荆江分洪南闸工程施工组织(编辑修改稿)

荆江分洪南闸工程施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

测量、标记并现场交底 风镐松动 钢钎凿除 碴料外运 原有螺栓、钢筋等的保护 图 5— 1 现浇砼拆除工艺流程图 河道清淤 清淤范围及方法 本次清淤为上、下游河道疏浚，共计约 6000 m3。 根据现场考察，上、下游在枯水季节水深较浅，并且清淤工程量较小，拟采用先作围堰，排水后再使用挖掘机挖装，自卸汽车运输。 清淤质量控制点 1)作业前，将河道原始情况测绘结果报送工程师审批； 2)作业后，将河道清淤测绘结果报工程师审核； 3)清淤作业后，将围堰拆除干净。 18 土方开挖 开挖范围及主要工程量 本合同土方开 挖主要为东、西引堤及上、下游河道整治工程土方开挖，共 6020 m3。 土方开挖方法简述 采用 1 m3液压挖掘机挖装， 10t 自卸汽车运输。 根据土石方平衡要求，部分开挖土方，如果满足填筑所需土料的质量要求，将适当翻晒用于回填。 土方开挖质量控制点 1)严格测量放线，并现场交底 2)超挖范围：平面尺寸控制在 50cm范围以内，深度方向控制在 20cm范围以内，杜绝欠挖，超挖的部位按照工程师的要求回填处理。 3)开挖过程中，注意边坡的 保护，防止崩坍。 4)靠近设计边线时，预留保护层，辅以人工开挖。 19 第六章 土石方填筑 填筑范围及主要工程量 本合同土石填筑主要包括东、西引堤加高培厚的土方填筑及上、下游河道整治中冲坑的块石回填。 其中土方填筑 94000 m3，典型断面填筑宽约 5m，填筑高度约 8m。 土方填筑 土料开采及现场生产性试验 1)料场选择 选定东引堤外侧原虎渡河漫滩，为新近沉积，岩性以粘土为主，少量粉质壤土，呈软塑至可塑状。 粘粒含量 24— 57%，粉粒 40— 51%，砂粒 1— 25%；土的天然含水量为 31— 41%，层厚约 5m，土粒含水量略大。 运距平均约 100m。 2)开采前的准备工作 ①排水 为了保证开挖料场排水顺畅，避免料场积水，本料场开挖前，根据料场的实际地形情况，在料场四周用反铲挖一条排水沟，将水引入较低处，或者采用抽水机集中抽出。 ②覆盖层的剥离 拟用推土机将料场表面约 50cm 厚的覆盖层剥离，并清理干净。 清除的碴料弃置于监理工程师指定的场地。 ③料场取样试验 确定料场的各种性质，包括含水率、各部力学性质等，为后续施工提供必要的施工 参数。 ④开挖碴料的堆存场 由于本土料场的土料含水量偏大，填筑前将进行必要的翻晒，不能直接运到堤上填筑。 施工时将根据实际情况或者监理工程师的指示，暂存于临时堆料场进行翻晒。 具体位置根据实际地形和监理工程师的指定确定。 ⑤土料开采 由于料场的允许开挖深度为 5m左右，同时考虑到与运输机械的匹配，拟用 m3 20 的液压反铲端退法挖土， 5t 东风自卸汽车运土。 3)现场生产性试验 在料场开工前，根据监理工程师的指示选取拟采用的料场的土料进行与实际施工条件相仿的现场生产性试验，并获取最终的填筑和碾压参数 ，包括铺料方式、铺料厚度、碾压遍数、碾压机行进速度、填料的最优含水率、压实后的干容重及渗透参数等。 试验还将针对不同的情况检查各压实层之间的结合状况及本层的结构状况，如发现疏松层、结合不良等情况，则分析原因，并提出改善措施。 碾压还将针对不同种类的填料之间的填筑程序、压实方法提出试验成果。 土方填筑及压实 测量放线 施工准备（临时道路场地平整等） 清基（草皮剥离清淤等） 料场的选择 土工试验（现场生产性试验） 基础台阶（ 50 50cm2）处理 否 基础验收合格 分层铺筑 分层碾压 边坡修理 否 到达设计堤顶高程 是 否 阶段性验收合格 竣工验收 移交下一工序 附图 6— 1 土方填筑施工工艺流程图 1)基础准备 基础面铺料前，用人工削成一个 50cm 50cm 的台阶，碴料摊铺至施工层面上与填土混合，再次认真检查并清除基础面的杂物、垃圾等，直到满足设计要求为止。 并 21 对要填筑的基 础面充分整平，以便于碾压设备的正常工作。 并根据现场生产性试验及实际情况进行洒水、干燥或刨毛处理，将表面耙松并与将要填筑的第一层填料一道进行压实。 2)填料的技术要求 对填料进行抽样检查，填料要求无杂物、无腐生植物。 并要严格符合含水率、干容重等指标要求，不合格的土料运往业主指定的弃碴场。 3)卸料与铺筑 填方作业区分层平行摊铺，拟用 5t 自卸汽车端退法均匀铺料， 120 型推土机摊铺，摊铺的厚度按照 30cm 进行现场生产性试验，最后根据试验结果确定铺筑厚度。 靠边坡铺土时，超出设计边线 30cm，以保证边坡压实度，最后人工削坡。 铺筑从堤身两侧坡角开始，自下而上分层铺筑，并将堤防两侧的护堤地铺填平整。 施工作业统一管理，使卸土、摊平、碾压统一进行，并配置足够的人员进行局部的整平工作，以免铺筑过程中出现界沟。 施工时尽量使相邻的分段作业面均衡上升，减少施工接缝。 并将允许的接缝做成1:5 的斜坡连接。 4)碾压，拟用 10t 平碾作为主要的压实机械，分段填筑、分段压实的施工方法。 碾压时，各段设立标志，以防漏压、欠压，同时也防止过压，并将上下层分段位置错开。 碾压 机械的行走方向与堤轴线平行，避免垂直于堤轴线方向碾压，并保证碾压搭接宽度不小于。 对于机械无法碾压的死角，辅以人工夯实或手扶式压实机械压实。 铺料与压实流水作业，连续施工。 对已检查合格的填土层，如间隔时间过长，再在上面填土时，表面作必要的刨毛和清除处理。 5)雨季施工。 下雨时停止施工，并根据天气预报，在下雨前及时压实作业面表层松土，作业面尽量做成由内向外微倾的坡面，以利排泄雨水。 下雨时及雨后一段时间，禁止践踏填筑面，并禁止车辆通行。 雨后填筑面按要求晾晒或作处理经检查合格后方 可复工。 土方填筑施工质量控制点 1)料场取料质量控制。 严格按试验要求的最优含水量控制含水量，进行必要的洒水或翻晒。 22 2)雨天对填筑的仓面作好必要的排水保护，对临时堆料场采取必要的防水措施。 3)对进入仓位的各种车辆进行必要的清洗，防止污物混入仓内。 4)认真观察填筑层间有无层间光面、剪切破坏和裂缝、弹簧土、漏压和欠压土层的现象。 尤其要认真检查接缝处的施工质量，并作好现场施工记录。 5)堤身压实质量检测的取样时， 200— 400 m3 的填筑量取样一个。 每个填筑层的取样量 5— 8 个。 冲坑石块回填 拟用满足填筑大小要求的石块分层回填，推土机整平。 23 第七章 砼工程 砼浇筑的部位、施工特点及主要工程量和施工强度 砼浇筑的主要部位 本合同砼浇筑部位主要包括：闸室底板、上游防渗板和阻渗板、下游滤渗板和护坦板、闸墩后柱、闸室胸墙、启闭机平台及启闭机房、闸上交通桥、岸墩、角墙、堤基路面等。 砼施工的主要特点 1)本合同段的砼全部为二级配砼。 2)本工程为加固翻修工程，老砼面凿毛的工程量较大，凿毛 质量及进度直接影响到整个工期和质量。 3)加固的断面较小，厚度一般为 40cm— 120cm，大型设备无法施展，特别是闸室支墩部分砼入仓等工序，主要采用人工配简易工具完成。 因此需要投入的人员较多，施工管理显得尤为重要。 4)加固砼断面小，受老砼约束比较严重，对砼配合比设计要求较高。 主要工程量和施工强度 本合同砼总计 21351m3，预制砼 3709m3，其中闸室段砼 6590m3，上游联接段3440m3，下游联接段 7043m3，两岸建筑物及东西引堤 758m3，钢筋制安 1430t，凿毛26070m2。 施工强度为：一期 4500m3/月，二期工程 4595m3/月。 砼施工顺序 仓位划分 现浇砼浇筑仓位划分情况见表 7— 1。 24 表 7— 1 现浇砼工程仓位划分表 部 位 方量 (m3) 仓数 每仓方量 (m3) 备 注 一、闸室部分 662 底板 3777 32 165(70) 括号内为加固孔方量 支墩 380 128 3 新增墩柱砼 1049 396 平均每仓 m3 工作桥桥面铺装 309 8 40 闸墩△ — 762 33 启闭机平台及启闭机室 198 33 6 胸墙 320 326 10 二、上游联接段 64 防渗板 1928 32 60 阻滑板 1512 32 47 三、下游联接段 128 滤渗板 20xx 32 63 一号护坦 1100 32 34 二号护坦 1504 32 47 新增段 2420 32 76 四、两岸建筑物 路面砼 470 6 80 两岸连接 段 2488 约 30 83 合计 20xx0 890 砼施工顺序 1）砼分二期浇筑，一期于 20xx 年元月至 3 月施工，二期于 20xx 年 11 月至 20xx年 3 月施工。 一期施工闸室段 ▽ 以下（不含胸墙）的所有部分及阻滑板、防渗板部分。 二期施工闸室段 ▽ 以上（含胸墙）的所有部分以及滤渗板、一号护坦、二号护坦、三号护坦及两岸联接段。 2）一期首先浇筑支墩及底板，利用阻滑板部位作为交通道路，此时上游防渗板同时施工；待防渗板施工完成后，施工阻滑板；待底板 浇筑完成后再施工墩柱砼。 二期先预留滤渗板及一号护坦作为运输通道，施工二号护坦以及闸室段 以上砼。 然后再施工一号护坦及三号护坦砼。 砼施工的主要运输道路及入仓方式 砼施工的运输道路及入仓方式见表 7— 2。 25 表 7— 2 主要砼施工运输道路及入仓方式 序号 部位 工程量 (m3) 水平运输设备及道路 垂直运输 备注 1 闸室底板 3777 1t 柴油翻斗车分别经上游阻滑板 及下游滤渗板 搭设跑跳， 1t 翻斗车直接入仓 2 支墩 380 1t 柴油翻斗车经下游 人工 3 闸 室墩柱 1049 砼搅拌车经下游滤渗板 泵送砼入仓 4 闸室 ▽ 1075 5t 自卸车分别从上下游运输 25t轮胎吊配 m3吊罐 5 阻滑板 1512 5t 自卸车经上游防渗板 同 4 6 防渗板 1928 5t 自卸车经上游阻滑板 同 4 7 滤渗板 20xx 5t 自卸车经下游 1护坦 同 4 8 一号护坦 1100 5t 自卸车经下游滤渗板 同 4 9 二号护坦 1504 5t 自卸车经下游 3护坦 同 4 10 三号护坦新增 段 2420 5t 自卸车经下游 3护坦 同 4 11 路面砼 (引堤及交通桥 ) 1680 5t 自卸车沿路面 (堤顶 ) 5t 自卸直接入仓 12 两岸连接段砼 1587 5t 自卸车沿上、下游 同 4 合计 20xx8 说明： 本表所列工程量为主要的砼工程量 不同入仓方式工程量统计： （ 1）搭设跑跳入仓 3777 m3； （ 2）泵送入仓 1049 m3； （ 3）轮胎吊入仓 13143 m3； （ 4）汽车直接入仓 1680 m3； （ 5）人工入仓 380 m3。 老砼面凿毛 所有被新砼覆盖的表面均将按要求凿毛，总计凿毛面积 26070 m2。 包括水平底板面凿毛，也包括墩柱的垂直面和仰视面凿毛，凿毛的工程量大，难度较大。 拟全部采用人工凿毛。 具体操作时将严格把握以下质量控制关键： 1）全面凿毛。 认真检查，严格把关，防止漏凿，杜绝“花毛”。 2）满足凿毛深度。 根据不同的凿毛部位，满足不同的凿毛深度。 3）人工采用钢钎凿毛，杜绝锤击现象。 4）将已凿毛的砼面上的松动石子、残碴及污物全部清除，并用钢丝刷及高压水冲洗干净，保持洁净，直 至覆盖砼。 模板工程 26 工程量及主要立模方法 本工程立模面积共约 3000 m2，立模高度一般为 30— 40cm，局部立模高度。 闸室墩柱模板一次立模到位，中间开窗口浇筑砼（详见图 7— 1）。 胸墙模板采用脚手架支撑（详见图。