箱梁架设安全专项方案(沪宁城际(编辑修改稿)

箱梁架设安全专项方案(沪宁城际(编辑修改稿)内容摘要：

检查前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托辊轮与后支腿下走行轮是否与走行行走轨道接触好。 12 第一次过孔走行前检查前支腿稳定支承靴与已架梁体底部是否抄垫牢靠。 第二次过孔走行前，检查前支腿稳定支承靴及墩顶抱箍是否与墩顶支承牢固。 前支腿站位时的倾斜度控制：向前≤ %，向后≤ 1%。 检查各行走电机是否运转正常。 当 现场实测风力超过 6 级时，应停止过孔作业，并采取相应防护措施。 中雨及以上恶劣天气不得进行过孔作业。 运梁车驮运架桥机转场： 运梁车进入架桥机腹内后，应先将运梁车降低到最低高度，然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高驮起架桥机使架桥机与地面脱空不小于 25cm。 检查起重天车吊具与驮运支架是否固定，避免吊具晃动。 检查起重天车是否置于刹车状态，且前后设置止挡措施，避免起重天车滑动。 架桥机各部件应无缺失，并落实各项检查签证制度，确保架 桥机完好转场。 起重吊装 安全技术措施 、起重作业人员必须持证上岗，严禁无证操作； 、起重作业前必须检查制动器、吊钩、钢丝绳和安全防护装置是否完好，严禁机械带病作业； 、严禁用各种起重机进行斜吊，拉吊和吊地下埋设的物件； 、起重设备必须在电线两侧作业时，起重臂、钢丝绳或重物等与电线路的安全距离必须符合相关规定； 高压线路的安全距离必须符合下表具体规定； 输电线路电压 V（ KV） ＜ 1 1— 35 ≥ 60 最小距离（ m） 3 (V50)+3 、起重吊装作业必须严格执行“九不吊”、“七禁止”的制度： ⑪起重作业九不吊： ①未试吊不吊； ②超重超跨度不吊； ③非指挥人员指挥不吊； ④信号不明不吊； ⑤吊钩不对重物中心不吊； 13 ⑥长 6 米以上和阔大物件无牵引绳不吊； ⑦套索不稳不牢不吊； ⑧重物相压、相钩、相夹不钓； ⑨吊钩直接挂在物件上不吊； ⑫起重作业七禁止： ①禁止人员站在吊物运行线内或从吊 起的货物底下 穿 过； ②禁止站在死角和敞车车帮上； ③禁止站在起吊物件上； ④禁止用手校正吊高 米以上的物件； ⑤禁止用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫衬物； ⑥禁止重物下降时快速重放； ⑦禁止用起重机拉动机动车辆和撞击重物； 对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。 接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于 48mm2，一组二根接地之间间距不小于 ，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。 各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。 各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 操 作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。 保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。 不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。 起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（ JGJ3320xx）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。 定期组织机电设备、车辆安全大检查。 对检查中查出的安全问题进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 14 ．跨既有线运架梁安全防护措施 一般防护措施 严格按照上海铁路局批准的封锁计划和 施工方案组织施工。 坚决杜绝无计划进行既有线施工。 严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 每次封锁计划由架子队队长和现场生产副队长共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有架子队队长和现场生产副队长下发施工命令，任何人不得在既有线中施工。 严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【 20xx】 190号）和《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（上铁运发【 20xx】 316 号）进行既有线施工。 施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教 育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 目的是提高全员安全意识，自我防范意识。 涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。 涉及既有线施工必须与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与 运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。 按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。 机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证 上岗。 严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 临近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一机一人”的“专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 15 组织参加架梁作业的施工人员认真组织学习铁道部颁发的《关于加强营业线施工安全管理规定》；对安全员进行专业培训，教育施工人员切实增强跨既有线施工安全的极端重要性，落实岗位责任制，人员定位、定岗，严格管理并在施工中严格遵照执行。 对架梁作业人员， 在 上岗前均进行安全技术培训和考核。 其中，特殊工种的施工人员，必须持证上岗。 所有参加架梁和进入现场的施工人员，均按规定佩带安全防护用品 ，确保各个部位人员沟通顺畅。 认真 检查 架桥机构件连接螺栓、销轴有无松动和脱落迹象；认真检查转动机械、伸缩油缸、起重吊具、钢丝绳、卷扬机刹车制动有无异常；认真检查电器控制部分操作灵敏性可可靠性。 确认架桥机性能良好时，方可进行架桥机 跨孔就位。 架桥机过孔做行前，需彻底清除架桥机顶面及环形走道及其他任何部位多余附着物，确保架桥机过孔走行时不发生物品坠落事件。 跨线施工 中， 应严格按照铁路运输部门的规定，在 建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。 选派 1名驻站联络员， 保持施工地点与车站调度的联络。 跨线施工 前 20分钟，在工地两端前方 1200m处各设一名安全防护员值班，并设置 醒目的 标志；用对讲机与施工现场随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时间。 架梁前组织对架桥机各支腿的状况（位置、可靠度）进行确认；对起重小车、吊具的性能状况进行确认；对液压件、电器控制件的性能 状况进行确认。 一切合格后方可进行架桥机跨线架梁施工。 运梁平车 喂梁时， 并 加强观察 引导，严禁冲撞架桥机的任何部位。 ，桥梁前后端要保持平衡，均匀下落。 在桥梁落低的情况下，可同步横移桥梁。 架梁时在桥墩帽梁及工作平台周围用密目安全网设置围挡，加强临边安全防护，保证施工人员在安全状态下进行操作。 要点作业时，必须在铁道部门核定要点要点时段前，做好一切准备工作（检查确认架桥机、运梁车设备性能，铺设架桥机走行轨道、准备 1号支腿抄垫物品等 ，可能时在确保不侵入铁路行车界限的前提下实施部分动作，如在要点时段前实施架桥机的部分走行等），减少一切不必要的时间占用。 要点作业前的准备检查工作实行责任人签认制度。 要点作业时长：架桥机跨线作业要点时段分为两个，分别是架桥机过孔 16 走行及简支箱梁架设两个时段。 根据 SD750型架桥机的性能参数，架桥机走行速度 03m/min，取走行速度 2 m/min，架桥机过孔 32m距离走行时间共计 16min，考虑安全起见，该工况（序）要点时长 60min；预制梁架设含起重小车走行、落梁两个过程。 落梁速度 ，取 m/min，落梁高度约 5m，耗时 16min。 16+16=32 min，考虑安全起见该工况（序）要点时长 90min。 当要点时间结束时，要及时销点，以便铁路线路及时开通；如果架梁没有结束或因故障延误，应及时与调度室联系，申请延长时间，直到梁安全就位后再销点。 加强对铁路的防护，铁路两侧禁止堆放杂物，机械设备、工具不得侵限，以确保行车安全； ，架梁之前，在现场配备足够的 轨枕 、钢轨、道碴等紧急救援设备和器材。 为防止列车高速通过时的振 动对施工产生的影响，部分部位施工时应申请列车慢行（见表 61），限速货车 45km/h，客车 80km/h。 慢行距离（即既有线施工区域长度）为 400m。 坚持 24小时工地防护检查制。 严格执行上铁工函（ 20xx）589号《关于印发〈上海铁路局既有线限速 45Km/h及其以下施工地点防护接车标准〉的通知》。 对便线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。 慢行、接触网停电范围及其施工作业内容 表 41 既有线施工作业措施一览 表 序号 施工 部位 作业内容 既有线施工 措施 备注 1 箱 梁 架 设 上导梁过孔 停电、封锁 需 1h 运梁车喂梁 慢行 限速：货车 45km/h 客车 80km/h 吊梁过孔及落梁 停电、封锁 需 支座灌浆 慢行 限速：货车 45km/h 客车 80km/h 其他安全措施 防护牌的布置 图 41 铁路防护一般示意图 17 一般示意图。 图 41 铁路防护一般示意图 安全用电 ： 现场用电遵守“三相五线制”、做到“一机一闸，一箱一漏”，严禁违章用电。 高处作业 制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业网，使用前应检查。 高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。 高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。 在地面 2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。 安全应急救援预案 突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。 主要安全紧急事故如下： （ 1） 起重吊装 安全； （ 2）漏电触电危机人员安全； （ 3）高温中暑； （ 4） 机械伤害事故。 在 分 部建立以 场长 为组长，副 场长 、 技术负责人 为副组长的应急领导小组 ， 分 部建立抢险队。 应急领导小组组长的职责：若出现紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。 副组长 （ 技术负责人 ） 迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位， 18 会商处理方案并按照设计和监理单位的 相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。 副组长（ 副 场长 ）的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队 落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。 分 部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。 抢险队：应急抢险队由 领工员 ，由富有施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。 在发生 紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工 应急处理程序 见下图 3所示： 人员培训 对参与施工的人 员进行安全风险防范教育，提高对突发事件的应对和处理能力。 在技术交底的基础上，抢险队必须提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。 加强对现场施工人员进行培训，交底急救知识。 分部 办工、 生活区配备急救药箱。 、 冬季施工应急预案 ⑪、适时调整施工安排，主动回避风险。 根据 南京 地区气候规律安排施工，在工期计划安排中充分考虑气候影响的不利因素，留有因回避紧急情况发生察看现场情况领导小组核实做出决策 报监理单位组织动员、技术交底抢险应急方案实施 19 风险、采取应急措施而调整工期的余地。 当预报近期有风雪降温等恶劣天气时，应进行调整，回避风险，根据险情预报合理安排生产计划。 ⑫、。