高速铁路的质量与管理毕业论文

高速铁路的质量与管理毕业论文内容摘要：

1 研究框架案例分析 石武客运专线施工质量控制内 容质量控制统计方法的应用质量管理模式及效果质量控制统计方法的应用质量管理模式及效果 结论与展望 高速铁路工程质量控制方法和内容以PDCA 循环和 TQM 理论为基础的质量控制方法高速铁路工程施工质量控制的内容高速铁路工程施工质量控制AHP 模型 13 2 高速铁路工程质量管理与控制分析 基本概念界定 高速铁路工程 根据国际铁道联盟 (UIC)的定义 ，高速铁路是指营运时速达到 200Km/h 的铁路系统。 高速铁路工程是土木工程的分支，指高速铁路上的各种土木工程设施，也指修建高速铁路的勘察设计、施工、养护及改建等各阶段所运用的科学和技术。 高速铁路工程包括与高速铁路有关的土木工程 (路基、桥梁、隧道、轨道、站场 )、机械工程 (机车、车辆 )和信号工程等。 本文的研究对象为高速铁路工程中的土木工程，主要包括高速铁路路基、轨道、站场等。 质量 2020 版 GB/T19000ISO 9000 标准中，质量的定义是 :一组固有特性满足要求的程度。 上述定义可从以下 四个方面来理解： (l) 质量不仅仅指产品质量、服务质量，也可以是某项活动或过程的工作质量，还可以是质量管理体系的运行质量。 随着《卓越绩效评价准则》 (GB/TI95802020)的实施，质量的领域己进一步延伸到整个经营的质量。 (2) 质量特性是固有的特性。 固有 (其反义是赋予 )是指本来就有，尤其是事物永久的特性。 对质量管理体系而言，固有特性就是实现质量方针和质量目标的能力。 对过程而言，固有特性就是过程将输入转化为输出的能力。 (3) 满足要求是指满足明示的 (如规范、标准、合同、文件、图纸中明确规定的 )、 通常隐含的 (如组织惯例、一般习惯 )或必须履行的 (如法律法规、行业规则 )的需要或期望。 与要求相比，满足要求的程度才反映为质量的好坏。 除了考虑满足顾客的需求之外，对质量的要求还应考虑其他相关方 (组织自身利益、供货方利益、社会利益等 )的多种需求。 例如需考虑安全、节能、环保等外部的强制要求。 只有全面满足要求，才能评定为好 (或优秀 )的质量。 (4) 顾客与其他相关方对产品、过程或体系的质量要求是动态的、发展的、14 相对的。 质量要求是随时间、地点、环境变化而变化的。 例如随着高速铁路技术的发展，对高速铁路路基稳定性、线路平顺 性等会提出新的质量要求。 因此，应定期评定质量要求， .修订规范标准，不断开发新产品、改进老产品，以满足己变化了的质量要求。 此外，不同国家、地区因自然环境条件、技术发达程度、消费水平和民俗习惯等差异，会对质量提出不同的要求。 质量应当具有环境的适应性，以满足不同地域用户明示或隐含的质量要求。 工程质量 工程质量是指工程满足业主或顾客需要，符合国家法律法规、规范标准、设计文件及合同规定要求，包括其在安全性、使用功能及耐久性、环保等方面所有明显和隐含能力的特性综合。 其特性主要表现在以下六个方面 (l) 适用性。 是指工程满足使用目的的各种性能。 包括理化性能 (如尺寸、规格等物理性能，耐腐蚀、防火等化学性能 )、结构性能 (如强度、刚度、稳定性 )、使用性能 (如线路的开通运营速度 )、外观性能 (如站房造型的美观、协调 )等。 (2) 耐久性。 是指工程在规定条件下，满足规定功能要求可以使用的年限，即工程竣工后的合理使用寿命期。 例如高速铁路工程的耐久性要求为 100 年。 (3) 安全性。 是指工程建成后在使用过程中保证结构安全，人身和环境免受危害的程度。 工程结构安全度及抗震、防火等能力是否达到特定的要求，是安全与否的重要标志。 (4) 可靠性。 是指工程在规定时间和规定条件下完成规定功能的能力。 工程不仅要求在交工验收时要达到规定的指标，而且在一定的使用期内要保持应有正常功能。 例如高速铁路的轨道应有在较长的维修和大修周期内维持线路正常运 营的能力。 (5) 经济性。 是指工程从规划、勘察、设计、施工到使用的全寿命周期内的成本和消耗的费用，即设计成本、施工成本、使用成本三者之和。 包括从征地、拆迁、勘察、设计、采购、施工、配套设施等建设全过程的总投资及工程使用阶段的能耗、水耗、维护、保养乃至改建更新的使用维修费用。 (6) 协调性。 是指工程 与周边的生态环境相协调，与所在地区经济环境相协调，与周围己建工程相协调，以适应可持续发展的要求。 15 质量管理 2020 版 GB/T19000ISO 9000 标准中，质量管理的定义是 :指导和控制组织的关于质量的相互协调的活动。 上述定义可以理解为，质量管理是确立质量方针、实施质量方针的全部职及工作内容，并对其工作效果进行评价和改进的一系列工作。 质量的指导和控制活动包括制定质量方针、质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量进等。 对建设工程而言，质量管理具有以下特征： (l) 影响因素多。 建设 工程质量不仅受项目决策、材料设备选用、施工工艺、操作方法、施工人员素质等人为因素的直接及间接影响，还受到地区资源、环境等因素的影响。 (2) 质量波动大。 建设工程一般在露天环境下建造，无稳定的施工环境，因此质量波动较大。 (3) 质量变异大。 建设工程施工强调协调性、连续性和总体性，任何环节出现问题，均会使工程项目系统受到影响，使工程质量受到损害，甚至出现质量事故。 (4) 质量的隐蔽性。 建设工程施工的协调性同样造成施工过程中上一工序的结果为下一工序所掩盖，产生隐蔽工程，致使工程项目竣工后的终检验收有一定的困 难。 标准化管理 《中华人民共和国标准化法条文解释》对标准化的定义是 :在经济、技术、 科学、管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制定、实施标准，达到统一， 以获得最佳秩序和社会效益的过程。 铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》指出 :标准化是在 一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制订共同使用和重复使用的条 款的活动。 其任务是解决现实或潜在的问题。 目的是达成铁路建设管理的最佳秩 序，以确保铁路建设质量、安全、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”目 标的实现。 形式是制定 和实施涉及项目管理各种活动的标准条款。 途径和手段是 将铁路建设经验加以总结、规范并推广，逐步形成铁路建设标准化管理的体系和 方法。 16 质量控制 2020 版 GB/T19000 一 ISO 9000 标准中，质量控制的定义是 :质量管理的一部分，致力于满足质量要求。 上述定义可从以下三个方面来理解 : (l) 质量控制是质量管理的重要组成部分，其目的是使产品、体系或过程的固有特性达到规定要求，即满足顾客及法律法规等方面提出的质量要求 (如适用 J胜、安全性等 )。 两者的区别在于，质量控制是在明确的质量目标和具体 的条件下，通过行动方案和资源配置的计划、实施、检查、监督，进行质量目标的事前预控、事中控制和事后纠偏，以实现预期质量目标的系统过程。 (2) 质量控制的工作内容包括作业技术和活动。 质量控制应贯彻预防为主与检验把关相结合的原则，应当对产品形成全过程每一阶段工作的影响因素进行控制，分阶段对质量活动成果进行验证，以便及时发现问题，查明原因，采取纠正措施，防止不合格现象的发生。 (3) 质量控制应贯穿产品形成和体系运行的全过程。 通过对每一过程输入、转换和输出三个环节实施有效的控制，使对产品质量有影响的过程和环节始终 处于受控状态。 工程质量控制 工程质量控制是指致力于满足工程质量要求所采取的一系列措施、方法和手段。 工程质量要求主要指技术规范标准、工程合同、设计文件等规定的质量标准。 上述定义可从以下两个方面来理解： (1) 工程质量控制按照实施主体的不同，分为自控主体和监控主体。 前者是指直接从事质量职能的活动者，如勘察设计单位、施工单位的工程质量控制。 后者是指对他人质量能力和效果的监控者，如政府、监理单位的工程质量控制。 (2) 工程质量控制按照质量形成过程，包含了决策、勘察设计、施工等全过程各阶段的质量控 制 [。 本文的研究对象为狭义的工程质量控制，以高速铁路工程施工阶段的质量控制为主要研究内容。 17 高速铁路工程技术特点和质量要求 高速铁路的列车运行速度是 200～ 350Km/h，在线路平顺性、行车安全性、旅客乘坐舒适性等方面，与传统铁路相比都有较高的要求。 同时要求各类结构物具有良好的耐久性和动力特性，主要结构有明确的设计使用年限。 高速铁路建设总的目标是达到世界一流高速铁路水平，其内涵为一流的工程质量、一流的装备水平和一流的运营管理。 一流的工程质量，就是线路基础设施实现一流的设计、施工、监理和一流的工程 管理，使工程质量达到国际高速铁路建设标准，经得起运营和历史的检验。 一流的装备水平，就是采用成熟、先进、经济、适用、可靠的技术，使通信信号、机车车辆、供电和信息化等装备达到国际先进水平。 一流的运营管理，就是建立科学、规范、高效的管理体制和运营机制，实现运输效率和效益的最大化。 保证工程质量是建好高速铁路最本质的要求。 高速铁路建设的质量目标是实现“一流的工程质量”，具体而言，即工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件的要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到 100%，单位工程一次验收合格 率必须达到 100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度。 高速铁路建设技术新、标准高、规模庞大、系统复杂、质量要求高等特点，客观上要求铁路建设管理采取高度集中、预控式、标准化的管理模式，采用先进的施工技术、工艺、设备，强调科学的检测手段。 建设一流的高速铁路，如沿用以往的施工做法，还采用简单的“看、摸、敲、照”，即使有再好的设计水平，工程实体质量和使用功能也很难达到预期目标。 例如高速铁路路基工程需要严格控制工后沉降，桥梁、隧道等主体结构采用耐久性混凝土，满足设计使用 寿命 100年的要求，就需要在地质及环境条件判定方面，在填料及原材料选用方面，在填筑压实、混凝土施工工艺及质量检测方面做出必要的规定。 在检测手段方面，如隧道洞身开挖环节，为严格控制欠挖，要求必须采用自动断面仪测量周边轮廓断面等等。 高速铁路建设的大规模展开，对传统铁路的设计、施工和养护、维修体制提出了新的挑战，在工程质量、技术标准等许多方面深化和改变了传统的设计、施工方法和理念。 18 高速铁路工程主要质量问题及原因分析 高速铁路工程主要质量问题 从铁道部建设司、铁道部工程管理中心、铁道部工程 质量安全监督总站等部 门 2020 年下半年对京沪、武广、郑西、哈大、京石、石武等高速铁路建设项目进行检查的情况来看，当前高速铁路建设中，以下质量问题比较突出 : (1) 路基工程 一是路基填筑不规范。 填料粒径超标、级配不良，虚铺厚度超标，断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重。 二是路基挡护及排水工程质量问题突出。 表现在支挡工程不按设计要求施作甚至偷工减料，浆砌作业质量通病多发，沉降缝和反滤层粗制滥造，预应力坡面锚索长度不够、数量不足、防锈处理不到位，甚至有个别锚索不张拉就使用的现象，排水系统不到位、不完善、不 畅通等。 三是地基处理质量控制手段偏弱，特别是 CFG 桩和岩溶注浆造成的质量隐患较多。 (2) 桥梁工程 一是桥梁基础施工存在较多问题。 主要表现在随意改变成桩工艺，无变更手续钻改挖。 基桩桩头与承台结合部分质量控制不好，桩头伸入承台长度不符合设计要求。 施工现场不重视文明施工和环境保护，泥浆未经处理随意排放等方面。 二是现浇梁施工质量控制较差。 突出表现在钢筋加工和连接问题多、预应力管道定位不准确、张拉压浆封锚不及时不规范等。 (3) 隧道工程 一是擅自变更开挖方法，导致围岩变形严重，安全隐患较大。 二是初期支护不规范、 不及时。 喷射混凝土工艺落后，作业环境和施工质量差，锚杆少打现象普遍，钢架间距超标，拱脚悬空，安全隐患突出。 三是仰拱和二衬施工不及时，与掌子面距离不满足规定要求。 四是防水作业不规范。 防水板、止水带安装位置不准确，连接质量差甚至有破损。 五是超前地质预报和变形量测措施不够，资料不全甚至编造资料、弄虚作假。 六是隧道洞门防护工程施作不到位。 (4) 原材料、混凝土质量控制 一是材料进场质量把关不严。 例如对部分客运专线和普速铁路的碎石、砂、减水剂及土工格栅进行的检测，结果就不容乐观，客运专线和普速铁路原材料的不合格率分 别为 :砂是 %和 %，碎石是 %和 %，减水剂是 %和19 %。 土工格栅的抽检不合格率则高达 %。 二是原材料现场管理不规范。 表现在原材料未经检验就投入使用，原材料更换后配合比未作调整，拌和站配合比数据管理混乱，称重偏差超出允许范围等方面。 (5) 无砟轨道 一是程序执行不严格。 表现在沉降观测周期不足就组织进行评估。 在沉降评估报告和产品 CPⅢ精测网未通过评估的情况下就开始无砟轨道施工，致使因后期沉降超标造成大面积返工等。 二是无砟轨道的施工作业精度不够。 (6)其他方面 综合 接地系统施工工艺粗糙，接触网施工一次精度到位率低，站前与站后接口施工处理不当，站房施工组织安排不合理，设计考虑不周，过程控制不严等问题，对四电设备安装造成了不良的影响。 影响高速铁路工程质量的原因分析 (1) 勘察设计方面 究其原因，主要有勘察设计工作质量不高，如地质勘察深度不够。