贵州某大桥下部结构施工组织(编辑修改稿)

贵州某大桥下部结构施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

5～ 10墩基础为桩基础，桩基承台结构尺寸 为 8m 8m 3m，混凝土设计强度为 C25，属 大体积混凝土结构。 承台混凝土浇注时一次整体浇注。 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 19 因承台混凝土工程为大体积混凝土，水泥水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，混凝土比较容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效的措施，杜绝混凝土有害裂缝的产生。 承台大体积砼温度裂缝控制主要技术措施： （ 1） 混凝土原材料的选择 a、料－水泥。 采用泌水量较低的低热普通硅酸盐水泥，可在混凝土中掺入适量的粉煤灰，降低混凝土的水化热。 大体积混凝土的水泥用量不宜超过 350kg/m3。 b、细骨料－中（粗）砂。 尽量选择细度模数在 ～ 的中粗砂，砂含泥量≤ %，泥块含量≤ %。 c、粗骨料－碎石。 选用 10～ 的碎石，要求碎石的含泥量≤%，针片状含量≤ %、泥块含量≤ %（按重量计），级配符合要求。 d、掺和料。 采用符合混凝土用的二级以上粉煤灰，降低水泥的水化热量。 e、外加剂。 冬季选用有缓凝早强作用的泵送剂、夏季选用有缓凝作用的减水剂，以减少用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性和可泵性，延长水泥的凝结时间。 （ 2） 混凝土配合比选择 泵送混凝土的砂率，一般选择为 38%－ 45%，在满足施工要求 的条件下，尽量降低砂率。 同时严格控制混凝土的坍落度，在满足泵送要求的条件下，应尽量选择坍落度的下限值，以减少混凝土的收缩变形。 在混凝土施工之前应进行混凝土的配合比试验，并将试验配合比资料呈报监理、业主审批，将业主最终审批的混凝土配合比资料作为正式的施工 配合比。 （ 3） 混凝土的出机温度、入模温度和坍落度控制 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 20 混凝土使用的各种原材料，尤其在夏季施工时的碎石和搅拌用水，对混凝土的出机温度影响较大，必要时可以往碎石上喷水降温等措施，确保混凝土的出机温度。 夏季浇筑混凝土时，白天温度较高，在混凝土运输过程中可在搅拌罐车上覆盖遮阳布，并经常浇水湿润，以降低搅拌罐车和罐内混凝土的温度。 在施工工期允许的情况下，尽量安排在夜间进行混凝土的浇筑。 混凝土出厂时应有一个出厂温度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个温度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模温度记录，以保证混凝土的入模温度在规范规定范围内。 冬季施工时的混凝土出厂温度应高于入模温度。 施工时，要严格控制混凝土入模坍落度，因为坍落度与用水量有密切关系，坍落度越大，混凝土用水就越多，影响混凝土的耐久性就越大。 所以在混凝土运到现场后的前几车要逐车进行测试，使 浇筑时的坍落度控制在 120177。 20mm 以内。 混凝土出厂时应有一个出厂坍落度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个坍落度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模坍落度记录。 一般情况下，入泵坍落度可按下值参考： 泵送高度 30 米以下时，入泵坍落度为 100－ 140mm。 泵送高度 30－ 60 米以下时，入泵坍落度为 140－ 160mm。 泵送高度 60－ 100 米以下时，入泵坍落度为 160－ 180mm。 若有超差，立即采取以下措施： 将不符合坍落度要求的混凝土废弃。 将坍落度不符合要求的混凝土用于不重要的工程部 位，如基础垫层、填充混凝土或抗渗无要求非钢筋混凝土等工程中。 增加混凝土坍落度检测密度，连续测试相邻搅拌的五罐运输车的混凝土坍落度。 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 21 按规范要求混凝土拌合场对混凝土坍落度进行随机抽查测试，将坍落度不符合要求的混凝土控制在浇筑之前、搅拌之中。 （ 4） 混凝土的浇注和振捣 a、 模板安装： 承台模板采用大块组合钢模板，其支撑系统采用钢木组合结构。 b、 钢筋加工及安装： 承台钢筋按设计和规范要求逐一在加工场加工成型，分类存放，用汽车运到现场安装绑扎，并注意预埋墩身钢筋和其它预埋件。 c、 冷却管埋设： 混凝土浇注前，按 监控要求在承台中埋设测温元件，混凝土浇注过程中通过对测温元件的温度测试分析，调整冷却管的水温和流量来达到散热的目的，将混凝土内表温差控制在 25℃ 以内。 d、混凝土浇注的要求： 混凝土浇注时的顺序安排，采取分层连续浇筑，以利于混凝土的散热均匀，确保混凝土无冷缝现象出现。 分层浇注时，宜采用二次振捣的工艺，排除混凝土内部多余的水分和气泡，以提高混凝土的密实度。 在混凝土浇筑完毕后，对混凝土表面进行拍打振实，除去表面浮浆，减少混凝土表面骨料沉降收缩裂缝。 混凝土在振捣过程中出现的泌水，应给予排除，不得在有泌水的混凝土表面再浇筑混凝土。 混凝土的跌落高度：当混凝土为输送泵或从高处直接倾卸混凝土时，应视输送泵出口管至施工点的高度，一般跌口至混凝土浇筑面高度应小于或等于 2 米，当倾落度大于 2 米时，须设置串筒、溜槽（管）等设施，倾落度大于 10 米时，须设减速装置。 e、混凝土的振捣要求： 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 22 混凝土的振捣采用插入式振动棒，混凝土的浇筑厚度每层应不大于振动棒长度，插捣的间距不大于振动棒长度的 倍。 振动棒离模板需保持 50－ 100cm 的间距。 振捣混凝土拌和物要做到快插慢拔，防止快拔振动棒时在混凝土内部留有孔洞。 加强振动排除混凝土内部 的空气，确保混凝土的密实性。 振捣混凝土时，要使振动棒上下抽动，以使混凝土上下振捣均匀。 混凝土振捣时间不宜过长，掌握好振捣时间，时间过短，混凝土振捣不密实。 振动时间过长，混凝土的粗骨料下沉，砂浆中的轻浮物质上浮到混凝土表面，会发生离析现象。 一般每点的振动时间在 20－ 30ｓ，以混凝土表面无明显气泡和浮浆不再下沉为宜。 混凝土振捣完成一段，用铁锹摊平拍一段，便于混凝土表面的抹面和收光。 同时，采取二次收光，有效地保证混凝土表面不会出现凝结收缩裂缝。 （ 5） 混凝土的养护和测温 a、大体积混凝土养护要求 保证混凝土在 水化过程中，其表面的水分不易蒸发，使混凝土表面始终保持潮湿状态，为混凝土的强度增长提供充分的水分，避免混凝土在强度增长过程中出现早期失水而影响混凝土质量。 保证混凝土在养护过程中其表面的温度不散失或少散失，以便控制混凝土的内表温度，促进混凝土强度的正常发展及防止混凝土裂缝的发生。 养护应根据混凝土的内部与表面的温度差，随时调整覆盖麻袋或草袋的层数，养护时间一般在两周以上。 根据工程的具体情况，混凝土拆模后应及时回填土或覆盖保护，同时遇到天气骤冷的气候要及时采取保温措施，防止混凝土早期和中期裂缝。 b、 测温要 求 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 23 根据承台混凝土的实际平面尺寸和混凝土的厚度，测温点布置尽量在承台周边的平面上，以利于后续测温工作的进行。 选择φ 20－ 30mm、δ＝ － 的薄壁钢管作为测温孔，并按不同的部位、深度进行设置。 混凝土浇筑前，对每个测温孔进行测口密封，防止混凝土的砂浆进入测温管 内发生堵塞。 同时对测温管进行严加保护，防止破坏，以确保测温工作 顺利进行。 测温的位置必须具有代表性，按浇筑厚度断面的底、中和表面多个不同的高度设置。 测温时要定人员、定时间、定仪器，以减少人为误差。 每次测温后，测温人员应及时把汇总的混凝土 温差数值，提供给施工技术部门，以指导现场混凝土的养护。 在测温进程中，当发现温度差超过规定 25℃（或设计值）时，应及时采取保温措施，防止产生混凝土温差应力裂缝的发生。 利用信息化施工，用测温技术数据，并根据混凝土内部的温度变化情况，控制降温速率和混凝土温度应力裂缝的出现。 （ 6） 混凝土运输 混凝土为搅拌站集中拌合。 出厂为搅拌罐车运输，到施工现场时再用混凝土输送泵，运送混凝土入模浇注。 质量标准按现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定，同时做到： 混凝土配合比应该合理，搅拌计 量准确，混凝土抗压强度不能低于设计强度等级。 运至现场的混凝土坍落度应严格控制，波动范围应保持在 120177。 20mm，坍落度超过设计要求的混凝土，应废弃。 混凝土接缝处要严格凿毛，把混凝土表面的浮浆凿除并清理干净，清除表面积水，方可再浇筑混凝土，同时施工缝处混凝土应加强振捣。 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 24 混凝土表面应平整，振捣密实。 不得有蜂窝麻面、露筋、裂缝（包含混凝土拌和物沉降裂缝）等缺陷。 2 下部结构 施工 柱式墩施工 （ 1）模板及支架安装 墩身模板采用定型钢模板， 根据系梁的位置来确定 灌注 一次高度。 模板周围搭设脚手架 用 作施工平台， 模板安装好后，检查轴线、高程，符合设计要求后加固， 保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。 模内干净无杂物， 平整严密 ， 支架支承部分必须安置在可靠的地基上。 （ 2）钢筋的制备 基底预埋钢筋位置 准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋接头按 50%截面错开配置。 钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 （ 3）墩身混凝土 灌注 混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。 施工要求与注意事项： a、 灌注 前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的 污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。 b、 浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。 c、 灌注 混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。 d、 混凝土分层浇筑厚度不宜超过 30cm。 e、 浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。 振动器振动捣实，应符合下列规定：使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的 倍；与侧模保持 5～ 10cm 的距离；插入下层混凝土 5～ 10cm；每 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 25 一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。 对每一振动部位，必须振动到该 部位混凝土密实为止。 密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现光泽、泛浆。 f、 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证质量措施按工作缝处理。 g、 在混凝土浇筑过程中，注意观测 ,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。 预留孔的成型设备及时抽拔或松动。 在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。 h、 在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。 继续 灌注 混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。 i、 结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜洒水养护。 立柱模板支撑示意 如下 图 ： 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 26 竹片安全网预埋钢筋限位预埋钢筋限位拉锚承 台槽钢槽钢螺栓螺栓 空心 薄壁墩的施工 本桥 左幅 5＃ ～ 9＃ 墩 、右幅 5～ 10墩 为 空心 薄壁墩， 墩高度在 ～ 之间，最高墩为。 采用塔吊 垂直运输，人员作业上下使用 简易电梯。 墩身采用液压自升平台式翻模施工。 墩身 混凝土均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。 模板制作 两套， 每次施工 2 个墩，每个墩左右幅同时进行。 10 个墩形成平行流水作业，从 大 墩号向 小 墩号方向进行施工。 （ 1）墩身总体施工 墩身采用全液压自升平台翻升大块钢模施工，简易电梯提供人员上下。 底段 m 采用汽车吊机垂直提升物料，泵送混凝土； 以上段采用塔吊提升物料，泵送混凝土。 墩身按 每段翻模施工。 左幅 59墩、右幅 510墩平行作业，为保证各墩作业的连续性，主要机具和周转 材 料配置如下： 墩身翻模： 左右幅 墩 各 1 套。 混凝土输送泵 ： 1 台。 遵毕高速公路第 23 合同段 下部结构施工组织设计 27 混泥土运输罐车： 3 台 混凝土输送泵管，配置变径弯管 1 节（一节备用）， 一节软管， 4~5节弯管， 300M 直管。 简易电梯：每墩各设一台。 液压自升平台： 2 套。 50 型塔吊： 2 台。 （ 2）翻模结构设计 翻模施工的基 本原理是：将工作平台支撑于已达到一定的强度的混凝土上，以液压千斤 顶为提升工作平台，达到一定高度后，施工人员在吊架上进行模板的拆卸、提升、安装，钢筋的安装绑扎，混凝土的灌注、吊架的移位和中线控制等作业则在工作平台上进行。 模板共设三节，每节 m 循环交替翻升。 当第三节混凝土灌注完成。