跨省道s316大桥系杆拱桥施工方案(编辑修改稿)

跨省道s316大桥系杆拱桥施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

水文地质特征 地下水类型为第四系潜水 ,地下水 埋深 ～ 1m， 含水层主要为粉土层， 地下水主要以大气降水补 给为主。 地下水位年变化幅度一般 5m 以内。 地下水对混凝土结构具 氯盐、硫酸盐环境，作用等级分别为 L H2；地 表水对混凝土结构具氯盐、硫酸盐，等级分别为 L H1。 地震动参数区划 本桥基本地震加速度为 ；抗震设防烈度为 6 度；地震动反应谱周期。 气象特征 本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。 其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。 年平均气温 ～ ℃，极端最高气温 ℃，极端最低气温 ℃，年平均降水量 ～，年平均蒸发量 ～ ，主风向为西南、东南风。 年平均雷暴日数 23～ 34 日。 交通条件 跨 省道 316 大桥 系杆拱桥 施工 地点 位于省道公路旁边 ，由 施工地点 向东 15 公里 可到 达 G205国道 ， 交通非常便利。 省道 316 车流量调查 根据现场调查， 省道 316公路 在 早晨六点至八点上班高峰时间，以摩托车为主。 从下午四点 左右 车流量 持续 增大，以摩托车 、 货车为主，交通杂乱且无序。 3 总体 施工 部署 德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 8 施工便道及交通运输 施工便道 已 沿线路方向贯通，便道基 底 采用灰土填筑，上部 填筑山皮石 ，横向向外侧设 4%横坡。 从 省道 316经过乡村道路可以通往纵向便道上，直接进入施工区域 ， 交通便利，材料设备运输方便。 生产区布置 钢筋加工场地 布置 在 施工地点 西 侧，生产区域占地约 3亩。 在 2墩 至 3墩 的 北 侧 设置 材料堆放场地。 场地采用压路机压实后，顶部铺设 30cm 厚山皮石。 场内由中央向四周设置 4%的坡度 ， 同时在场地四周挖设矩形排水沟，并引入至桥墩北侧公路排水系统内。 塔吊基础四周采用砖砌围墙，在拐角处留设排水孔将基础内积水排至水沟里。 拱肋运输至施工现场后按照拼装节段整齐堆放，并设置隔离 措施 防 止机械挤压造成 拱肋 变形。 钢管支架 、 应急物资等周转 材料 分区 整齐 堆放 在场地内。 混凝土拌合站采用德大铁路 3拌合站，距施工场地 公里，运输非常便利。 拌合站内设置 HZS90 搅拌机和 HZS75搅拌机各 1台，搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。 混凝土拌和好后由运输车沿 316省道 运输至工点。 施工用电 本桥采用地方电力网线接入临时变压器作为施工时主要电源，在钢筋场 内 设 300KVA变压器一台，以供 钢筋加工场及 本桥 施工 使用。 并配备柴油发电机 (200GF/125KW)1 台 备用。 现场机具施工安装三级配 电箱，实行三相五线制，做到一箱一闸 一机一漏，满足施工用电及安全要求。 吊装机械布置 为满足 系杆拱桥 施工需要，在 距 3墩 承台 左 侧边缘 8m 处 设置一台 臂德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 9 长 58m 的 塔吊 ， 成品钢筋、钢绞线、模板及其它小型材料机具均由塔吊吊至桥上。 对于重量较大的材料机具，采用汽车吊吊至桥上。 施工场地布置参见附图一《跨省道 316 大桥系杆拱桥施工场地布置图》。 根据 系杆拱桥 施工内容划分两个主要 施工 作业队，每个作业队下再划分若干个专业队伍，施工 任务划分及安排见表。 表 施工任务划分及安 排表 序号 作业队名称 主要工作内容 施工顺序 备注 1 系梁施工作 业队 主桥 系梁 施工 支架搭设 → 模板拼装、钢筋绑扎 → 拱肋预埋段埋设 → 预应力安装 → 混凝土浇筑 →预应力张拉 →支架拆除（拱肋施工完成后进行） 系梁支架搭设及梁体施工期间需要对公路进行安全防护 2 钢管拱施工 作业队 拱肋拼装、焊接 混凝土压注 及吊杆施工 搭设拱肋支架 → 拱肋分段拼装→ 拱肋线性调整 → 砼压注 → 吊杆安装及张拉 高空作业 及大量吊装 、 焊接作业 根据工期要求，结合本桥的实际情况，本工程总体工期目标 140天，计划 20xx 年 4 月 10 日开工， 20xx 年 8 月 31 日 完工。 本工程工期计划安排 见： 施工进度 计划 横道图见 附表 一 《跨 省道 316公路系杆拱桥施工 进度计划表 》。 施工进度计划 网络 图见附表 二 《跨 省道 316公路系杆拱桥施工进度计划 网络 图》。 4 施工组织机构 为保证跨 省道 316 公路系杆拱桥顺利实施，需建立起有力的施工组织体系， 组织体系见附图 41 所示。 图 41 德大铁路项目部 三分部 施工 组织机构图 德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 10 5 施工 方案 本桥采用先梁后拱的施工方案 ，即先施工系梁再施工拱 肋。 系梁支架 在 跨公路部分 采用钢管桩和工字钢搭设， 并 在 省道 316公路上预留行车通道 ， 在路基坡脚 外 至桥墩之间的三角区 采用碗扣式支架搭设。 系梁 支架布置参见附图 二 《跨 省道 316大桥 系杆拱桥 系梁 支架 布置图》。 支架搭设完成后进行预压， 预压后 进行钢筋 的 绑扎并 安装拱脚段预埋工 程 部 ： 祁军 安质部：王有才 试验室：裴玲辉 物机部： 洪剑锋 办公室： 颜琛 项目经理 ： 包训圣 现场生 产负责人 ： 居鸿明 现场技术主管：赵阳 安全员： 许俊 质检员：李正 试验员： 魏勇 领工员： 张密林 材料员：管金金 各个施工 作业班组 生产副经理 ： 邹健 项目总工： 伍德华 技术员：叶义春 德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 11 钢管及 其它预埋件、 安装预应力 ，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后 ， 进行纵横向预应力及拱脚 竖向 预应力钢筋张拉。 拱肋钢管单元构件在工厂内按照预定检验项目进行检验，检验合格后运至工地，拟定单片拱肋分七节，对称分布。 在系梁上搭设 拱肋 拼装支架，采用 吊车 分段 吊装 拱肋 ，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。 拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。 拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。 拱肋合拢后，落下拱肋支架，使拱肋和支架脱空 ，压注 钢管及拱肋腹腔 内混凝土。 按照设计顺序 安装张拉吊杆，检测并调整吊杆力至设计值。 最后拆除系梁支架，恢复公路正常行车。 跨 省道 316 公路系杆拱桥施工流程如下所示： 图 跨省道 316大桥系杆拱桥施工流程 图 德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 12 施工准备支架搭设钢筋加工立底模成品钢筋检查验收、签证预压、消除非弹性变形吊装外模绑扎底板、腹板钢筋、预应力管道安装安装内侧模、顶模顶板钢筋、预应力管道、预留孔、预埋件检查签证、调整线形浇筑混凝土养生 钢管拱加工制造预应力张拉 钢管拱验收出厂合格压浆、封端 钢管拱运输至工地 合格拱肋支架搭设 钢管拱肋工地试拼安装拱肋拱肋混凝土压注吊杆安装吊杆安张拉并检测、调整吊杆应力拆除支架，恢复高速公路正常通行 跨省道 316 大桥 系杆拱桥 施工步骤参见附图 三 《跨 省道 316大桥 系杆拱桥 施工步骤图 》。 施工方案 系梁施工 系梁施工 工序流程 如下 所示： 支架搭设并预压→ 支 立模 板 →绑扎底板、腹板钢筋→安装内侧模及顶模→绑扎顶板钢筋、 埋设 预应力管道、安装预埋件、预留孔→现浇混凝土、养护→ 预应力张拉 →压浆，完成系梁施工。 支架搭设 德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 13 (1)支架总体布置方案 系梁支架跨公路部分采用钢管桩和工字钢搭设而成，在 省道 316公路上预留行车通道 ，左右幅各设置一个门洞，净宽。 在路基坡脚处至桥墩之间的三角区域采用碗扣式支架搭设。 主桥系梁底标高为 ， 省道 316 公路路面顶标高为 ，公路路面距梁底净高为。 根据 省道 316 公路管理处的要求，施工期间通行净空不得小于。 因此，门洞顶部距梁底只有 ，为便于模板及支架拆除，采用砂箱落架。 门式支架采用砼条形基础，在条形基础上焊接钢管柱，钢管柱 顶部焊接钢板安放砂箱，在砂箱 上用工字钢做分配横梁，在横梁上架设 工字钢 纵梁 形成整个支架体系。 门式 支架结构图参见附图 四 《跨 省道 316 大桥 系杆拱桥系梁支架结构图》。 支架结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性；施工前对支架的承载力及局部稳 定性和整体稳定性进行检算。 支架设计检算见附件 二 《跨 省道316大桥 64m 系杆拱 施工方案计算书》。 门式支架施工 时 需要对公路进行 防护 ，具体 防护 施工方案参见 附件 三《跨 省道 316 大桥 系杆拱桥 施工 交通组织 方案 》。 （ 2）门式支架施工 1）、条形基础施工 根据支架布置形式现场放样，定出条形基础位置后，在 省道 316公路路面上铺 3mm 厚钢板 将混凝土基础和公路路面隔开 ，立模浇注条形基础。 条形基础 截面尺寸为 100 80cm，长度 根据所处位置 而定。 条形基础浇筑时，在其顶部按钢管桩设计位置预埋 80 80 2cm 的 钢板。 为防止安放 钢管桩处应力集中，在每个钢管桩下布置 3 排钢筋网片，钢筋网片间距德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 14 10cm，保护层厚度 5cm。 同时，在每块钢板下设置 8 根地脚螺栓，浇注在混凝土中。 条形基础布置见 附图五《跨 省道 316 公路系杆拱桥系梁支架条形基础布置图》。 2）、钢管柱 、砂箱 及工字钢横梁 施工 门式支架钢管柱支撑选用 直径 φ 630mm壁厚 12mm的 螺旋钢管， 根据 受力位置不同 ，钢管柱间距均不一样。 钢管柱采用吊车吊装就位，利用垂球确定钢管柱垂直后与底部条形基础上的预埋钢板满焊，并 在四周 设置 4 块 2cm厚加劲钢板，加劲 钢板 与预埋钢板和钢管柱 之间 均 采取 满焊。 钢管 柱 焊接完 成 后，由技术人员对钢管 顶 标高进行抄平，确定钢管顶面高差 后 ，施工人员对钢管顶面进行焊接或割除，然后顶面焊接厚度 2cm的钢板，钢板顶面安放砂箱。 加工完的砂箱在预压固定后吊装至钢管顶面并和钢管柱顶部钢板焊接。 砂箱吊装到位后，由技术人员对砂箱顶面进行抄平 ， 用钢板找平。 砂箱吊装完后，用塑料布 进行 覆盖 并 包扎好，防止雨水进入砂箱。 横梁采用 2根 45b工字钢并焊组成，要求每间隔 1m焊接一处，每处焊接长度不小于 20cm。 横梁吊装就位后与 砂箱 顶部钢板进行焊接。 钢管柱及横梁布置见附图 六 《跨 省道 316 公路系杆拱桥系梁 支架钢管柱及横梁布置图》。 3）、门架纵梁施工 纵梁 采用 56b的 工字钢 ，间距均为 90cm。 按照设计的位置将工字钢 纵梁 吊装到位，并和横梁进行焊接固定。 （ 3）、碗扣支架施工 硬化范围内场地清除表层腐殖土后，压路机碾压，整平压实后做 30cm厚灰土垫层，用静力触探法测得现场地基承载力 150KPa 后，在垫层上浇德龙烟铁路德州至大家洼段 跨省道 316大桥 系杆拱桥施工方案 15 注 25cm 厚 C15 混凝土。 对桥墩部位，因基坑工作面小，机械无法施工，承台基坑四周采用三七灰土人工回填，分层夯实，每层厚度不大于 20cm，回填至承台顶面后，用振动压路机对承台到原地面部位进行分层回填碾压，每 层厚度不大于30cm。 施工过程中严格控制回填土的含水量，避免出现局部弹簧现象。 地基处理后 的 标高 和公路路面 相同， 并向四周设置排水坡。 支架基础四周做50cm 宽的散水，采用砂浆抹平，在散水外侧设置排水沟并引入到旁边的公路水沟内。 地基处理完成且具有一定强度后在其上方弹线布置底托并搭设碗扣支架，碗扣支架采用Φ 48 ，横杆步距选为 120cm；由于箱梁在腹板处荷载较大，底板部分荷载次之，翼缘板下荷载最小，根据荷载分布 ， 支架立杆横向布置为：翼缘板下间距设置为 90。