芝阳站站场改造施工方案(路基(编辑修改稿)

芝阳站站场改造施工方案(路基(编辑修改稿)内容摘要：

进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 2) 测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 3) 施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 施工方法 冲击碾压实采用 25KJ三角形冲 击压实机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。 冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于 15mm 来控制冲击压实次数， 2040遍为宜，以消除地表下。 冲击碾压与振动碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的 1/2～ 2/3，并不小于 3m。 冲击压实时均匀碾压。 相邻两段冲击压实搭接长度不小于 15 米。 冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。 冲击压实 10 遍左右后，平地机大致 整平，再冲击压实。 冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。 当出现地面以下 2～ 3m 范围内存在软土夹层、地基为粉土、地层含水量大于 60%、附近受既有建筑物影响、地基已进行复合地基加固、已设置路肩挡墙地段的情况，地基处理不采用冲击压实施工。 在岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理地基时，先进行冲击压实后再进行岩溶注浆；当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。 冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。 黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 20 冲击压实及振动碾压施工工 艺框图 注意事项 1) 冲击碾压处理前应检查地基土的含水量，当地基土的含水量超过 18%或饱和度大于 60%时，改用其他处置措施。 2) 基地冲击碾压前应先避免开挖构造物基础、管涵等，待碾压完成后在进行构造物施工。 施工准备 测 量 场地清理、平整 修筑临时排水设施 冲击或振动碾压 检验签证 冲击碾压 区刮平 振动压路机碾压 补 压 是 否 下道工序 黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 21 3) 冲击碾压时，冲击势能不小于 25K 焦。 同时满足地基承载力要求及冲击最后五遍的地基沉降量应小于 1cm，否则增加压实遍数。 4) 碾压面下 深度范围内的压实系数不低于 或地基系数K30≥ 100， 承载力不小于 150KPa。 路基基床施工 路基基床由表层与底层组成， DK122+～ DK123+ 表层厚度 的 5%水泥改良土、 K121+600～ DK122+ 段表层为 厚的 A组填料，底层均为换填厚度 的二八灰土。 路基基床底层施工 基床底层填料选择 二八灰土应经过筛选，粒径不大于 15mm，有机质含量不大。 用作灰土的熟石灰也应过筛，粒径不大于 5mm，并不得夹有未熟化的生石灰和含有过多水分。 采用体积比 2:8（石灰：土）进行搅拌，直至均匀。 石灰 要分批进料，应尽量缩短堆放时间，如存放较长时间应采取封存措施，妥善保管 1) 土：采用塑性指数较大的中液限粘土，其塑性指数宜控制在 10～20 之间，土中 15～ 25mm 的土块不宜超过 5%，含水量宜控制在18～ 22%。 2) 石灰：必须符合规定的三级以上生石灰或消石灰的技术指标，使用块灰消解后经过 10mm筛且一周内用完。 二灰土拌和控制 1) 用挖掘机将比例适当、含水量合适的混合土从料堆地挖起置于邻近的场地上，第二斗料倾倒在第一斗混合料的顶部，依此类推，直至全部堆料由原堆料场翻拌到该邻近的堆料场，即为第一遍拌合。 重复上 步骤，直至混合料翻拌到合格为止。 一般 2～3 遍 即可。 黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 22 2) 施工质量控制 a 混合料拌合后必须颜色一致（目测控制），无大于 25mm 的土团，大于 20mm的土团不得超过 10%，严禁有未消解的石灰团。 b 白灰计量的误差范围不得超过设计量的 177。 1%，混合料置放的最长时间不宜超过 7 天。 3) 拌和机械选配及施工人员设置： 根据施工进度及工程量大小配备机械数量，拌和场配备相应的土木工程师及领工员试验员跟踪检查试验。 二 八 灰土 施工工艺 基床底层基床底层填筑压实工艺原则按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行，不同之处为： 在施工准备阶段，做好对基床底层下承层的质量检查与验收。 基床底层施工质量符合 要求 后，方可进行路基基床底层施工。 填筑区段 平整区段 检验区段 准备阶段 施 工 阶 段 整修验收阶段 施工准备 基底处理 二八灰土运输 摊铺平整 洒水晾晒 碾压夯实 检验签证 表层施工 碾压区段 黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 23 施工工艺流程图 1) 施工工艺 将合格的二灰土混合料运至路槽分层 填筑 ， 每层压实厚度不宜大于 25～ 30cm。 首先用推土机将二灰土混合料摊平、稳压，用压路机粗压一遍，然后用平地机精平，精平时宜由路基外侧向路拱进行，最后再由压路机碾压至设计压实度，洒水养生。 对于平整度、横坡达不到规范要求的 填筑 表面需重新用平地机再精平一次，直至达到设计及规范要求。 2) 压实方法 压实土层的密实度随深度 递减，表面 5cm 的密实度最高。 同样质量的振动压路机比光轮静碾压路机的压实有效深度大～。 如果压实遍数超过 10遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，需减小压实厚度。 根据现场实际情况，该工程采用 12～ 15t 的振动压路机作为碾压机械。 开始碾压时土体较疏松，强度低，所以先轻压，随着土体密实度的增加，逐步提高压强。 第一遍静压，然后由弱振至强振。 碾压时，在直线段和大半径曲线段，先压边缘，后压中间；小半径曲线地段因有较大的超高，碾压顺序为先低（内侧）后高（外侧）。 3) 施工质量控制 换填土标准 里程段 地基处 理方式 换填土 处理 深度 压实 系数 地基 系数 承载力 (kPa) 7d 饱和无侧 限抗压强度 （ kPa) 湿陷 系数 DK121+～ DK123+ 冲击 碾压 二八灰土 100 150 350 黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 24 a 压实宽度应满足设计要求的超宽值（一般每侧超宽 40～ 50cm为宜），填筑表面和边坡必须充分压实整平，边坡必须向外侧倾斜，一般应形成 4%的排水坡，每天工作结束或施工中断时，最后一次光轮碾压必须顺排水方向进行，以保证雨水毫无保留地排到排水沟及渗水区内。 b 试验人员必须跟踪检测，用环刀法随机取样检测，压实度不够时，采用压路机继续碾压，直至符合设计要求。 c 分层填筑后不得有翻浆、起皮、弹簧等现象，表面平整、密实，用12～ 15t 压路机碾压后轮迹深度不得大于 5mm。 d 检测合格后摊铺中粗砂及土工布膜。 e 进行表层 施工。 路基表层改良土填筑施工 DK122+～ DK123+ 段路基表层 用 5%水泥改良土 填筑。 原材料的控制 1) 5%水泥改良土路基施工按现行《铁路路基改良土技术规程》组织施工，严格控制填料含水率和配合比。 场拌时 ，原土料和各种外掺料应分堆存放，拌和时土块应打碎粒径不应大于 15mm，应按工艺性试验确定的配合比配料并拌和均匀。 填料的含水量应严格控制，其施工含水量等于或略大于最优含水量。 水泥改良土 7d 饱和无侧限抗压强度不小于 350kPa。 2) 复合土工膜采用两布一膜，其质量不小于 600g/m2 ,CBR 顶破强度不小于 ,断裂强度不小于 20KN/m,渗透系数不大于1011cm/s，膜厚不小于。 改良土的填铺工序 1) 恢复线路中边桩，边桩位置挂线、加密控制中桩。 2) 将搅拌合格的水泥改良土装入自卸汽车，装车时每车都装 成水平容积高度。 3) 计划按 20cm、 30cm、 25cm三种松铺厚度进行现场填筑碾压试验，黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 25 每种松铺厚度填筑两层，确定工艺参数。 碾压遍数分别采用 5遍（静一、大振二、小振二）、 6遍（静一、大振三、小振二）及 7遍（静一、大振四、小振二）。 碾压时先两侧后中间，先慢后快的程序进行。 4) 填筑过程中，先两侧后中央平行卸料。 卸车时施工员计算间距面积对车辆进行指挥作业。 5) 推土机推平时，按先边后中间进行，按挂线高度进行推平作业，预留横坡以保证路拱。 6) 推土机推平后，虚铺厚度、平整度检测合格后进行碾压。 碾压遵照先轻后重、先慢后快轮迹重叠 的原则，控制层压实遍数超出 7遍后，仍不能满足地基系数要求时，考虑减少虚铺厚度 7) 压实过程中，每碾压一遍观测一遍沉降结果，碾压先从路肩部分开始，每次碾压重叠 1/3，前后相邻施工段接头处重叠。 做到无漏压无死角，直至压实层表面稳定、无轮迹和符合压实指标。 改良土与土工膜施工注意事项 1)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证改良土层表面不受破坏。 2)碾压过程中，水泥改良土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。 3)经过拌和、整形的水泥改良土 ，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。 4) 改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于 7天。 养生采用覆盖并洒水养生。 养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。 5)当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。 黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 26 6)土工布膜 铺设时应按设计要求，平整无摺、采用搭接方式，接缝宽度不应小于 10cm，连接的各项技术性能指标不应低于设计要求，且不 得渗水。 7)因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨天施工防护措施。 施工前在路基边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨天气时，对受雨水影响大的部位进行覆盖，使雨停后能立即恢复生产。 施工期间，及时与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况。 改良土 路基面 标准 路基面施工允许偏差 序 号 项 目 允 许 限 差 1 路肩高程 177。 10mm 2 中线至路肩边缘距离 0，＋ 20mm 3 宽度 不小于设计值 4 横坡 177。 % 5 平整度 不大于 10mm 路基表层 级配碎石 施工 DK122+～ DK123+ 段表层填料为 A 组填料。 基床表层填料选择 1)基床表层填料采用级配良好的碎石，其材料粒径、级配和品质应符合《铁路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的有关规定。 级配碎石与上部道床道碴及下部填土（路基基床底层）之间的颗粒级配均应满足 D15＜ 4d85。 D15 — 颗粒较粗填料中，颗粒含量占 15%（质量百分比）的粒径。 d85 — 颗粒较细填料中，颗 粒含量占 85%（质量百分比）的粒径。 当级配碎石与基床底层填土粒径之间不能满足 D15＜ 4d85要求时，基床表层采用颗粒级配不同的双层结构，基床表层上部为 的级黄韩侯铁路路基实施性施工组织设计 中铁二十二局黄韩侯铁路工程Ⅱ标段指挥部 27 配良好的碎石、下部。 级配良好的碎石的级配范围参照《碎石级配范围表》执行。 碎石中的细粒土含量不大于 15%，针状、片状碎石含量不大于 20%，质软、易破碎的碎石含量不超过 10%，泥及有机物含量不大于 2%。 碎石级配范围表 级配编号 通过筛孔重量百分率（ %） 5。