米东区综合物流园可研报告(编辑修改稿)

米东区综合物流园可研报告(编辑修改稿)内容摘要：

合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 17 物流业的构想。 根据这一构想，深 ql市物流业主要服务于两大类型，包括货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别，即综合、港口、陆路日岸、航空、配送等，计划依托深圳及通往华南地区、香港的发达的 交通运输网络，在全市形成布局合理、功能齐备的八大物流园区： 机场 —— 宝安物流园区。 占地二十至二十五公顷，包括航空物流、货物代理及配送； 西部港区物流园区。 占地四十公顷，以散杂货集散和集装箱运输为主； 南山物流园区。 占地二十公顷，主要为消费性物流节点和配送服务中心； 平湖物流园区。 面积达到五十公顷，主要用于货物中转运输及铁路公路联运；龙华物流园区。 占地四十公顷，主要功能为陆路日岸货运中转及集装箱接驳；笋岗 —— 清水河物流园区。 规模为五十到六十公顷，其功能为消费性物流节点和配送服务中心； 龙岗物流园 区。 占地十公顷，主要为消费性物流节点和配送服务中心； 盐田港区物流园区。 面积为五十公顷，主要从事国际集装箱中转、拆拼和仓储加工。 考虑到深圳的物流发展现状和特点，在规划的 8大物流园区中，深圳市将优先发展机场 —— 宝安物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、笋岗 —— 清水河物流园区、盐田港区物流园区及西部港区物流园区，几乎是在全市范围内全面启动物流园区建设。 *****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 18 当然，由于对物流园区理解上的差异，深圳规划的 8大园区其实在功能上是有较大不同的，是否都应称做物流园区，也有待于在未来的发展中进行重新的定位。 同时，一个城市即 便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心城市，是否需要如此多的物流园区，也值得商榷。 ②东莞常平物流园区 东莞是珠江三角洲对外经济最为活跃的城市， 20xx年外贸进出口额达到 344．亿美元，在我国城市中名列前茅。 东莞以外贸经济为特色的国民经济结构，使得物流组织在时间、地域和网络等方面具有自身的要求和特点，对高效率、低成本组织国际物流组织的需求，使东芜构筑起强大的物流运作系统。 与此同时，良好的涉外经济产业发展环境，使东美在与国内地区开展引进国外大型工业企业入驻的竞争中取得优势，东莞也因此在 90年代中后期的 产业转型中，顺利地从主要为香港进行出日加工转变为具有自主工业生产能力，特别是 IT产品的 生产已成为国内重要的生产基地，三星、联想等知名企业均在东莞拥有生产基地，其产品在出口的同时，也大量销往内地的 n产品生产商与配套企业，因此，国内物流的组织也具有较大的规模。 产业发展和企业物流运作效率的需要，使为生产与销售服务的物流基础设施的需求突现出来，特别是发展物流园区的需求更为迫切。 东莞境内的常平是京九铁路。 广梅汕铁路、广深铁路的交汇点，有“京九第一镇”美誉，从物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助连*****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 19 接南北的铁路干 线京九线和常平铁路枢纽，建设服务于东莞及周边地区、辐射京九沿线的物流园区，将有利于提高跨区域工业、商贸物流的组织化程度和物流运作效率。 规划中的常平物流园区首期占地二十亩，位于东莞常平东站货场东端，规划为八大功能，包括粮油饲料批发市场，农副产品。 食品批发市场，专业建材市场，铁路货运站、公路货运站，仓储配送库及信息展示中心等。 届时，常平将成为京九沿线省市与珠江三角地区之间物流与信息流的重要集散地。 ③上海市及华东地区 在改革开放、经济发展的推动下，上海市区面积近 20年得到大幅度扩展，从 80年代初的 450平方 公里左右到 90年代的 700平方公里，预计到 2020年将达到 1500平方公里，中心区将达到 600平方公里。 在城市化发展进程中，原先布置在城市市区边缘或城市郊区的仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发（变）电站等产业布局，变得不再合理，成为“深陷在城市中心区”的隐患之地。 同时，随着城市区面积的扩展和城际交通运输的发展，在城市中心区与新城区的边缘地区则很快形成了新的产业聚集中心。 根据上海城市总体发展战略确定的“客走内环、货走外环”原则，以及“三港二路”的发展规划与调整趋势，参照国际上发达国家 城市发展与现代物流发展的经验，上海将在城市西北、西南两个物流的组织聚集地和通道上建设二个社会化、现代化的综合物流园区。 华东地区是我国经济发展水平较高的三大经济区域之一，也是重*****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 20 要的物流发生与运作组织枢纽。 此地的南京、苏州、无锡、杭州、宁波、徐州等城市，均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。 目前，这些城市均在进行物流园区建设的规划论证或具体项目的建设。 物流园区的建设和经营 物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近 10年发展 起来新事物，因此，园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。 在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是： ①重视规划 物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。 ②优惠的土地使用和政府投资政策 将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协 会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。 ③良好的市政设施配套及投资环境 *****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 21 政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。 物流园区的发展前景 物流园区出现以后，对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在减轻了物流对城市交通的压力，减小了物流对城市环境的不利影响，提高了物流经营的规模效益，满足了仓库建设大型 化发展趋势和货物联运发展的需求。 物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济发达国家物流业的快速发展，根据德国权威机构的研究，未来 10年，即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍将处于蓬勃发展时期。 在我国，物流业的发展正处于起步阶段，物流业较为发达的经济中心城市己经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试。 随着这些物流园区的规划与建设，我国的物流产业发展步伐必将大大加快。 5. 乌鲁木齐物流园发展现状： （ 1）、乌鲁木齐现有商贸市场主要在老城区，存在分布较散、空间规模有限和专业化程度 不高，一些大型交易市场过度集中，造成了物流密度的集中，给城市交通、环保造成不利影响。 急需向城区外进行疏解。 *****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 22 （ 2）乌鲁木齐现有物流格局及现状，无法适应西部大开发和发展新丝稠经济带的历史要求。 乌鲁木齐中心区域物流空间趋于饱和，空间分布不合理，北部缺乏物流园，滞后于物流需求空间分布的发展，物流园区功能趋于雷同和单一，信息化电商程度不高，呈粗放式经营局面，第三方物流发展欠缺，物流业成本较高，专业化有待推进。 对中心城区交通影响较大。 主要有以下物流园： A、 南郊（乌拉泊）现代物流园位于乌鲁木齐燕窝路。 定位农付产品配送 中心，功能比较单一，配送中心现代化程度低，交通工具落后，信息化水平低。 B、 华凌商贸城。 定位生产生活资料中心，然而，由于位于西虹路立交桥与河滩快速路交界处，周边的交通设施还比较落后，靠近城市商业中心，容易造成交通堵塞现象，降低华凌流通效率，周边发展空间受限，面临土地升值压力。 C、 广汇美居物流园。 位于乌鲁木齐高新区，定位于生活资料集散地，物流功能设施比较落后，空间分布不合理，导致周边交通混乱。 D、 乌鲁木齐出口加工区。 位于经济开发区，规划面积 3平方公里。 物流配套不足，基础设施薄弱，加工贸易量不大，发展空间不大，缺乏一个 开发、开放度更的综合保税区。 （二）项目建设的必要性 引导和转化乌鲁木齐市潜在物流需求的必要 物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。 虽然乌鲁木齐市及其区域内当前存在着巨大的物流*****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 23 需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨 行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准。 管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。 随着乌鲁木齐市整体经济的发展，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中，提高乌鲁木齐市在物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。 同时，大批具有现代物流服务能力的企业在园区的进驻与经营服务，使得乌鲁木齐市物流服务的整体水平得到充分的展现，其群体效应所构成的系统服务能力的加强。 对快速、及时的物流服务要求的满足以及因对物流系统性能的改进、物流过程环 节的调整、物流组织化程度的提高所造成的对服务目标企业管理成本中的巨大物流费用的节省，将对物流服务目标企业的现行经营管理模式形成具有积极意义的正面冲击和主动诱导，园区内物流服务企业群体不断增加和改进的物流服务功能，将使服务目标企业对于应用现代物流服务的主动性和积极性得到较大的增强，这将意味着乌鲁木齐市物流服务需求的增加与转化开始向主动、积极的方向发展，从而将有效地扩大乌鲁木齐全市范围的物流需求规模。 支持有效的物流市场机制建立的必要 *****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 24 物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。 有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。 同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托。 代理与被代理的关系。 服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市 场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。 米东物流园区的建设，将使在全市范围内进行运作的各类物流企业在园区内建立其各自的运作控制系统与经营组织架构，有利于行业自律与良性竞争，也有利于管理部门对其进行监督和核查，使市场准入和汰出以及法律制度保障和执行机制在其建立和运行初期尚不完善的情况下，能够取得相对得力的监控空间和相对有效的监控渠道。 同时，米东物流园区的集中服务运作，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持 和强化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。 因此，物流中心的建设与运营，对乌鲁木齐市与省内和周边重要的经济中心城市实现市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩*****综合物流园建设项目 可行性研究报告 ****物流 园投资有限公司 25 序，形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导，具有十分积极和现实的意义。 充分发挥乌鲁木齐市区域中心城市辐射功能的必要 长期以来，乌鲁木齐市经济综合实力水平一直维持省会中心城市的地位。