者丘桩基础施工方案(编辑修改稿)

者丘桩基础施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

如发生有异常现象要即时停止施工、撤离人员和机具，防止人员和机具伤亡事故发生。 ⑩为了减少不必要的损失，在施钻前可以进行超前钻探，探明 地质情况，针对实际情况及时采取相应的措施加以处理。 ⑾在任何情况下，严禁施 工人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔 桩基础施工方案 中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部 12 中处理故障。 当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时，应在检查孔内无有害气体，并备齐防毒、防溺、防坍孔等安全设施后，方可行动。 钢筋笼的制作和安放 钢筋笼的制作 ⑪施工方法 对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。 对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于 18 米，以减少现场焊接工作量。 钢筋笼制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。 把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。 焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主 筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。 在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固 ，严格按照此工序，方可保证钢筋笼的加工质量。 钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。 钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。 钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋 “ 耳朵 ” 或转动混凝土垫块。 设置密度按竖向每隔 2m 设一道，每一道沿 圆周布置 8 个。 ⑫质量控制要点 ①所用钢筋应有出厂单位完整的合格证明，所有钢筋及焊接件应按规范要求的批次、频率作检测试验，合格后方可使用。 ②钢筋在加工前应调直，保证钢筋型心线同一条直线。 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 桩基础施工方案 中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部 13 ③钢筋笼根据骨架长度分节制作，配料时应根据骨架总长度确定每节钢筋笼制作长度，以保证钢筋笼骨架底面高程符合规范要求。 ④钢筋笼接头应设置在钢筋承受应力较小处 ,并应分散布置 ,使接头错开，主筋 接头采用 双面搭接焊。 箍 筋连接采用单面焊接；箍筋与主筋连接处采用点焊，主筋较多时可交错点焊。 ⑤钢筋笼制作时，应严格按设计要求进行加工制作。 焊工要持证上岗，其他操作工要选择有经验的人员，焊接时要选择适当电流，避免因电流过大造成钢筋损伤，要保证焊缝饱满。 在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆。 ⑥为准确检测成桩混凝土灌注质量，桩长大于 40m 的基桩采用声波透射法检测，在各桩基内预埋超声波探测声测管，采用 φ 57* 钢管，其接头及底部应密封好 ,顶部用钢板焊接封闭，底部用 φ 76*10 钢板焊接封闭，防止杂物堵塞管道；声测管下端离桩底 50 毫米， 上端露桩头 50 毫米；声测管定位及固定由桩基箍筋绑扎；接头采用 φ 70* 外套管连接。 吊装钢筋笼和浇注混凝土时要注意保护钢管，防止弯折。 小于或等于 40m 的基桩采用瞬态激振法进行检测。 本桥桩长小于 40m，采用瞬态激振法进行检测。 ⑦根据设计图要求桩基内钢筋必须深入承台内，为保证该段钢筋质量要求和减少凿除桩头混凝土的工作量，将深入承台部分的钢筋（扣除设计要求增加部分： 10cm）用胶套管套住，待承台开挖后拔除。 钢筋笼运输 骨架的运输无论采取何种方法运输，都不得使骨架变形，当骨架长度在 6m 以内时可用两 部平板车直接运输。 当长度超过 6m 时，应在平板车上加托架。 如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋胧，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢 桩基础施工方案 中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部 14 筋笼。 钢筋笼安放 ⑪施工方法 钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。 采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。 起吊时，先提第一点，使骨架 稍提起，再与第二点同时起吊。 待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。 随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。 解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。 当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。 然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字撑。 当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口时，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。 将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降 至设计标高为止。 将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。 并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 ⑫质量控制要点 ① 钢筋笼起吊时，起吊点必须设在加强筋的位置，以避免在起吊过程中钢筋笼变形。 起吊时应保持钢筋笼处于平稳状态，吊至孔口要保持钢筋笼处于垂直状态，对准孔口后，缓缓下放，应避免钢筋笼下放过程中碰撞孔壁，引起坍孔。 ②为了保证钢筋笼有足够的保护层，钢筋笼外侧在桩身范围内每隔 2 桩基础施工方案 中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部 15 米沿圆周等距离设置 4 个用 C35混凝土预制块定位件对钢筋笼进行定位。 ③骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定们钢筋的长度。 定位钢筋的长度 =平台高程 桩顶标高 1 m(桩头高度 )。 并反复核对无误后再焊接定位。 在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。 ④ 在钢筋笼沉放过程中，如发现沉放困难，应转换方向或提升一定距离，再沉放钢筋笼，不能一味用力强行下沉，以防止钢筋笼变形或引起坍孔。 ⑤ 钢筋笼入孔后应准确，牢固定位，平面位置偏差不大于 10cm，地面高程偏差不大于 177。 10cm。 在钢筋 笼上端应均匀设置吊环或固定杆，钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层用的垫块。 ⑥ 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法见表 2。 表 2 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 177。 100mm 尺量检查 2 钢筋骨架直径 177。 20mm 3 主钢筋间距 177。 尺量检查不 少于 5 处 4 加强筋间距 177。 20mm 5 箍筋间距或螺旋筋间距 177。 20mm 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 灌注水下混凝土 导管沉放 导管采用 φ 30 钢管 ，每节 2m，配 1～ 2 节 1～ 的短管。 钢导管内壁光滑、圆顺、内径一致，接口严密。 导管直径与桩径及混凝土浇筑速 桩基础施工方案 中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部 16 度相适应。 使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。 导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 %并不大于 10cm，试压力为孔底静水压力的 倍。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。 漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。 导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。 采用丝扣型接头，设防松装置。 导管安装后，其底部距孔底有 250～ 400mm 的空间。 施工方法 灌注桩混凝土由 7拌 合 站集中搅拌。 试验室严格控制水下混凝土的配合比，使混凝土的坍落度、和易性符合规范要求。 桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注。 灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。 在灌注过程中，应防止混凝土拌和箬的从漏半顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使探测不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在 2～ 4m。 同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。 质量控制要点 ①灌注前 必须检查沉碴层厚度，如超过 5cm 以上，则需再次进行清孔，直到沉碴层满足设计要求。 ②尽量缩短清孔后首批混凝土的灌注时间。 ③要求灌注结束时混凝土面至料斗顶距离至少 3～ 4m。 灌注。