跨京九铁路特大桥临近京九铁路既有线安全施工专项方案(编辑修改稿)

跨京九铁路特大桥临近京九铁路既有线安全施工专项方案(编辑修改稿)内容摘要：

有线方向倾覆。 （ 10）墩身混凝土浇筑前，设置缆风绳对模板进行加固。 五、施工方案 、总体施工方案 桩基施工前，分层填筑施工平台并夯实 ，每层厚度 30cm。 桩基采用反循环钻机成孔，钢筋笼与声测管护笼分节制作，在孔口进行接长后逐节下放。 7 72承台施工采用钻孔排桩防护， 防护桩 采用反循环钻机成孔 ，钢筋笼分节下放。 墩身分两次进行浇筑， 脚手架、模板 分两次搭设和安装， 脚手架 按要求设置剪刀撑， 四周 挂设双层密目安全网，设置缆风绳，吊车吊装模板时，在模板上设置牵引绳，防止吊装过程侵界。 墩顶 支承垫石 与 墩身 混凝土一次性浇筑。 、 施工准备 （ 1）管线 迁改 ：施工前同相关产权单位联系，对施工影响范围内的架空线缆进行迁改。 人工挖设探沟 对施工影响范围内的地下管线进行验证 ， 配合相关产权单位完成 管线 迁改 ，确保施工影响范围内无地埋管线和设施后方可跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 9 页 共 46 页 施工。 （ 2）办理施工许可证和签订安全 配合 协议：施工前派专人前往 北京铁路局 办理施工许可申请并签订安全 协议及 配合 施工 协议后方可施 工。 （ 3）施工设备、材料堆放于 4钢筋场（距该工点约 300m），利用新建津保铁路施工便道运送到现场，租用附近村庄民用水井作为施工用水，从当地引入系统电并自备 50KW 发电机作应急用电。 （ 4）在 71墩旁修建两间约 40m2 的活动板房作为现场管理办公室。 、施工平台填筑方案 观测点布置 拆除既有路基骨架护坡基础前先在路基路肩上设置变形观测 标 ，路肩顶面 承台范围 左中右 埋置 变形 观测标 设置 3 个观测点 ， 待防护桩施工后在防护桩顶面增加设置 3 个观测 标 ， 变形观测过程及观测方法详见 节内容， 测点 布置如图 所示。 图 51 变形观测点平面布置图（单位： m） 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 10 页 共 46 页 图 52 变形观测点立面布置图（单位： m） 变形观测标采用不锈钢棒制作，顶部为圆端形，上刻十字丝，埋入地面以下 50cm，施工时在观测点设置位置人工凿出 10cm 见方 50cm 深孔洞，灌入 C20 混凝土人工采用钢钎振捣密实后插入不锈钢棒， 顶部露出地面 5cm，完成变形观测标的埋设。 观测标埋设好后，四周采用红油漆画出 15cm 圆圈做好醒目标记，施工 过程中加强 对变形观测标的保护。 拆除骨架护坡基础 拆除施工影响范围内既有路基坡脚部位铁丝防护网 ,将既有路基 上部 边坡骨架护坡内植物移除后铺设砂浆对边坡进行防护，砍伐掉施工影响范围内的坡脚树木，拆除骨架护坡基础并立即采用黏土进行回填，人工采用小型振动夯夯实 ，并在 既有路基 路肩部位顺铁路走向设置一道 5cm 高的砂浆挡水堰，防止雨水冲刷 无植物防护的 骨架护坡。 待墩身施工完成以后，砌筑承台边坡防护，恢复既有边坡植被，拆除路肩挡水堰，将坡脚铁丝防护网从承台上方跨过，两端顺接予以恢复，承台施工时预埋相应预埋件。 分层填筑施工平台 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 11 页 共 46 页 桩基施工前 采用黏土 按每层 30cm 厚度填筑施工平台，摊铺碾压密实， 不得采用砂性土。 71墩施工平台填筑高 2m， 72墩施工平台填筑高 ，施工平台四周按照 1： 进行放坡；顺既有线方向 一侧 按 1:5 放坡以便于施工机具及人员上下，施工平台施工完毕后采用红白相间的钢管进行围护，钢管间采用扣件连接，围栏上挂设密目安全网以及警示标志，防止机械材料及人员侵入既有铁路界限内。 图 53 7 72墩施工平台立面示意图 (m) 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 12 页 共 46 页 图 54 7 72墩施工平台平面示意图 硬化吊车、泵车摆放场地 在施工平台填筑完成后，对 7 72墩吊车、泵车摆放场地清理杂物、更换软土、平整并压实后，采用 20cm 厚 C20 混凝土进行场地硬化 ，设置吊车、泵车锚固反扣系统，用油漆标示机械固定摆放位置。 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 13 页 共 46 页 图 55 场地硬化立面示意图 图 56 场地硬化平面示意图 、防护桩施工方案 防护桩布置 71墩基坑伸入既有京九路基边坡 ，采用钻孔排桩进行防护，桩长，桩间距 ，共计 13 根， 72墩基坑位于既有路基坡脚部位，桩长跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 14 页 共 46 页 ，桩间距 ，共 12 根，桩顶设置 高冠梁，冠梁施工完成后，在其顶面 增设 3 个变形观测标，基坑开挖施工过程中观测既有路基变形量。 图 57 防护桩立面布置图 图 57 防护桩平面布置图 防护桩 施工 防护桩采用反循环钻机成孔 ，钻机高度 ， 71墩 钻进前埋设 加长钢护筒 ， 72墩 钻进前埋设 2m 加 长钢护筒。 钻机就位后采用两个方向拉结缆风绳，埋设地锚，地锚入土深度不小于 ，防止设备向既有线方向倾覆。 施工部位距离既有京九铁路接触网 最近 水平距离 为 ， 防护桩钢筋笼分节制作 ， 人工搬运至 孔口焊接接长。 钢筋笼分节长度不超过 ，汽车泵浇注混凝土。 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 15 页 共 46 页 图 58 防护桩施工示意图 防护桩设计检算 防护排桩设计检 算详见附件三《基坑防护结构计算书》 、桩基施工方案 钻孔施工 既有京九铁路为双线，两侧均设有接触网及回流线， 7 72墩桩基距离回流线 最近处分别为 、。 钻孔桩采用反循环钻机成孔作业 ，钻机高度 ，钻机摆放时重心长轴方向垂直于既有线，对钻机采用两个方向拉结缆风绳，确保其不会向既有线方向倾覆。 泥浆池设置于 已硬化的场地 以外部位；雨天及风力大于 6 级时不进行钻孔施工， 71墩钢护筒采用 的长护筒，在钻进过程中控制好泥浆比重（ ～ ），以防止塌孔。 图 59 钻机施工示意图（最不利情况） 钢筋笼吊装 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 16 页 共 46 页 临近既有线最近一排 桩基钢筋笼 及 护笼 分节 制作， 每节长度 不大于 10 米（ ） ，采用 25t 吊车吊装，在孔口接长，吊装时人工采用麻绳从两个方向牵引，避免钢筋笼摇晃。 钢筋笼吊装时， 吊车垂直摆放于远离既有线侧并划定工作起吊范围 ，对吊车设置防倾覆反扣装置等措施确保吊装不侵线及倾覆，吊车摆放 如下图： 图 510 钢筋笼吊装示意图（最不利情况 ） 图 511 钢筋笼吊装平面示意图（最不利情况） 查 25T 汽车吊起重性能表可知，作业半径 ，主臂伸出 时，跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 17 页 共 46 页 额定起重量为 ， 10m 长钢筋笼重量为 ，吊车性能可满足要求。 桩基 混凝土灌注施工 导管下放及拆除采用 25 吊车， 导管每节长度为 3m， 吊车摆放位置与钢筋笼吊装时一样，同样采用反扣装置对吊车支腿进行锚固。 图 512 导管吊装立面示意图（最不 利情况） 查 25T 汽车吊起重性能表可知，作业半径 15m，主臂伸出 时，额定起重量为 ， 3m 长 导管 重量为 ，吊车性能可满足要求。 、 承台施工方案 基坑开挖 基坑临近既有线侧采用垂直开挖方式，基坑其余三侧采用 1:1 坡度放坡开挖，基坑一经开挖 24 小时不停施工，承台施工完毕后及时进行回填，缩短基坑闲置时间，减小对既有边坡可能造成的影响。 基坑开挖后四周设置挡水堰并预备竹胶板，雨天时采用竹胶板对基坑进行覆盖。 基坑开挖后，采用 φ48 钢管做好红白相间的钢管栏杆，钢管间采用扣件连接。 栏 杆设在离基坑边 的位置，栏杆高度约 ，栏杆立柱打入土内不少于 50cm，横向栏杆不少于 2 道。 栏杆上挂安全警示标识、墩台位标识等。 钢筋绑扎 承台钢筋提前在钢筋加工场加工成半成品，采用平板车运输至现场，堆放于远离既有线侧，人工搬运至基坑内，现场绑扎成型。 待基坑开挖结束立即进行钻孔桩桩头凿除，桩基检测合格后进行承台施跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 18 页 共 46 页 工，步骤如下：浇注砼垫层 → 绑扎钢筋 → 安装模板 → 浇注承台砼 → 基坑回填。 承台钢筋施工中按要求进行墩身钢筋预埋施工，墩身竖向主筋预埋时，其顶端不得高出承台顶面 4m，避免其倾覆后侵入 路肩防护网内。 模板安装 承台模板采用钢模拼装，并采用 φ16 拉杆对模板进行加固，模板搬运、拼装采用人工进行。 混凝土浇注 承台砼浇注采用 37m 车泵进行浇注施工，车泵摆放于远离铁路的已硬化的场地内，砼浇注完毕后进行及时养护，养护结束后拆除模板并及时回填基坑，减小对既有线的影响。 承台混凝土浇筑过程中，对混凝土泵车设专人进行指挥，避免设备侵限。 图 513 承台混凝土浇筑立面示意图 图 514 承台混凝土浇筑平面示意图 变形监测 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 19 页 共 46 页 为随时掌握既有路基边坡和路肩稳定情况，在骨架护坡拆除前对路肩 变形观测点 标高 及坐标 进行一次观测作为基准数据，在防护桩冠梁施工完成后，在冠梁上左中右位置增设三个观测点。 观测点设置后按 2 次 /天的频率进行监测，尤其加强对以下工况的监测：骨架护坡拆除前后、施工平台填筑前后、防护桩及桩基施工过程中，基坑开挖前后。 基坑开挖时按 1 次 /2 小时进行加密观测。 同时申请由工务段配合对线路轨面随时进行监测，确保其不发生变形。 监测工作指定专人负责，监测数据应及时整 理、对比、分析，出现异常时不定时连续观测并立即采取加固措施，待既有路堤稳定后方可继续施工。 当一天 观测点水平或垂直位移 量超过 3mm，两天 位移 量合计超过 5mm 时，停止施工，会同铁路相关部门 立即 查找原因，采取措施 对路基进行加固处理。 变形监测在工程监理的现场监理下进行。 变形观测采用全站仪测量观测点绝对坐标及高程。 、 墩身施工方案 本工点两个墩身均采用两次浇筑，第一次浇筑到 11m位置，第二浇筑 22m，墩身脚手架、钢筋、模板分两次施工。 墩身脚手架施工 脚手架分两次搭设，施工前由北京铁路局供电部门对回流 线进行绝缘包裹。 承台施工完毕后，进行 第一次 墩身 脚手架的搭设，脚手架基础置于承台上， 承台施工时预埋 Φ12 连接钢筋，连接钢筋高出承台面 20cm,脚手架钢管立杆根部焊接在连接钢筋上 ， 墩身第一次浇筑完达设计强度后， 在脚手架顶部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑钢管与墩身钢模板间焊接牢固，搭设墩身上半部分脚手架。 脚手架采用碗扣支架，杆件长度不超过 3m，按横桥向 、顺桥向 ，步距 间距在模板外侧搭设双排脚手架。 脚手架边搭设边设置剪刀撑并同时在脚手架外侧满挂双层密目安全网。 在脚手架合适高度采用 5cm 厚木板做平 台，宽度不小于 50mm。 木板必须与脚手架牢固连接，相互间用耙钉连接，探头板位置木板相互搭接错开。 在远离既有铁路的脚手架外侧搭设上下马道，方便人员上下，禁止人员在施工脚手架上攀爬上下。 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 20 页 共 46 页 脚手架 杆件采用吊车吊装到 远离既有线方向的 作业面，吊车摆放于指定位置 ，吊装作业前采用反扣装置对吊车进行锚固。 根据现场测设， 7 72墩所搭设脚手架与既有回流线最近距离分别为 m 和 m，在脚手架施工完毕后在远离既有线侧 拉设两道缆风绳 加强脚手架的稳定，具体布置如下图： 图 515 墩身施工脚手架平面布置图 跨京九铁路既有线施工安全专项方案 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部一分部 第 21 页 共 46 页 图 516 墩身施工脚手架立面图 钢筋制作、安装 钢筋在钢筋加工场按设计图纸集中加工、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架上定位绑扎。 结构主筋接头采用套筒连接，主筋与箍筋之间进行绑扎。 绑扎的钢筋网和钢筋骨架不得。