肃北县马鬃山镇至马鬃山村通畅工程施工组织(编辑修改稿)

肃北县马鬃山镇至马鬃山村通畅工程施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

施工，所用工序平行作业，而在各项目之中又进行交叉流水作业。 各分项工程的施工顺序为： 基层铺筑 基层施工采用机械化施工方法施工，其施工工艺流程为：施工配合比设计→施工放样→摊铺机就位→上料→摊铺→ 振动 →检测→养生。 面层铺筑 根据对现场的考察 ，工程开工后，为加快工程进度，快速创造工作面，计划水泥稳基层由一台摊铺机 从路线起点 全幅 施工，当基层分别铺筑一定距离，且养生期超过 7 天后，开始铺筑面层。 同时，为保证路面各主要项目的铺筑不受排水工程的影响和保证路面面层因为排水工程的施工造成损坏或污染，安排具体施工顺序如下： 开工准备工作→路基复测 → 桥涵路基垫层施工 →铺筑水稳基层→ 安装路缘石→ 洒布透层油 → 铺筑面层→ 路容路貌整修 →竣工验收 →交工。 第二 节 测量放线 一 、测量前的技术准备工作 施工测量人员应全面熟悉施工 总平面图和各种结构物的顶面标高、相互关系，根据现场条件制定各阶段的施测操作方案。 施工测量人员使用的测量仪器应做好校验工作，并在校验有效期内。 测量前会同建设单位、监理单位相关人员核对各部位的标高、座标位置有无变化。 二 、施工测量控制 测量控制：针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在整个施工期间针对其他工程项目的施工进行测量控制。 平面控制系统：拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用 SET2100 全站仪及 100m 钢卷尺。 用业主提供的控制点进行控制，设置直线控制桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保护及使用方便。 高程控制系统：测量仪器采用 S3 水准仪，根据业主提供的水准点，将标高引至水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于 100m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合。 11 施工控制网的观测时间选在通视条件良好，成像清晰稳定，无大气折光的影响下进行观测。 在观测过程中重新调平仪器，使对中系统误差变为测组间的偶然误差。 施工控制点采用砼桩埋入地下约 1m，施工控制点选在易于扩展，通视良好且能长期保存的地方。 三 、测量临时水准点 工程施工之前，应根据图纸指定水准系统的已知水准点，引导至施工范围内，设置临时水准点，当施工牵涉到的水准系统不是一个标准时，应同意换算为工程的施工水准系统，据此设立临时水准点。 临时水准点设置后，要逐一编号，其精度要求闭合差不得超过规范要求，并标在图纸上。 根据需要和设置的牢固程度应定期进行复测。 临时水准点的设置要求是： （ 1）应设置在坚硬的固定建筑物、构筑物上，或者设置在不受影响和外界干扰的稳定土层内。 （ 2）每 40m 设置一个水准点。 （ 3）两水准点之间能保持通视。 平面放线 根据工程的起点、终点、导线桩和转折点的设计坐标，计算出这些点与附近控制点或建筑物之间的关系，然后根据这些关系把各个放线点用标桩固定在地面上。 为了避免差错，每个点在接到监理的交点后都要进行复核，并将复核结果报于监理。 平面放线时，在工程的起点、导线桩、终点和转折点均已打桩核定后，再进行中心线和转角测量。 中心线测量时，应每隔 20～ 30m 打一中心桩，中心桩的间距应统一，以便于统计距离和施工取料。 然后根据工程规定需要的宽度用白灰撒出开挖边线。 纵断面水准测量 纵断面水准测量之前，应先沿工程的施工线路每隔 100m 的距离设置临时水准点，以此水准点测出中心各桩位地面的高程，以检查设计图地面高程和实际地面高程是否相同，并以次来确定土方开挖的深度。 本工程道路的计量采用断面法。 为此，本工程对于道路、沟渠的测量要由专人负责进行，并及时予以签证。 放线时要控制好导线桩，以及起点和终点桩的监测和保护。 复测、定位 施工方应根据监理的现场交桩和书面资料，对主要原始基准点（包括导线桩、水准点）进行认真复测，在交桩后 7 天内，将结果报甲方认定后，作为永久保护，复测中如发现有超出容许范围的误差，要及时报告甲方、监理复测、 12 纠正，在重新交 桩后，施工方应再次按上述程序上报，直至准确无误，甲方认定为止。 竣工测量 工程施工结束后，即进行竣工测量，包括平面测量、断面测量、平面控制系统的复核。 （ 1） 为防止施工过程中控制桩位移引起测量误差，竣工测量前须重新施测。 （ 2） 根据控制桩施测道路的中心线，并在原施工图断面位置上布桩，定出断面线，测量方法同放样，即：室内计算测放数据，现场用全站仪极坐标法施测，并进行校核。 （ 3） 根据规范及设计要求，检查路面宽度、轴线偏移、坡度情况、边坡、高程、中心线，对不合格的进行整修，合格后进行断面测量。 （ 4） 所有测 量、计算、绘图资料要项目齐全，数据准确，图表清晰，符合质量要求。 第三 节 路面工程施工方案 混凝土板的施工工艺为：安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 安装模板 模板采用钢模板，模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直、局部变形不得大于 3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于 4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过177。 2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为177。 1mm。 安设传力杆 当侧模板安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，采用钢筋支架法安设传力杆。 即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒 U 形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 摊铺和振捣 混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。 振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，采用真空吸水法施工。 其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%10%,可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工 13 序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。 施工中应注意以下几点： 1) 真空吸水深度不可超过 30cm。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的 倍（吸水时间以 min 计，板厚以 cm 计）。 3）吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。 开泵吸水一般控制真空表 1min 计逐步升高到 400500mmHg,最高值不宜大于 650700 mmHg，计量出水量达到要求。 关泵时，亦逐渐减少真空度 ，并略提起吸垫四角，继续抽吸 1015s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4）真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增加板面强度的均匀性。 接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工。 拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝隙的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切。 锯缝时，混凝土应达到 510Mpa 强度后方可进行，也可由现场试锯确定。 横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔 34 块板先据一条，然后补齐；也允许每隔 34 块板先 压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 表面修整和防滑措施 水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用机械将其表面抹平。 机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光；安装细抹叶片，即可进行精光。 为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。 施工时，待混凝土达到一定强度后，用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛。 养护和填缝 混凝土板做面完毕及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件及防止收缩裂缝的产生。 养护时间一般约为 1421d。 混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前 ，禁止车辆通行。 在混凝土抹面 2h 后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者 2030mm 厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。 覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。 在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。 封（填）缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内泥砂等杂物。 如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，封填料要填充实，应与混凝土板表面 平齐。 五 、交通安全设施 施工方案 14 1）．标志定位与设置：所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置。 安装的标志应与交通流方向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。 为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约 5度，以避开车前灯光束的直射。 对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于 250mm，或根据监理工程师的指示确定。 2）．基础：标志基础可根据规范第 610 节的规定就地浇筑或预制后再埋置。 基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的位置等，都应经监理工程师批准后施工。 3）．标志支承结构： a．路侧式标志的装设，应按照《道路交通标志和标线》（ GB5768－ 1999）第 的规定进行。 b．钢支承结构应根据本规范第 614 节和《道路交通标志和标线》（ GB5768－ 1999）的规定制作和安装。 c．管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。 d．钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。 提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（ GB5768－ 1999）附录 E 的要求。 e．承包人应把其推荐的安全系统，包括多标志组合装置的详性报送监理工程师审批。 安装期间， 标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。 f．标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。 g．标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。 4）．标志面板制作： （ 1）标志面板的制作 a．交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（ GB5768－ 1999）的规定，不得采用其它字体。 b．交通标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前做出样品，提交给监理工程师审批。 标志采用全反光、 部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。 c．粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。 在标志面的最外层可涂保护层，可透明涂料等。 d．反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用 15 反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。 当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过 1mm。 距标志板边缘 50mm 之内，不得有拼接。 e．当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有 3－ 6mm 的重叠部分；如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于。 反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上 、下边缘的最小长度为 8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 （ 2）．标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（ GB57681999）附录 E 的规定进行加固。 所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。 （ 3）．承包人应先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。 （ 4）．定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。 （ 5）．标志板的运输、贮存和搬运方式应按制 造厂商的要求进行。 两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔。 以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。 标志板应贮存在干净、干燥的室内。 （ 6）．安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准。 标志的紧固方法应符合图纸的要求。 （ 7）．标志安装完毕后，承包人应根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。 在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。 （ 8）．标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。 第三章 工期保证体系及保证措施 第一节 工期目标 根据业主 总体施工进度安排，本段施工工期确定为 120 日历天 ，计划开工时间 20xx 年 6 月 3 日 开工， 20xx 年 9 月 30 日 竣工。 主要节点工期计划为： 施工准备： 20xx 年 6 月 3 日～ 20xx 年 6 月 5 日； 桥涵、 路基 垫层 ： 20xx 年 6 月 6 日～ 20xx 年 6 月 26 日； 水泥稳定砂砾基层： 20xx 年 6 月 27 日～ 20xx 年 7 月 22 日； 预制混凝土路缘石： 20xx 年 7 月 23 日～ 20xx 年 8 月 11 日； 透层施工： 20xx 年 8 月 12 日～ 20xx 年 8 月 15 日； 沥青混凝土 面层： 20xx 年 8 月 16 日～ 20xx 年 8 月 31 日； 16 安全设施施工： 20xx 年 8 月 1 日～ 20xx 年 8 月 5 日； 零星工程： 20xx 年 9 月 1 日～ 20xx 年 9 月 20 日；。