胶州湾高速公路市区段拓宽改造主线道路工程施工组织(编辑修改稿)

胶州湾高速公路市区段拓宽改造主线道路工程施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

材运至安装位置进行安装作业。 管道长短的调整，用锯切割，但断面应垂直平整。 HDPE管道接口采用热熔接口连接，热熔连接时，应首先清除 19 承插口对接面的污垢和水，首先检查管线是否完好，对接时先用卡具在承口外压紧，然后根据不同型号的管道设置电流和通电时间。 管道连接前应对管材、管件及附属设备按设计要求进行核对，并应在施工现场进行外观检查，符合要求方可使用。 6暗沟及涵洞施工 垫层： 清挖基坑至设计标高，报监理确认后，立即按图纸要求进行垫层的施工。 碎石垫层以人机配 合，即石料用吊车吊下，人工摊铺成型，垫层 为 10cm厚 C15混凝土，人工摊铺震捣成型。 为防止砼浇筑时止水带位置改变，止水带用专用挡头模固定，砼振捣时在止水带处细心操作，做到既要振捣，又不改变止水带位置。 钢筋混凝土底板 ： 沟槽的几何尺寸和标高验收合格后，才能进行底板混凝土的浇筑。 混凝土浇筑时，振捣延续时间应使混凝土表面浮浆无气泡、不下沉为止。 浇筑完毕后应在 35小时内用麻袋覆盖并及时洒水养护，养护时间不得少于 14天。 浇筑底板混凝土前组织检查，确保支架牢固，模板严密稳固，钢筋摆放正确、扎牢。 混凝土为商品混凝 土，采用插入式振动棒及平板式振动器振捣，做到不漏振，不超振，混凝土振捣到密实为止。 墙体浇筑 ： 混凝土底板浇筑后两三天达到一定强度便可以进行墙体和顶板的施工。 难度较大的部位是墙身的折角部位的浇筑易产生气泡，其 主要原因是斜表面尺寸较大，在混凝土振捣过程中，气泡垂直上浮到了斜面模板位置，既不能被吸收又无法排走。 若采用木模板或在钢模板上钻些小孔，都不失为减少气泡孔较有效的办法。 浇筑中应注意浇筑高度，混凝土的配比、 控制好坍落度值 等问题。 顶板吊装 ： 盖板由预制场地运至现场，在运输中保证其干净无碰撞，用 20T吊车吊装，第一次吊装完毕，且沟槽土方回填完 20 后， 下段盖板吊装则在已安装盖板的 暗沟 上做吊装平台，然后进行下段盖板的吊装。 ： 待到墙体和顶板达到设计值的 95%时方可拆除墙体的模板并进行满水试验力争一次合格。 7砌检查井及雨水斗 井室一般用机砖砌筑在整体水泥砼基础上。 沟槽开挖时，应计算好检查井的准确位置；浇筑管道砼平基时，应将检查井井基宽度一次浇够。 井室内的流槽砌砖，应交错插入井墙，使井墙与流槽形成整体。 流槽应砌、抹成与上下游管径相同的半圆弧形，井底坡 度和高程应符合设计要求。 各种井的砌筑，应保证墙体竖直度和圆顺度；掌握井墙竖直、平整、井室几何尺寸；砌筑砂浆应饱满。 水泥砂浆抹面要掌握厚度、均匀、平整、密实。 每工班须做好砂浆试块 12组。 井筒砌筑时要保证码墙处露面完整、无缺损、色泽 一致、无花斑；砂浆应饱满，无空缝；砖体牢固，砌筑圆润，墙面平整。 随砌随抹缝，因地下水位较高，雨、污水检查井外墙用 1： 2防水水泥砂浆抹面至地下水位以上 50厘米，井底加铺 10厘米厚碎石。 （盖）的安装 踏步采用灰口铸铁，涂刷两层防 腐漆；踏步随着砌砖高度上升随时安装。 安装井圈（盖）前，应将井墙顶面用水冲刷干净，铺砂浆使井圈与路面找平。 路面有纵横坡的应与纵横坡找平。 8闭水实验 污水管道每个井段均要做闭水实验，带井闭水，水头 4米， 21 闭水试验渗水量按 2米水头渗水量要求验收。 闭水试验的管段，应仔细检查每根管材是否有沙眼裂缝，管口接口处是否严密，若不符合质量要求可用细砂浆修补，有渗水部位可调水泥浆刷补填死。 待闭水试验合格后再打管基回填，闭水不合格的管段可采取砼包管形式处理或尽快返工。 9沟槽回填 管道工程必须在隐蔽验收严格后及时回填，回填前 ，接口抹带砼的强度不得底于 5MPa，回填土的压实，应提前取土样做击实试验确定。 管道两侧及管顶 70cm以下沟槽回填石粉，用平板振动夯振动夯实，每层夯实的松铺厚度为 20cm，采用人工回填。 夯实碾压的遍数应按压实度要求经现场试验确定。 管顶 70cm 以上部分用压路机分层碾压密实，注意碾压时，压路机的行驶速度不得大于 2km/h。 检查井周围 80cm筒状部分回填区域采用 8%的石灰土回填，与沟槽回填同时进行，在夯实时应沿井室中心对称进行，不得漏夯。 当污水管与雨水管在同一沟槽中时，雨水管下的基坑已被扰动，雨水管安装前，必须 采取措施进行处理。 九、 道路工程 基础 施工方案 1土石方调配原则 根据设计纵断面图以及现场考察，对于不可利用土石方及不可利用的废土用自卸汽车运至环保部门允许地点废弃，不足部分从场外或场内取土填筑。 土石方调配以就近平衡为原则移挖做填。 2调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细的调查，调查结果以书面形式报监理工程师备案。 对图纸所示的挖方可用于路堤回填的填料取有代表性的土样进行试验，为土方施工提供各项试验数据，试验结果以书面形 22 式报监理工程师审核。 3施工前的准备工 作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。 施工单位进场前提供给业主一份施工用地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。 承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。 按 规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。 道路中线桩直线部分每 20m一个，每 100m设一个永久性固定桩，曲线部分除 20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。 在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。 在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（ m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。 一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩 ，以备边桩丢失后及时恢复。 同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。 承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。 经批准后承包人才可进行清表开挖。 测量精度应满足有关验收标准或合同规定标准。 23 本施工过程采用 PTSV2宾得全站仪及 J2经纬仪进行全平面位置控制；使用 DSZ3自动安平水准仪进行高程控制；采用高等级水准精度控制，环线闭合差 f≤177。 12 L mm(L:单位 km)。 在路基开工前复测并固定 路线的各主要控制点，道路起止点、圆曲线各主点及起控制作用的里程桩和加桩，为开工后间接测量的控制点布设作好准备。 同时全路线进行复核丈量工作，保证各里程桩的准确性。 控制里程桩的测设：由于路线的主要控制点、桩在施工过程中会被破坏，因此为了在施工过程中控制中线位置，需要在不易破坏及易于引用的地方测设控制里程桩。 在中线桩处架设经纬仪用测回法在路基以外设两排平行于中线的施工控制里程桩。 控制里程桩采用带钉木桩或钢筋桩，间距为 20m；使用钢尺用一次水平尺法量距。 施工测量完毕后，对控制里程桩进行穿线校核，检验其 是否在一条直线上。 路基边桩测设：在道路施工过程中，路基边桩使用频繁，且易于被破坏，但由于建立了平面控制网，可使用控制里程桩方便的测量出及恢复。 高程控制：在中线复测后，进行中平测量，以复核水准基点高程和中桩及中桩地面高程，为以后水准点的加密及路基开挖施工作好前期准备。 路线高程控制：在路基施工前，需进行闭合水准测量。 将高程由水准基点引至平面控制网内的各控制里程桩上及牢固岩石或永久建筑物上，防止控制里程桩上的点被破坏，间距控制以施工便利为准。 每一测站水准测量中，采用双面尺法进行观测，用以检查高差测定中可能 发生的错误。 24 水准点的增设：为便于施工，水准点宜在每隔 50 米或施工便利处增设一个，更加方便于控制道路的标高。 横断面的检查与补测：在整个施工过程中，要详细检查、校对各横断面，加桩处补测横断面，以便能及时发现错误，提前修正。 开工前先进行中线恢复和固定路线。 其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将所有的测量进行纪录并整理，测量纪录及成果资料交监理工程师核查。 监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡角、边坡、护坡道、取土坑等的位置桩，表明其轮廓，报请监理工程师 检查批准。 4软土地基处理 因工程所处地点为软土地基，因此在路基施工前，需先进行软土地基的处理，本工程 零填路基及低路堤段（ H≤ ）采用加筋换填方式进行处理。 高路堤（ ≤ H≤ ）及桥台后过渡段地基采用预应力管桩进行处理。 ，开挖范围为 ：原道路边线两侧约 10m，整平开挖后，先铺设 40cm垫层。 垫层采用级配良好的碎石或砂砾，不含植物残体、垃圾等杂质，垫层最大粒径不大于 30mm。 40cm垫层充分压实后，铺设一层土工格栅 ，格栅 采用伸长率＜ 10%的聚乙烯土工格栅，其余要求应符合交通部标准《公路土工合成材料应用技术规范》 JTJ/T01998。 ，台阶高 50cm，阶底宽 75cm。 40cm垫层，垫层总厚度达到 80cm，再铺设一层土工格栅，加铺压实 50cm厚 5%石灰处 25 治土，铺设土工格栅，加铺压实 50cm 厚 6%石灰处治土，达到与现状道路路基高度齐平。 预应力管桩是由预制场预制，调配至现场，采用设备静压施工，该工法处 理后的地基承载力高，效果好且处理深度可打穿软土层，适合高填土 及桥台后过渡段地基处理路段。 预应力管桩桩位在平面呈正方形布置，桩间距 ，桩长 812m。 管桩采用预应力高强混凝土管桩 PHC（ AB型），混凝土强度等级采用 C80，直径为 400mm，壁厚 80mm。 预应力管桩沉桩采用静压方式。 预应力管桩实施前地表先进行 30cm厚清表处理，开挖第一级台阶后，再回填夯实、碾压至原地表 ，压实度（重型）≥ 90%；若地面潮湿，原地表碾压难以达到要求时，应再向下翻松 25cm，掺 %的石灰拌合并碾压，压实度（重型 ）≥ 90%。 预应力管桩桩顶一般低于清表、夯实、整平后的地表 25cm。 预应力管桩植入完成后，在桩顶现浇混凝土桩帽，桩帽为正方形，尺寸为 140179。 140179。 30cm。 桥台处理段应将台背后 4排预应力管桩桩帽连成整体，采用 C25混凝土现浇。 桩帽施工完成后，先摊铺 10cm 厚碎石，然后在碎石上铺设一层钢塑格栅，再摊铺20cm 厚碎石，并在其上铺设一层钢塑格栅，完成后再摊铺 10cm碎石，碎石垫层总厚度 40cm，钢塑格栅材料要求其经、纬向抗拉强度≥ 80KN/m。 桥头采用预制管桩处理的路段，施工前先对桥头管桩桩位按设计要求进行 放样，靠近桥台处根据需要调整预应力管桩布设位置。 对于填土高度大于 的高地基采用预应力管桩进行处理时，在既有道路露肩外侧 3m的路堤边坡上增设一排钻孔灌注桩。 钻孔灌注桩桩径 600mm，纵向桩间距为 ，与预应力管桩的中 26 心间距≥。 灌注桩桩底进入持力层。 钻孔灌注桩采用灌注水下 C25砼施工，柱体为素混凝土，集料粒径应小于导管内径的 1/4，最大粒径不大于 50mm。 水下混凝土采用钢导管灌注，混凝土应连续灌注。 桩体 28天单桩承载力要求≥ 1000KN。 既有路堤为粉煤灰填筑的路段，在成孔前应 先埋入护筒，护筒应进入既有护坡道标高以下不小于。 灌注混凝土完成后在桩顶预埋钢筋与桩帽连接，采用φ 16钢筋，埋设深度 50cm。 桩帽为正方形，尺寸为 140179。 140179。 30cm，桩帽待填土至桩顶标高以上 30cm后再局部开槽施工，桩体嵌入桩帽 5cm。 桩帽顶设置 1层宽。 钻孔灌注桩实施时应注意对既有路基的防护，避免施工不当而导致既有路基的失稳。 5路基压实施工 ，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。 正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路 机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。 各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。 对于路基填土压实采用振动压路机或 3550t轮胎压路机进行。 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。 土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量 1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需 要加水量可按下式估算： m=（ω — ω 0）179。 Q/（ 1+ω 0） 27 式中： m—— 所需加水量（ kg）； ω 0—— 土原来的含水量（以小数计）； ω —— 土的压实最佳含水量（以小数计）； Q—— 需要加水的土的质量（ kg）。 需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均。