新建铁路杭州至长沙客运专线(浙江段)监理二标crtsⅱ型轨道板工程监理实施细则

新建铁路杭州至长沙客运专线(浙江段)监理二标crtsⅱ型轨道板工程监理实施细则内容摘要：

层钢筋网片的托盘运到张拉台座中对应的安装位置，将下层钢筋网片小心地吊起，从台座一端开始依次安 放在模具内新建铁路杭州至长沙客运专线（浙江段）监理二标轨道板预制监理实施细则 .......... amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 23 定位钢筋上方的相应位置，在 6 根定位钢筋与下层钢筋网片中的 4 根 Φ16mm螺纹钢筋、 8 根 Φ8mm 螺纹钢筋交叉点处安装绝缘塑料夹。 一个台座共需安装下层钢筋网片 27 个。 5) 预应力钢筋入模及初张拉 a 预应力钢筋入模、锚固 在安装前，对预应力钢筋进行检查。 ① 禁止使用有锈斑或机械损坏的钢筋。 ② 钢筋上不允许有油、油脂和其他脏物，如发现应清除干净。 预应力钢筋入模 依据轨道板钢筋施工图规定预应力钢筋的数量和位置，用吊车将预应力钢筋吊入模具中，分 4 次，每次 15 根。 ③ 预应力钢筋锚固 在张拉台座的一端将预应力钢 筋用套筒夹具固定在张拉横梁的锚板上，然后将钢筋导入固定在多功能车上的分丝板中，多功能车驶到台座的另一端，使预应力钢筋按规定位置入位，在张拉台座的另一端将预应力钢筋用套筒夹具固定在张拉横梁锚板上，最后用 2 个专用压梁将锚固在张拉横梁锚板上预应力钢筋压紧固定，防止滑落。 b 初张拉 在初张拉前，检查预应力钢筋布置是否满足轨道板钢筋施工图要求，严禁钢筋间交叉扭曲，若有必须重新布置。 检查合格后，启动自动张拉系统，对预应力钢筋施加约 20 %的设计总张拉力，锁紧千斤顶，关闭自动张拉系统。 张拉过程中四个千斤顶行程要对称、 同步，否则由于预应力张拉台装置的弹性弯曲可能出现力不对称传递。 有关预应力钢筋初张拉详细技术要求参见下节 “预应力施工 ”。 amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 24 c 下层钢筋网片调整及固定 依据轨道板钢筋施工图检查、调整下层钢筋网片位置，在确认满足钢筋保护层厚度要求后，用绝缘塑料夹与定位预应力钢筋卡紧固定。 6) 产品及工装配件的安装 a 模型横向隔板安装 通过多功能车将装有模型横向隔板的托盘运到张拉台座中对应的安装位置，用天车吊起隔板并插入到每两套模型之间，然后转动安装在模型端部的拉紧装置，通过 7 个紧固装置将隔板和模型固定在一起。 b 塑料套管安装 通 过多功能车将装有塑料套管的托盘运到张拉台座中对应的安装位置，将套管安装固定在套管定位轴上。 套管定位轴的位置要定期检测，其位置偏差应满足以下规定： ① 直线度 177。 mm； ② 高度 177。 mm。 若偏差超出允许范围，应及时进行调整直至符合偏差要求方可投入生产。 c 模型端部橡胶件、带收缩绝缘软管精轧螺纹钢筋安装 通过多功能车将装有端部橡胶件和带收缩绝缘软管精轧螺纹钢筋的托盘运到张拉台座中对应的安装位置，然后将端部橡胶件插入到每套模型端部安装固定，同时将带收缩绝缘软管精轧螺纹钢筋插入到端部橡胶件中固定。 在安装前，须将端部橡胶件表面混凝土残渣清理干净并均匀地涂抹一层脱模剂。 在安装过程中， 要检查并确认 6 根 Φ20mm 精轧螺纹钢筋与下层 60 根Φ10mm 预应力钢筋交叉点之间已完全通过收缩绝缘软管隔离且位置满足轨道板钢筋施工图要求。 新建铁路杭州至长沙客运专线（浙江段）监理二标轨道板预制监理实施细则 .......... amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 25 7) 上层钢筋网片入模 a 通过多功能车将装有上层钢筋网片的托盘运到张拉台座中对应的安装位置，将上层钢筋网片小心吊起，从台座一端开始依次安放在模具内精 扎螺纹钢筋上方相应位置。 b 在安装过程中， 需对 6 根 Φ20mm 精轧螺纹钢筋与上层钢筋网片中的12 根 Φ8mm 螺纹钢筋交叉点要进行绝缘处理，其 中 150 处安装塑料绝缘垫 片， 其余部分利用固定在精轧螺纹钢筋上收缩软管进行绝缘，一个台座共需安装上层钢筋网片收缩软管 27 个。 轨道板内钢筋位置的允许偏差（ mm）为： 序号 项 目 允许偏差（㎜） 1 普通钢筋 177。 5 2 预应力钢筋 177。 3 3 精轧螺纹钢筋 177。 5 4 钢筋保护层 177。 5 c 上层钢筋网片全部安装完成后，依据轨道板钢筋施工图检查、调整钢筋网片位置，在确认满足钢筋保护层厚度要求后，用绝缘塑料夹与 Φ20mm精轧螺纹钢筋卡紧固定。 进行第二次钢筋绝缘检测，检查端头模位置及密封情况。 然后进行 下层钢筋网片的固定。 每道工序都需跟踪检查，特别是绝缘检测，必须符合设计要求不小于 2MΩ。 预应力张拉 自动张拉系统构成 a 一台 PC 控制机 通过控制软件输入张拉和放张控制参数，在执行过程中按照工艺控制参数（行程、油压允许偏差）要求进行纠偏的调节控制，显示并储存 4 个千斤顶行程和压力数值，实现液压系统张拉、放张等操作的自动控制。 amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 26 b 一台液压机组 装备 10 和 25 L/min 的柱塞泵各一台，张拉时 2 台柱塞泵全部启动，可使张拉速度达到 108mm/min；放张时仅启动 10 L/min 的柱塞 泵，实现缓慢均匀放张。 c12 个双重作用的千斤顶 每个台座安装 4 个千斤顶，每台千斤顶装配有向 PC 控制机反馈信号的内置式位移、油压传感器。 单台千斤顶的主要参数：张拉力为 3000 KN，行程 500 mm，活塞直径 350 mm；活塞杆的端部有 250 mm 长的梯形螺纹，配有 1 个环形螺母和 1 个环形支撑垫板。 张拉程序 轨道板设计总张拉力为 4367KN， 对应每个油缸张拉力为 KN， 采用整体张拉方式，且在台座两端同步进行，即在张拉时，通过安装在台座两端的各 2 个千斤顶同时将 2 个相对的锚固有预 应力钢筋的张拉横梁向外推开，在张拉过程中 PC 控制机上将显示每个千斤顶的活塞位移量、张拉力数值。 张拉分两个阶段：初张拉和终张拉。 在张拉前，再次检查模型内钢筋、预埋件数量和位置是否满足产品施工图要求，若发现问题必须重新调整、安装。 a 初张拉：启动自动张拉系统，千斤顶按事先设定好位移量 （ 55mm）顶出，即将预应力钢筋张拉至约设计值的 20%，放入环形支承垫板，用环形螺母锁紧锚固。 b 终张拉：将预应力钢筋从设计值的 20%张拉至设计值，用环形螺母锁紧锚固，自动张拉系统回油、卸载，转移到下一个张拉台座。 实际总张拉力、钢 丝伸长值与设计额定值偏差不大于 5%，实际单根预应力钢筋的张拉力与设计额定值偏差不大于 15%。 新建铁路杭州至长沙客运专线（浙江段）监理二标轨道板预制监理实施细则 .......... amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 27 c 在张拉过程中，始终保持同端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于 2mm，异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于 4mm，如发现偏差大于允许值立即停机检修。 d 在张拉过程中，台座上 4 个千斤顶的活塞位移量、张拉力值自动存储在 PC 控制机内， PC 控制机将对这些数值进行计算处理，得出预应力钢筋总张拉力、伸长值与设计额定值偏差（见预应力钢筋张拉计算表）。 当偏差量＞ 5%时，就需要对预先设定张拉参数（摩擦系数和补偿量）进行修正，然后重新进行预应 力钢筋张拉，直到满足设计要求； 当偏差量 ≤5%时，预应力钢筋张拉工序完成，可转入下一道工序施工。 e 每隔 2 周用压力传感器检测张拉台座中 4 根预应力钢筋的张拉力 ，实际单根预应力钢筋的张拉力与设计额定值偏差不大于 15%，当偏差量＞ 15%时，就需要对预先设定张拉参数（摩擦系数和补偿量）进行修正，然后重新进行预应力钢筋张拉，直到满足设计要求。 f 张拉操作完成后，相应操作人员应认真填写轨道板张拉记录表格。 预应力钢筋设计总张拉力和总伸长值计算 a 设计总张拉力 依据轨道板产品图，单根 Φ10mm 预应力钢筋张拉 力为 ，考虑预应力钢筋由于时间和热处理条件引起的应力损失，预应力须提高 4％，设计总张拉力计算如下： 60 根 Φ10mm 预应力钢筋张拉力： 104% 60=4260KN。 6 根 Φ5mm 预应力钢筋张拉力： 25247。 100 104% 6=107KN。 设计总张拉力： 4260+107=4367KN。 b 总伸长值 净伸长值： 104%247。 205247。 =315mm。 补偿伸长值： 21mm。 amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 28 总伸长值： 315+21=336mm。 ..4 检查验收 在钢筋全部安装工作完成 后，灌注混凝土前，由专职检验员依据轨道板钢筋施工图和检验细则对钢筋网片、预应力钢筋、各种配件数量和位置，钢筋网片接地绝缘状况，以及预应力施工进行全面检查并填写钢筋入模、配件安装及预应力施工的验收记录，在确认满足施工图要求后，通知监理进行检验，检验合格后进入下一道工序。 灌注混凝土成型及拉毛 准备工作 a 模具预热 为了保持灌注入模混凝土温度，确保水泥水化反应正常快速进行，在灌注混凝土前约 2 小时，启动 模具底部加热装置 ，模板温度 10℃ 30℃ ，严禁过热，并将模具起始温度填入混凝土灌注成型 记录表中。 b 施工机械 试车检查混凝土布料机、刷毛机、运输车以及一些小型的电、气动机具工作是否正常，有问题及时检修。 清洗混凝土布料机、刮平板、刷毛机、运输罐。 准备其它手动工具。 混凝土灌注成型 a 混凝土运输 在生产厂房内，混凝土运输配备 1 台轨道平板车。 轨道平板车在搅拌站和生产厂房之间来回运输混凝土料罐，厂房内双钩桥吊在轨道平车和混凝土布料机之间来回运输混凝土的料罐，确保每个台座混凝土供应的连续性，直至混凝土灌注完成。 在运输混凝土过程中，要保持平稳性，运到灌注地点时不分层、不离析，并具有 要求的坍落度、温度等工作性能，严禁向混凝土内加水。 新建铁路杭州至长沙客运专线（浙江段）监理二标轨道板预制监理实施细则 .......... amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 29 b 混凝土灌注成型 混凝土布料机 配置 m3 容量的储料斗和带 振动器可升降刮平板。 混凝土灌注成型 混凝土布料机从台座的第 1 套模板到第 27 套模板，依次、连续、均匀地将混凝土灌注入模，混凝土灌注方向垂直于布料机的行驶方向，同时以每块模板为独立单元启动振动装置，将混凝土振捣密实成型。 每个台座详细工作流程如下： ① 将混凝土布料机开到要灌注混凝土模具正上方。 ② 把混凝土料罐内混凝土倒入布料机的储料斗中。 ③ 启动布料机上布料系统，双叶辧式门打开，同时齿 滚转动，将料斗内混凝土灌注入模。 ④ 混凝土灌注分两步进行。 第一步：布料机料斗在从模具一端匀速运行到另一端的过程中，将约 75％的每块轨道板所需混凝土灌注入模；第二步：布料机料斗在返回过程中，把模具内灌满混凝土。 料斗运行到模型端部时关闭双叶辧式门，并在灌注混凝土时根据实际需要手动调节混凝土的灌注速度。 ⑤ 在料斗返回补充灌注混凝土时，启动安装在每套模具下部的振动器，振动密实混凝土，直到表面泛浆和只有零星气泡出现为准，避免过振，振动时间一般不超过 2 分钟；在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密封情况， 以防漏浆，如果发现灌注的混凝土过少，则再从③ 开始重复工作。 每块模具下部安装有 9 个 振捣器，其离心力为 12KN，通过数码变频器操纵振动器，在其频率范围内可以无级调整频率。 ⑥ 混凝土密实成型后，先将布料机上刮平板降至紧切模型中横向隔板的高度，然后布料机开到下一个模具的位置，同时启动刮平板上的振动器， amb plnsdegurtcio243。 39。 )232。 f,237。 jD233。 3v224。 4zx15(h242。 30 刮平混凝土表面，把多余的混凝土推进下一个空模具中。 ⑦ 再从 ① 开始重复以上操作，直至台座中 27 套模具混凝土灌注成型全部完成。 ⑧ 在刮平过程中，要及时清洗刮平板，保证轨道板混凝土表面刮平效果。 在每个台座混凝土灌 注成型过程中，施工操作人员与搅拌机司机要保持紧密联系，并根据现场施工情况及时调整混凝土拌和物工作性能，确保混凝土拌和物满足施工要求。 并认真填写混凝土灌注成型记录表。 通常情况下，从搅拌机出料到完成混凝土灌注入模的时间间隔不超过 15 分钟，确保混凝土拌和物成型前有良好的和易性。 在每个台座混凝土灌注入模前和灌注成型过程中，操作人员随机抽取混凝土试样 5 次，测定拌和物的温度和坍落度指标并填入混凝土灌注成型记录表中，只有拌和物性能指标符合配合比要求时方可灌注入模，否则应清理出施工现场。 混凝土的入模温度控制 在 5～ 30℃ 、 坍落度控制在 100～140mm，含气量： 2%~4%。 在每个台座最后一块轨道板灌注成型过程中，取样制作 4 组150 150 15。