贵州省凯里至羊甲高速公路路基、桥隧工程施工组织(编辑修改稿)

贵州省凯里至羊甲高速公路路基、桥隧工程施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

90 变形、高程测量 46 钢尺式收敛仪 SWJ 4 成都 20xx 90 变形量测 47 钢筋应力计 1 成都 20xx 95 钢筋应力 48 孔隙水压力计 1 成都 20xx 90 水压力 49 锚杆抗拔仪 MKB 4 成都 20xx 90 锚杆抗拔力 50 断面测定仪 BJSD2 2 北京 20xx 90 隧道断面检测 51 激光指示仪 8 西安 20xx 90 隧道断面检测 52 远红外温度计 8 西安 20xx 90 温度 53 应 变仪 8 西安 20xx 90 隧道、锚杆应力 54 纹理深度测定仪 8 西安 20xx 90 纹理深度测定 55 温、湿度测定仪 8 西安 20xx 90 温、湿度测定 56 粉尘检测仪 数显 1 成都 20xx 90 粉尘检测 57 水质分析仪 WSP100 1 成都 20xx 90 水质分析 58 气压计 1 成都 20xx 90 气压 59 雨量计 1 成都 20xx 90 雨量 60 超前地质预报系统 TGP206 1 瑞士 20xx 90 超前地质预报 61 地质雷达 KDL3 2 重庆 20xx 90 地质超前预报 62 围岩收敛仪 SWJ 4 四川 20xx 90 隧道围岩位移 63 瓦斯自动检测报警系统 3 重庆 20xx 90 瓦斯检测 64 隧道视频监控设备 4 北京 20xx 90 洞内施工监测 第 四 节 人员安排计划及到场方法 一、人员动员及到场方法 接到中标通知书后 3日内项目经理及项目部主要人员开始进入施工现场进行临时工程、导线点复测 等 前期 工作。 各施工队伍根据施工进度计划安排将分批到场 ,参加各分贵州省凯里至羊甲高速公路路基、桥隧工程施工 第 1 标段 投标文件 81 项工程施工人员均在该项工程施工前 5 天到场。 人员乘坐火车或汽车到达 现场驻地。 二、人员安排计划 配备管理水平高、技术素质高的长期从事路基、 桥梁 、隧道 施工的专业队伍；合理设置专业施工班组，实施平行流水、交叉方式作业。 设 8 个专业施工队 、 2 个拌和站和 2 个预制场， 劳动力投入见表。 表 各施工队劳动力投入表 序号 施工队 管理人员 工人 总人数 备注 1 路基施工 一 队 15 268 283 2 路基施工二队 15 266 281 3 路基施工三队 15 266 281 4 桥梁施工一队 15 301 316 5 桥梁施工二队 15 283 298 6 桥梁施工三队 15 276 291 7 隧道施工一队 15 232 247 8 隧道施工二队 15 286 301 9 第一拌和站 15 29 44 10 第二拌和站 15 29 44 11 第二拌和站 15 29 44 12 第一预制场 15 107 122 13 第二预制场 15 113 128 人员配备情况见：“附表六 劳动力计划表” 第 五 节 材料供应及到场方法 石料： 附近有 阿岗砂等三处 ， 施工时择优采购。 机制 砂： 沿线机制砂丰富，可从就近石料厂择优选用。 路基填料： 来自 路堑 挖方 及取土场。 钢材、水泥：选用 凯里 、 麻江 等地 的符合规范要求的品牌，施工时公开招标进行采购。 材料购进根据施工计划安排及场地存放情况分期提出材料供应计划，并考虑雨季施工和节假日材料供应影响两大因素，适当提前备料。 贵州省凯里至羊甲高速公路路基、桥隧工程施工 第 1 标段 投标文件 82 第三章 主要工程项目施工方案、方法 与 技术措施 第一节 重难点分析 路基工程：路基 长度较短 ， 挖方量集中且 石方爆破量大， 将 深路堑 边坡防护施工作为重点。 桥梁工程： 本标段共有 桥梁 11 座 ， 其中牛场大桥最大墩高达 ， 为薄壁空心墩，施工难度大，技术复杂， T 梁预制 施工场地狭窄，桥梁高墩及梁体预制 吊装是桥梁施工的重难点。 隧道工程： 共 二 座隧道， 不良地质 主要为崩塌体。 其中舟海溪隧道围岩较差，部分为Ⅵ级围岩， 软弱围岩段施工是隧道施工的重点及难点。 第二节 路基工程施工 本 标段 路基填挖方数量较 大，拟施工安排 3 个路基施工队分段施工。 安排 多 个工作面 平行试 ，各工作面配一套挖、运、压实施工机械。 路基土方用挖掘机直接开挖，石方采用潜孔钻机成孔，人工梯段深孔松动爆破，边坡采用光面爆破。 挖掘机开挖，自卸车运输，分层分段施工。 路堤采用水平分层法填筑，按照三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段），四区段（填料区、整 平区、碾压区、检测区），八流程（测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行流水作业。 路堤填筑采用自卸车运料，推土机、平地机整平，振动压路机碾压。 路基填筑前做好临时排水设施，临时排水沟的开挖从下游往上游进行，做到沟内不积水，临时系统在条件成熟时及时转化为永久排水系统。 低填浅挖段换填碎石土并分层进行碾压，填挖交界处及陡坡处采用土工格栅进行加筋处理，岩溶填充采用 MU15 浆砌片石。 防护形式 多样， 主要有三维植被网、锚索、 衬砌 骨架、 桩板墙、 挡土墙、喷混植生、网格植草、 喷播灌草护坡等。 排水工程主要为排水沟、截水沟、急流槽等。 防护及排水紧跟路基工程施工， 对高边坡路堑，开挖一层及时防护一层。 桥（涵）台背 采用 碎 石 进行回填。 桥涵台圬工体强度达到 100%设计强度后，才可进行台背回填；涵洞钢筋砼盖板架设完毕，锚栓孔回填砼强度达到 70%设计强度后回填涵台背。 台背回填先在桥（涵）台背面划线分层，已填筑路基逐级开挖台阶填筑。 台背与锥坡同时填筑，填料采用振动冲击夯配合振动压路机压实。 第三节 桥梁工程施工 一、施工总体方案 标段桥梁共计有 11 座，拟安排 3 个专业施工队分别负责施工，桥 梁队设桩基、墩柱、梁体现浇等工班，多作业面同时施工。 三个预制安装队分别负责三座大桥的梁体贵州省凯里至羊甲高速公路路基、桥隧工程施工 第 1 标段 投标文件 83 预制及安装工作，砼由砼集中拌和站供应，砼搅拌运输车运送到现场，泵送浇注。 各队下设专业桩基工班、墩台工班等。 下部结构施工方案： 桩长小于 15m 的采用人工挖孔桩，桩长大于 15m 采用冲击钻钻进成孔，水中桩于枯水季节进行施工，采用堆土围堰筑岛。 大体积承台采用分层浇筑、掺加高效节水剂和粉煤灰、铺设冷却管、温水养生等措施以减少水化热。 柱式低墩一次进行浇筑，高墩分段进行浇筑。 墩帽采用无落地支架方法施工，盖梁施工在 墩身 设钢抱箍， 架 设钢桁梁 支撑 支模浇筑。 模板、钢筋和机具采用汽车吊提升。 上部结构施工方案： 本标段 共有 预制 T 梁 401 片，箱梁 5 片。 受地形条件限制，设 2 座预制场进行预制，第一预制场场内设 5 个制梁台座， 2 套 150T 龙门吊；第二预制场设设 5 个制梁台座， 2套 150T 龙门吊。 梁体利用龙门吊移梁装车，运梁炮车运梁，通过已完路基和桥梁，架桥机逐孔架设各桥。 梁体架设方案：共投入 两 台架桥机进行架设， 第一 架设顺序为 龙塘 大桥 翁义冲中桥 翁义冲 大桥 木材厂中桥 青虎冲中桥 匝道桥 ， 第二台架设顺序为牛场大桥 凯里互通 农中中桥。 二、 各分 项工程施工 方法 ： 挖孔桩 平整场地，测放桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖设排水沟，做好排水系统；及时清除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备；布置好出渣道路，合理堆放材料和机具；浇筑孔口护壁。 采用三班制连续作业，每开挖 1m 深度支护一层； 对于石方 采用打眼放炮，爆破开挖，不设支撑护壁。 钢筋骨架在孔外预先分段制作，孔口接长，在主筋上安设钢筋“耳环”或以保证桩体砼保护层厚度。 孔内混凝土一次连续灌注完毕。 钻孔桩 钻孔灌注桩主要采用冲击钻钻进；采用挖孔埋设钢护筒，泥浆护壁，泵吸反循环排渣，抽浆 法清孔。 钢筋笼采用加劲筋成型法在场内分段制作；钢筋笼利用平车运至钻孔平台，采用汽车吊辅助钻机塔架吊装。 水下砼通过砼输送泵泵送到储料仓内，采用垂直导管法灌注。 砼灌注标高比设计桩顶标高超灌 ，砼终凝后清除浮浆，凿除桩头。 承台 大体积承台采用分层浇筑、掺加高效节水剂和粉煤灰、铺设冷却管、温水养生等措施以减少水化热。 土质基坑使用挖掘机放坡开挖，石质基坑打眼放炮爆破开挖；基坑内出碴利用挖掘机往坑外倒运。 钢筋集中下料加工，人工现场绑扎、焊接钢筋骨架；采用组合式定型钢模板，砼水平分层浇筑，每层浇筑厚度不大于振 捣作用半径的 倍；插入式捣固器振捣，覆盖洒水养护。 贵州省凯里至羊甲高速公路路基、桥隧工程施工 第 1 标段 投标文件 84 墩台身及盖梁、系梁 立柱和台身模板均采用成套的组合式定型钢模板；安装前均匀涂刷脱模剂，板端采用螺拴连接，板缝用橡胶密封条或透明腻子堵塞。 盖梁均采用在墩身上设钢抱箍、钢梁支撑，大块组合式定型钢模板，分层现浇。 钢筋在加工厂集中下料加工，制作成片（件）等半成品， 现场安装及焊接。 砼由拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场，泵送入模， 倾斜分层浇筑，分层厚度不超过 30cm；砼浇筑完成后洒水养生，拆模后采用塑料薄膜包裹覆盖或喷涂砼养护液养生。 薄壁空心墩 施工 薄壁空心高墩墩身采用液压自升平台翻升钢模板施工，塔吊提升材料，砼集中拌制，输送泵 (泵车 )泵送入模浇筑，软塑管长流水并覆盖塑料薄膜法养护。 (1)翻模施工方案 液压翻模结构由工作平台、提升架、内外吊架、模板系统、液压提升设备、抗风架、中线控制系统和附属设备等组成。 老司城施河大桥及哈尼高架桥各配备 5 套液压翻模平行施工。 在地面上拼装成各组大件，利用塔吊在承台上组拼成整体结构，通过液压千斤顶顶升使翻模结构整体爬升。 配置三节大模板，每循环一节模板，循环交替翻升施工；当第三节模板浇筑并终凝后提升工作平台，绑扎 第四节钢筋，拆除并翻升第一节模板安装于第三节模板之上，再进行第四节砼浇筑和养生。 过渡墩临近墩帽处时，提前在墩身上预埋托架，支立墩帽模板，浇筑墩顶实心段和墩帽砼。 (2)液压翻模施工 工艺流程：施工准备→翻模组装→绑扎钢筋→浇筑砼→提升工作平台→模板翻升→施工至墩顶，拆除模板→拆除工作平台。 翻模拆除顺序为：拆模板→卸吊架→拆提升支架→去平台铺板→卸液压控制台→卸千斤顶→拆套管连接螺栓→平台解体→抽顶杆→灌孔。 (3)空心墩线型控制方法及技术措施 中心定位测量采用三维坐标控制法：用全站仪进行中心定位，设置好 横、纵向护桩，用精密水准仪进行基点高程测量。 高程测量采用三角高程法：在墩身钢筋上设置觇标，进行观测和丈量，计算空心墩的高程。 中线垂直度测量采用自动安平激光铅直仪，将桥墩中心准确地引至工作平台上。 边线测量采用全站仪进行，对薄壁空心墩的四个角进行定位，再定出薄壁空心墩的四条边的位置，与激光铅直仪校核。 贵州省凯里至羊甲高速公路路基、桥隧工程施工 第 1 标段 投标文件 85 当平台中心与墩中心偏差达到 2～ 3cm 时，要进行纠偏，直接利用装在顶杆上的限位器进行。 (4)翻模施工技术保证措施 顶杆提升高度自由长度不超过 ，平台偏斜量控制在 5～ 10cm 内；平台的中线、水平要勤观测 ，勤纠偏。 施工中因大风、大雨或其它原因必须停工时，切断电源，采取措施处理，以防套管与砼发生粘接：停工前将砼灌满模板并振捣完毕。 停工后正常气温下每小时爬升千斤顶一次，爬升次数以满足砼终凝时间即可，一般为 7～ 8 次；复工后要加强中线观测，并处理好新老砼接茬。 T 梁预制 制梁采用框架式基础， C30 砼台座，台座顶面铺设薄钢板作为底模；侧模采用全钢整体支架大模板，端模采用整体定型钢模板，均委托有关专业工厂加工制作。 钢筋骨架在棚内加工成件，运至现场在台座上绑扎连接成型； 模板采用人工配合场内自制龙门吊 安装，安装前均匀涂刷脱模剂；板端采用螺拴连接，板缝用透明腻子堵塞。 砼由砼搅拌站集中拌制，利用砼搅拌运输车运送到场，采用砼输送泵和自升式布料杆泵送入模。 砼浇筑采用一气呵成的连续浇筑法，倾斜分层浇筑，分层厚度不超过 30cm，砼振捣采用侧模外附着式振动器振捣为主的工艺，并适当利用小型插入式振捣器配合振捣。 T 梁浇筑完毕后，及时将顶面拖平、收浆、拉毛 并养生。 钢绞线在加工场集中下料编束，按长度和孔位编号。 每片梁按照设计要求顺序分批进行张拉。 压浆采。