绕城高速公路分离立交中桥施工方案(编辑修改稿)

绕城高速公路分离立交中桥施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

2%，土路肩横坡 4%。 （ 4） 高速公路一般路基段路面结构层为 ： 4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 AC13C； 5cm 中粗式密级配沥青混凝土 AC20C； 7cm 粗粒式密级配沥青混凝土 AC25C； 37cm 水泥稳定碎石； 20cm 级配碎石。 （ 5）桥间路基 桥间路基采用整体式路基，全宽 ，中间设管线及排水沟。 路基外边坡，坡度为 1：。 （ 6）美安大道在桥位处平面与横断面 西半幅： 3m人行道 + + +12m机动车道。 中央分隔带：。 东半幅： 12m机动车道 +2m侧分带 +5m人行道和非机动车混合车道。 平面渐变段长度 50m，等宽段长度 100m。 结构层厚度：机动车道路面结构层厚度为 ；辅路路面结构层厚度 ；非机动车道路面结构层厚度为 ；人行道结构层厚度为。 分离立交桥结构设计 6 本分离立交桥为两台一墩、桩基础、双跨、预应力、连续箱梁结构；跨径 15m+28m。 上部结构采用左右幅分离式、单箱三室直腹板、等截面、变坡、现浇 C50 钢筋混凝土预应力连续箱梁。 每桥墩结构： C40 钢筋混凝土桩顶系梁 +3 根 钢筋混凝土圆柱墩 +C40 钢筋混凝土桩顶系梁（含桩基交叉位 ） +3 根 长27mC35 水下钢筋混凝土灌注摩擦桩（每幅每墩 3 根桩）基础； 每桥台结构： C35 钢筋混凝土薄壁式台 +3 根 长 26mC35 水下钢筋混凝土灌注桩基础 +C35 钢筋混凝土台帽、背墙、耳墙 +台后 C35钢筋混凝土搭板。 桥面坡度与角度调整：在桥台、桥墩顶间调坡，支座上横隔板处调角度。 上部结构 桥梁左右幅分别采用单箱三室直腹板箱梁 C50预应力钢筋混凝土结构，顶板宽度 17m，梁最小高度 ，顶底板平行设置，顶板坡度与桥面横坡一致；箱梁翼缘板长度 ，端部厚 ，根部厚 ；箱梁顶板厚 ，底板厚 ；腹板厚。 铺装层厚。 下部结构 左右两幅桥墩采用 3 根直径 墩柱接直径 桩基，桩间距500/ =503(cm)，桩基顶设 C40 钢筋混凝土底系梁，柱顶设C40 钢筋混凝土顶系梁。 桥墩桩基长 27m。 桥台采用薄壁台形式，台帽及背墙总高 ，台身厚 ，侧 7 墙宽 1m，长 ，承台高 2m，宽 ，侧墙后方接耳墙。 基础采用3根直径 ，桩间距 0台、 2台为 500/cos（ 176。 ） cm， 1墩为 600/cos（ 176。 ） cm，桥台桩基长 26m，中间墩桩基长 27m。 附属构造 防撞护栏 两桥之间及内侧采用 GrSBm1B2 波形梁护栏，外侧桥梁范围采用钢筋混凝土护栏。 一般路面段用原来的护栏样式。 桥位附近旧护栏于修建前拆除，修建后恢复。 桥头搭板 搭板厚度 ， 0 号台处搭板满铺至白莲分干渠中桥桥台处， 2号台搭板长度 8m，搭板下需铺设一层 1cm 厚油毛毡。 搭板与桥台牛腿间锚固钢筋需采用φ 25 光圆钢筋，施工桥台背墙时，预埋牛腿限位钢筋。 伸缩缝 本项目桥台处采用 D80 型模数式伸缩缝，其技术指标应满足《公路桥梁伸缩装置》（ JT/T39120xx） 的有关规定。 伸缩缝槽口大小为35*19cm。 桥面排水 全桥范围内采用集中排水，排水管采用 PVC160mm 管。 顺桥墩位排至美安大道排水沟。 支座 8 本项目采用 GPZ（ 20xx）型盆式橡胶支座，其技术指标应满足《公路桥梁盆式支座》（ JTJ/T 39120xx） 的要求，单向、双向可动支座，变形方向位移均选择177。 100mm 位移支座。 桥面铺装 桥面铺装采用 4cmAC13 沥青混凝土上面 层 +5cmAC20 沥青混凝土下面层 +三涂 FYTI 防水层 +8cmC50 混凝土调平层。 桥台台背 台背回填用砂砾或者砂砾土，同时掺入 5%水泥。 从构造物基础顶面至路床顶面的压实度不得小于 96%。 台背回填与路堤联结，在路堤填土时应按设计要求预留台阶。 台背回填部分的路床与路堤路床同步填筑，台背和锥坡的回填同步进行，一次填足并保证压实整修后达到设计宽度要求。 路基与桥中间分隔带排水 为防止水流沿分隔带内的土体下渗，在分隔带内填土底部设置防水土工布，上设碎石盲沟 +渗水土工布 +填土层。 路线中间设横向 集水井，并用双壁波纹管 3%的降坡，引水出左幅路基，在边坡上设 C20混凝土急流槽和消力槛排水入集水沟。 （接下页） 9 桩基地质 地质层高程及层厚和深度计算表 序号 0台 1墩 2台 层位 标高（ m） 层厚（ m） 层底至桩顶深度（ m） 层位 标高（ m） 层厚（ m） 层底至桩顶深度（ m） 层位 标高（ m） 层厚（ m） 层顶至桩顶深度（ m） 1 路面设计 高程 0 路面设计 高程 0 路面设计 高程 0 2 路面结构 层类 路面结构 层类 路面结构 层类 5 强风化凝 灰岩层 强风化凝 灰岩层 粉质粘土 岩层 2 6 中风化凝 灰岩层 中风化凝 灰岩层 强风化凝 灰岩层 7 桩顶高程 0 桩顶高程 0 桩顶高程 0 8 中风化凝 灰岩层 中风化凝 灰岩层 0 强风化凝 灰岩层 0 9 粉质粘土 26 粉质粘土 中风化凝灰岩层桩 10 桩底高程 0 26 中风化玄 武岩层 粉质粘土 层 12 11 粉质粘土 层 桩底高程 0 27 中风化玄 武岩 12 中风化玄 武岩层 桩底高程 0 26 13 中风化玄 武岩层 10 0 号台桩顶未进入中风化玄武岩层， 1 号墩和 2 号台进入的中风化玄武岩层。 由于地质的不确定性，桩基施工时，须按有中风化玄武岩层考虑。 主材要求 （一）混凝土与水泥浆 混凝土强度等级不低于 C35，水灰比不大于 ，水泥用量不小于 300kg/m3，氯离子含量不大于 %，碱含量不大于 3kg/ m3。 混凝土结构材料规格表 结构名称 材料及规格 现浇预应力砼连续箱梁 C50混凝土 预应力砼锚头封锚 C50碎石混凝土 预应力砼孔道灌浆 C50水泥浆 伸缩缝槽口填塞 C50钢纤维混凝土 支座垫石 C50小石子混凝土 钢筋砼防撞护栏 C35混凝土 钢筋砼柱式墩、系梁 C40混凝土 钢筋砼帽石、背墙、侧墙 C35混凝土 台后搭板 C35混凝土 桥墩桥台钻孔桩 C35水下混凝土 （二）预应力钢材、锚具及波纹管 所有预应力钢筋均采用《预应力混凝土用钢绞线》（ GB/T 522420xx）标准生产的低松驰钢绞线。 单根钢绞线直径为φ ，标准强度 fpk=1860MPa，张拉应力 =1395MPa， Ep=*105MPa. 现浇箱梁钢束的锚固系统采用钢绞线群锚及其配套设备，管道采用塑料波纹管，预应力管道必须满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹 11 管标准》（ JT/T52920xx）的规定。 箱梁纵向预应力采用单端张拉方式。 张拉端采用方型锚垫板圆锚，固定端面采用配套挤压方型锚垫板锚具；所有锚具必须满足《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（ JT/T 32920xx） 的规定。 （三）普通钢材 普通钢筋采用 HPB300 和 HRB400 钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋》（ ）和《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》（ ）的规定。 其余附属构造钢构件均采用 Q235 钢材，应符合《碳素结构钢》（ GB/T 70020xx） 的要求。 （四）桥面铺装、支座、伸缩缝 现浇箱梁：桥面铺装采用 8cm 钢筋混凝土（内设 D10 钢筋焊网）+10cm 沥青混凝土；支座采用 GPZ（ 20xx）型盆式橡胶支座；伸缩缝采用 D80 型模数式伸缩缝。 其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 3. 总体部署 总体部署的影响因素 本工程施工必须考虑的因素如下： 第一，本工程紧邻绕城高速白莲干渠桥，桩基地质是中风化玄武岩层须考虑用冲击钻施工；必须考虑桩基施工对旧桥影响的不确定性。 12 第二，美安大道下穿该分离立交，施工最大高差 ；下部施工中必须进行深基坑开挖，并对旧桥台和相邻高速路基和保通路基进行严密的坡面防水冲刷、防塌支护，坑底按有水考虑。 第三，现有综合管线在基坑开挖后的桥梁施工期间，必须得到妥善的保护。 第四，高速公路和保通道路运营期间的各种突发事件，给工程施工带来的不确定性，必须充分考虑。 第五，工艺、设备的复杂性，工作连续性强，进出场设备多，交叉施工多，不确定的辅助工作量较多。 不但对工程设备和社会配套条件要求比较高，也对现场管理要求高，而且工程前期投资费用和施工期间的措 施费用较大。 第六，临时用地征拆、旧桥保护、安全防护、施工质量保证是本工程部署重点考虑的因素。 第七，原道路中央分隔带、道路南侧均布设有管线，桥位开挖时此管线势必会对现场工作造成影响，因此管线迁移工作的进展情况也是对工作的一个重要的影响因素。 总体部署 第一步，拆除施工占地范围内的结构物，做好管线迁移工作；第二步，按基坑专项方案方式进行基坑支护；第三步，开挖桥位土石方到原白莲干渠中桥桥台盖梁底标高；第四步，桩基和墩台施工；第五步，分级开挖土石方至 (墩系梁垫层下高程 )；第六步，搭建连续梁浇 筑支架，浇筑连续梁；第七步，完成桥梁附属工程和引线工 13 程。 分部施工安排 桥位土方、桩基工程，左右幅合并为一个分部工序安排施工。 其他分部分项工程，均先施工右幅，后施工左幅。 左右幅施工形成同工序顺接。 分部分项工程施工次序 施工场地准备、便道修筑、管线迁移保护、地面排水系统修建→桩基施工→桥位土方分级开挖→桥台和桥墩施工→支架垫层施工和支架搭建、预压→支座安装、箱梁钢筋、钢绞线绑扎定位、模板安装箱梁混凝土浇筑及钢绞线张拉→台背填筑、桥面铺装、护栏安装、搭板浇筑→引线工程、其他附属工程施工。 后项工程施工前，施工放样、原材料检验、配合比验证、钢筋加工、模板制作及其检验，均需及早进行，能搭接的要尽量搭接。 主要的动力、机械设备、材料、临时工程安排 ○ 1 动力配备 由于附近无法直接接入动力电，拟配备 4 台 200kw 柴油发电机保障桩机和其他用电设备的工作用电。 另外配备 1 台 30kw发电机以备不时之需。 ○ 2 主要机械设备配备 配备 3 台冲击钻机（按跳 2 法安排打桩次序， 36 天完成打桩）； 30t 吊车 2 台，吊装钢筋笼、模板、支架等；挖掘机 4台，炮击机 2 台，挖桥位土方， 12 台 10t运输车配合土方弃运； 14 1～ 4 台 L50m混凝土泵车，为桩基、台身、墩柱、系梁和连续梁混凝土浇筑施工做配合。 ○ 3 混凝土、水、钢材等主材采购 混凝土采用海南华盛混凝土有限公司澄迈分公司的泵送商品混凝土，所有混凝土工程，使用混凝土运输车运输，使用混凝土泵车配合浇筑施工。 养生及砌筑等用水，就近从水库和河道中用水泵汲取。 钢材，在海南市场就近购买，支座等特种材料从大陆厂家订购。 钢筋笼及骨架在现场制作。 用吊车吊装到位。 ○ 4 模板 墩柱采用定制的整体式钢模板 3 套，台身、护栏、连续梁采用拼装式钢模板 1 套。 ○ 5 测量与试验检测 测量方面，根据测规要求，先用 GPS 设置三角网，三角网各桩点用混凝土进行围护，然后用全站仪进行桩基定位。 三角网达到二级平面控制等级，测量结果经复核后方可使用。 引测水准点，按四等高程等级设置临时水准点，进行高程控制。 试验检测为第三方检测单位：海口市市政工程质量检测中心。 按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（ CJJ220xx）规定的检测内容和方法进行进场材料、工程实体的检测，以控制工程质量。 ○ 6 便道、临时用地和临时用房 便道，从项目部到现场，修建便道长 1200m，宽 ， 15 厚片石基层， 砂砾磨耗面层，使用维护期 9 个月。 钢便桥1 座，长 15m，宽 10m，承载力 200t（专项方案另行计算）。 生产及办公区安排。 机械、材料临时占地 20xxm2，钢筋加工棚 200m2，发电机活动板房 100m2，混凝土钢筋加工平台 360m2。 道路长 ， 1910m2，其他为生活办公区。 沿道路排水沟长400m，宽 3m。 机械作业平台 1037m2(61m*17m)，钢便桥 1 座，宽10m，长 15m，场地围护护栏 300m。 临时总占地 10000m2。 （详见附图：场区平面图） 临时用地，先用挖掘机整平，再用压路机碾压平整密实。 道路、材料堆场、机械作业平台采用如下路面结构：铺筑 50cm片石基层 +20cmC30 水泥混凝土路面。 所有工棚和板房在整平的地基上，先 10cm厚砂砾找平，再用 10cm 厚 C15 混凝土抹平。 所有。