素分析及应对措施 风险因素 根据地勘报告，隧道洞身为湿陷性黄土，围岩自稳能力差，易坍塌。 15 暗挖区间隧道整体处于地下水位以下，防水要求高。 暗挖 开挖过程中有扩大段开挖。 由于埋深较浅，隧道上方有车行驶，可能会由于车辆超载引起坍塌。 人防干道对右线开挖过程中的影响。 人防干道年久未用，内部可能存在有害气体或存有积水，存水下泻极易引起掌子面坍塌、道路塌陷等危险。 周边管线使用时间较长，存在渗漏水现象，在管线周围可能存在水囊或由于长期渗漏对管线周围土体冲刷，土质相对疏松，形成流砂，若掌子面开挖到水囊附近，造成水囊破裂，存水下泻或遇到流沙，流沙外涌等现象，极易引起掌子面坍塌、道路塌陷等危险。 隧道内的有水、潮湿，触电事 故的 隐患。 隧道内的防火事故的隐患。 应对措施 针对以上的风险识别，分别做出以下应对措施。 针对湿陷性黄土易坍塌的隐患做出以下措施： 黄土浸水产生湿陷性，因此在暗挖隧道开挖施工前，做好左右线两侧的降水工作，做好竖井周边防、排水工作。 开挖过程严格按照：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的 18 字方针进行施工。 ①开挖后，由于黄土的塑性变形特点，洞身开挖后的围岩内敛性很强，所以在保证掌子面开挖及支护作业面的情况下应尽早修筑仰拱衬砌，抵抗围岩的进一步变形，必要 时应先修筑仰拱。 ②尽早修筑二次衬砌以抑制围岩的后续变形，以不影响作业面施工为宜，保证衬砌紧跟。 .围岩监控量测：由于黄土的塑性变形较大，变形周期较长，监控量测就显得更为重要。 加强超前地质预报和围岩监控最测工作，为正确采用、修改相应的开挖和支护参数提供依据，以确保施工安全和工程质量 对于地下水的针对措施： 防治地下水必须从思想上认识到地下水的危害，同时要加强监管，做好勘测、设计、施工。 验收各阶段地下水防治工作，确保施工质量和安全。 水文地质勘测 16 要详尽了解最高地下水位的标高、类型、 补给来源、水质、流量、流向、渗透系数、压力以及历年气候变化情况、降水量、蒸发量及地层冻结深度等技术指标，这是合理确定工程防水标高、防护要求与地下水防止措施的前提与保证。 2结构自防水设计 （ 1）．选用合理结构形式：应根据防护要求、使用功能结合工程地质和水文地质条件等因素综合确定，能短的不长、能整的不散，避免结构突变（或断面突变），尽量使结构选型规则、整齐，借以提升结构的整体刚度。 （ 2）．优化构造节点设计：构造节点长期以来就有 “ 十缝九漏 ” 的说法，虽然有些夸张，却也充分暴露出变形缝防水存在的问题。 结构设计中要尽量减少裂缝开展及变形缝的设置。 后浇带与构造节点的防水宜优先采用复合式防水设计，如中埋式止水带与外贴防水层复合使用；中埋式止水带与遇水膨胀橡胶条、嵌逢材料复合使用等。 （ 3）．避免设计上 “ 强度越高越好 ” 的错误观念：高强度的混凝土中水泥含量较多，产生大量水化热易使结构开裂。 如采用较高强度的混凝土时，宜优先采用水化热小的矿渣水泥。 降排水系统设计 （ 1）．排水是指坑内明排，一般是在基坑周围设置排水沟及集水井，用抽水设备不断将基坑中的渗水排除，疏干开挖土方及基础施工的作业面，随排随挖 ，措施比较简单。 （ 2）．降水是人工强制降低施工面地下水位，常用的降水方法有轻型井点降水、喷射井点降水、电渗井点降水等，采用何种方法一般应根据含水层特性、渗透系数、降水要求 （深度）等确定。 支护与隔水设计 支护结构不仅能承受基坑开挖卸载所产生的土压力，而且能够有效的承担动水压力，起到阻隔地下水的作用。 其中地下连续墙在软土层大基坑开挖中应用最为广泛。 地下连续墙是在泥浆护壁的条件下分槽段构筑的钢筋混凝土墙体，其刚度大，止水效果好，并且可以作为拟建主体结构的外墙，可取得较好的经济效益。 此外 ，内撑式支护、水泥土重力挡墙支护、土钉支护、钢板桩支护、锚杆支护、喷射混凝土支护等也都能起到相应的支护隔水功能。 尤其是锚杆支护现已广泛应用于煤矿井田开拓及地铁隧道掘进等地下工程中。 17 . 3 扩大段开挖的施工顺序 在上一循环的超前支护防护下，弱爆破开挖①部→施作①部周边的初期支护，初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆），钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。 弱爆破按大拱脚形式开挖② 1部→施作② 1部初期支护，初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚杆或锚管，图中未示），钻设径向锚杆，复喷 混凝土至设计厚度。 同② 1部施工工序，开挖及支护② 2 部。 弱爆破开挖③ 1部→施作③ 1部边墙初期支护，即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆），钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。 同③ 1部施工工序，开挖及支护③ 2 部。 弱爆破开挖④部→施作④部仰拱初期支护，即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。 灌筑 ○Ⅴ 部仰拱的边墙基础；待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充 ○Ⅵ 部至设计 18 厚度。 根据监控量测分析，确定二次衬砌施作时机→ 铺设环 +纵向透水盲沟、防水板+土工布→利用衬砌模板台车一次性灌筑 ○Ⅶ 部（拱墙）衬砌。 隧道 埋深 较浅 并且 上方有车行驶，可能引起坍塌的防护措施： 施工原则 隧道施工严格遵循超前地质预报先行，围岩破碎段“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快加固、早成环、勤量测”的原则进行施工。 超前支护 （ 1）、大管棚 隧道进口及出口采用大管棚作超前支护，大管棚采用φ 108热轧无缝钢管，环向间距 40cm，壁厚 6mm，环向间距 40cm。 两段钢管采用“ V”型对焊或丝扣连接，钢 管上钻孔径为 12mm 注浆孔，间距 15cm，呈梅花型布置，尾部。