航道整治工程可行性方案汇报(编辑修改稿)

航道整治工程可行性方案汇报(编辑修改稿)内容摘要：

K200+000K203+000 3 36 怀远县荆芡乡宋庄村 K203+000K209+000 3 37 怀远县荆芡乡沈郢子村 K209+000K217+000 3 38 怀远县城关镇潘庄子村 K217+000K222+000 3 39 怀远县城关镇西湾村 K222+000K225+651 3 合计 （四）护岸工程 护岸范围 涡河现状堤距很大，达 300~400 米，滩地开阔，且经水利部门近期整治后，河段过水断面显著增加，很大程度上改善了通航条件，航道中心线基本沿深泓线走向，故疏浚边缘线距离大 堤均较远，航道整治对大堤安全的影响较小。 护岸工程主要是 涡河航道（安徽段）整治 工程可行性研究报告 方案汇报 安徽省交通勘察设计院 二○一 一 年 十二 月 13 针对距离大堤稍近的切滩段、顶冲段及锚地服务区段护岸。 护岸型式 （ 1）疏浚边线距离大堤较近的顶冲段、切滩段 平滩水位及以下主要以硬质护坡为主，主要采用抛石、模袋砼、雷诺护垫三种形式。 对于开挖线在平滩以下的非水流顶冲段，采用抛石 护坡 ，见护岸断面 图 一；对于切滩段，岸坡较为平整，采用雷诺护垫 护坡 ，见护岸断面 图 二；对于局部切滩、地形不整齐和河道顶冲段，采用模袋砼 护坡 ，见护岸断面 图 三。 护岸断面图一 护岸断面图二 护岸断面图三 （ 2）锚地服务区段 涡河航道（安徽段）整治 工程可行性研究报告 方案汇报 安徽省交通勘察设计院 二○一 一 年 十二 月 14 锚地开挖后，锚地底边线一般距离大堤较近，需护砌确保大堤安全。 开挖线以下以抛石护岸为主，开挖线以上至堤顶考虑船员上岸和景观需要，采用绿色环保的生态砼或生态模袋护岸为主，见护岸断面 图 四。 护岸断面图 四 护岸 工程量 护岸 工程量 表 护坡工程量 护坡实际长 度（ m） 80cm抛石 （ m179。 ） 20cm模袋砼（ m179。 ） 30cm雷诺护垫（ m3） 18cm 生态砼或生态模袋砼 （ m179。 ） 合计 18161 347196 105922 66060 42990 八 、 船闸 工程 （一） 大寺复线船闸 船闸尺度 根据《船闸总体设计规范》船闸门槛最小水深按下式计算： H/T≥。 设计船舶满载吃水 T=，经计算，船闸门槛最小水深 H≥。 考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取。 《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸 室宽度有 23m， 18m、 16m和 12m四种。 工程根据船型、运量情况及现场条件，按闸室宽度 23m和 12m两种尺度做两个方案进行比选。 方案一：闸室宽度 12m，长度 180m；方案二：闸室宽度 23m，长度 130m。 闸位方案 根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上游的亳阜高速公路桥等的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸边滩地上 ，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即方案二。 方案一：船闸选址右岸，闸位布置在滩地上，主体工程中心线平行于老船闸 布置。 上、下游引航道部分退建大堤布置，与上、下游航道衔接，直线过桥。 拟建复线船闸 涡河航道（安徽段）整治 工程可行性研究报告 方案汇报 安徽省交通勘察设计院 二○一 一 年 十二 月 15 与老船闸中心线互相平行，相距 140m左右。 方案二：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为 290m。 拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距 256m左右。 方案比选及推荐方案 （ 1）闸位比较 方案一布置在滩地内，工程的拆迁量小，实施难度较小；与老船闸布置在同一侧，管理方便；上下游引航道退堤布置，引航道直线段较长，通航条件 较好 ，但引航道土方量较大。 方案二布置在大寺镇内，工程的拆迁量大，且涉及 公 墓 ，实施困难较大；上下游引航道的布置能够符合规范要求，引航道土方较小。 经综合比较，考虑工程实施、投资以及通航条件等因素，推荐方案一。 （ 2）水工建筑物比选 方案一船闸尺度为 180 12 ，方案二船闸尺度为 130 23。 两方案优缺点比较如下： 方案一：闸室、闸首的结构较小，投资较省，但闸室较长，下游引航道布置退堤长度较长。 方案二：闸室、闸首的结构较大，投资较高，不经济。 优点是闸室较短，对下游引航道的布置相对有利， 但 退堤长度较短 ， 通过能力也比方案一要高。 （ 3）推荐方案 本次设计推荐采用方 案一，即拟建船闸尺度为 180 12 ，布置在老船闸右侧，与老船闸中心线互相平行，相距 140m左右，上下游引航道部分退堤布置。 主要工程量 大寺复线船闸主要工程量 项目 单位 方案一 方案二 砼及钢筋砼 立方米 41694 57191 护砌及垫层 立方米 15102 16880 钢结构 吨 351 712 土方开挖 万方 土方回填 万方 征地 亩 769 761 拆迁 平方 6174 58235 涡河航道（安徽段）整治 工程可行性研究报告 方案汇报 安徽省交通勘察设计院 二○一 一 年 十二 月 16 （ 二 ） 涡阳复线船闸 船闸尺度 考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取。 《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有 23m， 18m、 16m和 12m四种。 工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取 23m，长度取 180m。 闸位方案 根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游桥梁的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸大堤外侧，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即方案二。 方案一：船闸 选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为 210m。 拟建复线船闸位于老船闸上游约 840m，中心线与老船闸中心线夹角176。 方案二：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为 250m。 拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距 275m左右。 方案比选及推荐方案 （ 1）方案比选 两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。 方案一：船闸布置在涡阳枢纽右侧，涡阳县城内。 船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于 25176。 ，满足规范要求；同时能够保证下游航道直线过桥。 缺点是县城内民房密集，拆迁量大，工程投资较大。 方案二：船闸布置在涡阳枢纽左侧，涡北镇内。 本方案拆迁量稍小，工程投资较小，缺点是武家河节制闸位于上游引航道内，需易址重建，但只要其排水口位于引航道内，就不能保证引航道内的通航水流条件，不利于过闸船舶航行；下游引航道口门区与航道水流方向夹角较大，下游航道需微弯过桥。 （ 2）推荐方案 本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为 180 23 ，布置在涡阳枢纽右侧，复线船闸中心线与老船闸中心线夹角 176。 ，船闸主 体建筑物（上闸首）从节制闸上游 840米处起向下游布置。 涡河航道（安徽段）整治 工程可行性研究报告 方案汇报 安徽省交通勘察设计院 二○一 一 年 十二 月 17 主要工程量 涡阳 复线船闸主要工程量 项目 单位 方案一 方案二 砼及钢筋砼 立方米 105638 57411 护砌及垫层 立方米 15598 17047 钢结构 吨 618 618 土方开挖 万方 土方回填 万方 征地 亩 501 665 拆迁 平方 168540 167853 （ 三 ） 蒙城复线船闸 船闸尺度 考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来 航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取。 《 内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有 23m， 18m、 16m和 12m四种。 工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取 23m，长度取 230m。 闸位方案 根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游航道的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于节制闸的左侧、涡河左岸大堤外侧，即方案一；另一处位于老船闸的右侧，涡河右岸大堤外侧，即方案二。 地质勘察资料反映，两处地基条件均适宜建造船闸。 方案一：船闸选址左岸，闸位布置在大 堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为 230m。 拟建复线船闸与节制闸中心线互相平行，相距 275m左右。 方案二：船闸选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为 210m。 拟建复线船闸与老船闸中心线互相平行，相距 210m左右。 方案比选及推荐方案 （ 1）方案比选 两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。 方案一：船闸布置在蒙城枢纽左侧。 船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于 25176。 ，满足规范要求，同时船闸拆迁量较小、投资较低。 缺点是 上游引航道需改造 涵闸 一座。 涡河航道（安徽段）整治 工程可行性研究报告 方案汇报 安徽省交通勘察设计院 二○一 一 年 十二 月 18 方案二：船闸布置在蒙城枢纽右侧，蒙城县内。 本方案不涉及改造涵闸，同时复线船闸与老船闸平行布置，方便统一管理。 缺点是县城内房屋密集，拆迁量较大，工程投资较高。 （ 2）推荐方案 本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为 230 23 ，布置在蒙城枢纽左侧，平行于枢纽布置，船闸中心线与节制闸中心线相距 ，下闸首与节制闸位于同一轴线上。 主要工程量 蒙城 复线船闸主要工程量 项目 单位 方案一 方案二 砼及钢筋砼 立方米 114993 113544 护砌及垫层 立方米 21006 21006 钢结构 吨 741 741 土方开挖 万方 土方回填 万方 42 征地 亩 596 783 拆迁 平方 83209 186277 九 、 桥梁 工程 （一）桥梁现状 涡河航道安徽段现有 桥梁 24 座， 其中铁路桥 2 座，高速公路桥 2 座，闸桥 3座，其余 17 座为公路、市政桥梁，老桥详情见下表。 其中大寺 船闸 、涡阳船闸、蒙城船闸 公路桥 需 与 复线 船闸一并 改建；青阜铁路涡河新桥、宁洛高速公路桥、双沟大桥、怀远涡河四桥、怀远涡河三桥 等 5 座跨 河桥梁已达到Ⅳ级航道通航标准；亳阜高速公路桥、高炉大桥、小涧桥、庄子大桥、双涧公路桥、龙亢涡河大桥、怀远涡河二桥、怀远涡河一桥 8 座桥梁 已达到 V 级 、但不足Ⅳ级航道通航标准 ；十八里大桥、 G105 涡河大桥、大地桥、灵津渡桥、人民桥、京九铁路桥、义门大桥、S202 线涡河桥、青阜铁路涡河老桥 等 9 座桥梁达不到 V 级航道标准。 （二）桥梁改造建议 涡河水流、桥梁有以下特殊性： 涡河洪峰过程为窄峰型，高水位持续时间短。 涡河为渠化河流，非泄洪期流量小，流速低，桥位处水流平顺，船舶过桥 涡河航道（安徽段）整治 工程可行性研究报告 方案汇报 安徽省交通勘察设计院 二○一 一 年 十二 月 19 时偏移距离小，桥梁跨度对通航影响不 十分明显。 部分净空不足的桥梁建成期较短，改建投资较大。 基于上述特殊性分析，本次工程 对 13 座 （含 3 座复线船闸桥） 净空达不到Ⅴ级航道标准的桥梁 改造 ，对及未达到Ⅳ级标准但已达Ⅴ级标准的 8 座桥梁 将视航道发展情况适时改造。 （三） 桥梁建设 原则及 标准 航道按天然渠化Ⅳ级航道进行整治，通航净空尺度≥ 9。