跨昆钢铁路支线施工技术方案(编辑修改稿)

跨昆钢铁路支线施工技术方案(编辑修改稿)内容摘要：

8）中 Q235A 级钢的规定。 钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 ②上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合 GB9440 中 KTH33008 及 GB11352 中 ZCJ270500的规定。 ③下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性 能应符合 GBl1352 中 ZG230450 的规定。 ④采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合 GB700 标准中 Q235A 级钢的要求，板材厚度不得小于 6mm。 并经 600～ 650176。 C 的时效处理。 严禁 利用废旧锈蚀钢板改制。 ⑤立杆连接外套管壁厚不得小于 +，内径不大于 50 mm，外套管长度不得小于 160mm，外伸长度不小于 llOmm。 ⑥杆件的焊接应在专用工装上进行，各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于 ，其组焊的形位公差应符合表 1的要。 表 1 杆件组焊形位公差要求 序号 项目 允许偏差 ( mm) l 杆件管口平面与钢管轴线垂直度 2 立杆下碗扣间距 177。 1 3 下碗扣碗口平面与钢管轴线垂直度 ≤ 1 4 接头的接触弧面与横杆轴心垂直度 ≤ 1 5 横杆两接头接触弧面的轴心线平行度 ≤ 1 ⑦立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。 安宁市安海路与石安公路连接线道路工 程 15 ⑧立杆与立杆连接的连接孔处应能插入 c 12mm 连接销。 ⑨在碗扣节点上同时安装 14个横杆，上碗扣均应能锁紧。 、构配件外观质量要隶： ①钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管； ②铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。 ③冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷； ④各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷； ⑤构配件防锈漆涂层均匀、牢固。 ⑥主要构、配件上的生产厂标识应清晰。 ⑦可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于 45扣，插入立杆 内的长度不得小于 150mm。 ⑧扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（ GB158311995）的规定 选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。 新 扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对 扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管 脚手架扣件》 (GB15831)的 规定抽样检测。 旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严 禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 支架材料规格 支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用 3. Om、 、 几种，立杆 接长错开布置，项杆长度为 1. 5m、 m、 ，横杆采用 、 、 三种组成，项底托采用可调托撑。 碗扣式脚手架的主构配件的规格尺寸 构件名称 品种 长度 ( mm) 重量 (Kg) 立杆 LG300 3000 LG240 2400 LG180 1800 LG120 1200 立杆可调座 KT245 0300 安宁市安海路与石安公路连接线道路工 程 16 立杆可调座 KT260 0450 壶杆可调座 KT275 0600 横杆 HG180 1800 HG150 1500 HG120 1200 HG90 900 3。 63 HG60 600 2。 47 HG30 300 l。 32 斜杆 XG255 2550 XG2340 2340 XG216 2160 XG170 1700 XG150 1500 立杆可调托撑 KTC45 0300 KTC60 0450 KTC75 0600 、 测量放样 在地基处理好后，测量人员按照施工图纸用全站仪放出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标示线，现场技术员根据投影线定出左右幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记， 根据投影线中线向两侧对称布设碗扣立杆支架，上部设置接长杆及可调托座，下部设置可调底座支承基础在 40cm 厚的 C20 混凝土面层上，可调底座放置平整、牢固，底部无悬空现象。 、 碗扣支架安装 根据立杆和横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。 安装时英保持立杆处于可调底座中心，一般先安装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。 斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架节点上。 ① 搭设前队碗扣件进行检查，检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象，否则要进行处理，合格后方可进行支架搭设。 安宁市安海路与石安公路连接线道路工 程 17 ② 事前要控制支架基础的高程，使得底座、上托悬出高度 40cm。 ③ 底座按设计的间距安放后必须用水准仪将底座螺栓调至同一水平面，安装第一层所有立杆，检查立杆的垂直度，符合要求后方可进行上一层搭设。 、 顶托安装 支架搭设好后，为便于在支架上进行高空作业、安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架安装。 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出托顶标高。 然后用明显的标记标出托顶的伸出量，以便校验。 最后用内插法依次调出每个托顶的标高，托顶伸出量 一般控制在 30cm 为宜。 、 纵横梁安装 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部分，在可调托顶上横向铺设 10179。 10cm 的木枋（地板各端悬出 50cm），然后再其上铺设纵向 15179。 15cm 的木枋，腹板 50cm 范围内木枋满铺，底板其余间距按 25cm 铺设。 对于翼缘板部分，钢管架直接搭设到翼缘板底，现在顶托上安装纵向 15179。 15cm 的木枋，根据翼 缘底板坡面将木枋加工成楔型，若翼缘板有背肋架 ， 则可不必横向再铺木枋 ，直接让加工成楔型的木枋与背肋架接触紧密，若翼缘板无背肋架，则横向间距 40cm 布置 10179。 10cm 的木枋。 底模标高 =设计梁底 +支架的变形 +（177。 前期施工误差的调整量），来控制底模立模。 底模标高和线型调整结束，经监理工程师检查合格后，立侧模和翼缘板底模，测设翼缘板的平面位置和底模标高（底模立模标高计算及确定方式同箱梁底板） 、跨 昆钢 铁路支线 321 型贝雷粱门洞搭设 第 三 联第二跨 9墩分别位于 昆钢 铁路支线两侧， 桥位处现有轨道数 3股， 为保证铁路安 全运行和箱梁正常施工，需搭设 两个 门洞穿越，根据铁路限界要求，跨 昆钢 铁路支线现浇支架采用 7m179。 ，平行铁路既有线于两侧浇筑混凝土基础，基础上预埋地脚螺栓，采用地铁车站工程施工中常作为基坑坑壁对撑使用的 Q630179。 12mm钢管作为立柱，钢管中心距为 ～ 1. 4m，立柱两侧设置竖向间距 2m 一 道的横向水平杆和斜向剪刀撑。 钢管顶面焊接 800179。 800179。 lOmm 的钢板，沿钢管顶面平行于铁路方向纵向焊接双排【 40的工字钢作为下承贝雷桁架梁的支承横梁，使贝雷桁架梁传递的 所有荷载均匀分布到所有钢管立柱和基础之上。 平行于铁路既有线，作为跨铁路支架系统的壶柱，立柱顶面垂直于铁路方向横跨铁路既有线架设贝雷桁架作为支架系统的下承式支承梁体，贝雷桁架梁首先人工在地面拼装好后，用 30t 汽车吊逐架纵梁吊装，全部纵梁安宁市安海路与石安公路连接线道路工 程 18 架设到位，安装加固完后，首先在纵梁上满铺 5cm厚的木板后，再横向布设横木，横木采用 lOOmm179。 150mm 方木，然后进行碗扣件中立杆、横杆的搭设，后放上托，最后搭方木、铺底模。 垂直于桥梁纵轴线的横桥向贝雷桁架梁顶面宽度设计为 21. 5m，即除 17. 5m宽的桥宽外，每边考虑 2m 宽的施工人员人行通道和安全防护平台，两侧设置栏杆并满挂安全网，进行全封闭式作业。 具体方法如下： (1)考虑到铁路限界的净宽为 5m，净高 (施工期间铁路满足净空 5. 5m)，并考虑铁路巡检人员及桥梁施工人员的工作需求，在铁路净宽限界的两侧各预留 Im 宽的人行避车道，即在平行于铁路中心线的左右两侧各 3. 5m 外开挖基坑浇筑宽度为 Im的混凝土基础，确保支架净跨大于等于 7m。 基础埋入地面以下 Im 深，表面出露高度以比轨顶面高 控制混凝土基础的顶面高程，立柱◇ 630 钢管，对应在混凝土基础中预埋地脚螺栓。 (2)在混凝土基础上沿混凝土基础通长方向水平布置平行于铁路轴线的 钢管，立柱钢管中心距设置为 ～ 1. 4m，立柱高 6m。 立柱剧直径① 630 cm 壁厚 cm 的钢管两端焊厚度不小于 2 cm 的 179。 钢板并加焊加劲钢板。 立柱下端放在砼或钢筋砼基础上：与预埋锚螺栓接同基础固结。 立柱项面平行于铁路方向纵向焊接双排【 40的工字钢作为上承贝雷桁架梁的支承横梁，使贝雷桁架梁下弦杆件底面高于轨项面 6. 4m，梁项距离轨顶 ，满足施工净窄大于 5. 5m 的设计要求。 纵梁采用贝雷桁架每端上下部开始安 装加强弦杆，贝雷梁由每两榀贝雷架之间双拼连接，每双拼之间距离 0. 6m（双拼贝雷架榀与榀之间的中心距为 0. 45m，加上单榀贝雷架宽 ，相当于双拼贝雷架间刚好净距 1 个双拼贝雷架的宽度），双拼与双拼之间用钢板螺栓连结成整体。 为保证贝雷桁架梁的整体稳定性，在贝雷桁架梁底面加设配套的交叉型抗风拉杆，同时在竖向立柱钢管和纵梁贝雷架连接直角处用【 10槽钢加设斜撑固定。 为避免施工中任何物件掉落到铁路限界内，靠铁路两侧的立柱用木工板进行全封闭。 (3)在架设好的贝雷桁架梁顶面满铺铺设一层防物件掉落的 5cm 厚木工板，经箱梁底部曲线放样后，在垂直于桥梁纵轴线方向再横向布设横木，横木采用 lOOmm179。 150mm方木，然后进行碗扣件中立杆、横杆的搭设，后放 上托，最后搭方木、铺底模。 (4)由于铁路与桥轴线的交角 为 74176。 ，而门架支撑系统采取正 交跨越 昆钢 铁路的方式，必然在桥梁左右幅外侧出现三角地带。 为减少不必要的浪费，靠三角形斜边 一 侧（即安宁市安海路与石安公路连接线道路工 程 19 左幅靠小桩号侧和右幅靠大桩号侧）的混凝土基础和立柱将采取锯齿形（或台阶形）方式，独立于原通长段的混凝土基础设置，成为独立短基础以缩短跨径，但始终确保该侧Im宽的人行避车道不变。 (5)垂直于桥梁纵轴线的横桥向贝雷桁架梁顶面宽度设计为 22. 5m，即除 17. 5m宽的桥宽外，每边考虑 2m 宽的施工人员人行通道和安全防护平台，两侧设置栏杆并满挂安全网，进行全封闭式作业。 、支架预压： 、预压的目的 为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。 、加载方法 支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。 拟采用人工装满砂袋，用 25t汽车吊吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的 倍。 堆码砂袋的加载方法对现浇箱梁支架进行预压。 预压分两级进行，第一级荷载控制在总荷载的 2/3 左右。 第一次加载后，荷载维持一天进行观测，第二天，进行最后一级荷载加载。 最后一级维持时间根据预压沉降观测值确定，每隔 12 个小时测一次，直至 24小时内排架变形量不超过设计要求的变形量即可卸载。 预压过程中应对支架沉降进行连续观测。 、观测点设置及观测频率 观测点设置： 根据受力分析可知在跨中的弯矩最大，因此布点选择在跨中，每跨布置三点（三点分布在箱梁的中间以及两侧 1/4跨径处）。 沉降观测频率： ①每级荷载添加前观测一次； ②每级荷载添加完毕观测一次； ③荷载的全部已加上后第一天 4小时观测一次，其余每天至少观测一次； ④卸载前观测一次； ⑤卸载后观测一次。 观测注意事项 ： ，可根据实际情况适当增加。 安宁市安海路与石安公路连接线道路工 程 20 ，观测混凝土施工过程中的支架沉降。 、数据整理分析及预拱度的设置 观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。 根据试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进砼浇筑时产生的变形进行有效的控制。 可依据变形量调整箱梁的底标高，实现砼浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。 如发现立柱下沉比较明显，需对地基处理进行加强。 预拱度的设置 确定预拱度时考虑下列因素：支架在荷载作用下的总变形量，支架在荷载作用下的弹性压缩，支架在荷载作用下的非弹性压缩；箱梁设计反拱度，根据设计院提供。 根据梁的拱度值。