江苏科大船舶与海洋工程毕业论文

江苏科大船舶与海洋工程毕业论文内容摘要：

无人驾驶航空器（ UAV）上。 确实，无人驾驶航空器既可以执行远程空中监视，也可执行有限的攻击任务，而且直升机昨晚巡逻装备表现出色，令人叹服；但与水面无人艇相比，无人驾驶航空器目前在使用和回收方面还存在巨大困难，直升机的使用费用又非常昂贵，补充装备所需费用甚至更高?? 而无人艇确恰恰相反。 不但具有很多突出的特点，教之运用环境，无人艇更是独具特色。 所谓智能无人水面艇（ USV） ,就是指那些依靠遥控或自主方式在水面航行的小型无人化、智能化作战平台。 它们可以通过大型舰艇携载 ,等到达预定地点后加以施放 ,也可以直接在近岸实现保护己方打击敌方的作用。 无人水面艇作为一种新概念武器 ,较之传统水面舰艇具有一些突出的特点 : ? 功能模式多样化 ? 作战行动灵活化 ? 艇体结构隐蔽化 ? 作战人员零伤亡 ? 网络作战中心化 [1] 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 2 图 11 美国”水虎鱼“无人拖带艇” 正是智能无人水面艇（ USV）具有这么 多突出特点，带动了无人艇的多向发展，它们在未来海洋国土安全发挥越来越大的作用。 国内外都十分重视该领域的研究 ，并逐渐在军事和其他方面得到应用。 国外发展 无人水面艇虽然被认为是一种新概念武器 , 但其作战使用确可以一直追溯到第二次世界大战期间。 在第二次世界大战诺曼底登陆战役期间 ,盟国为了实现其战略欺骗和作战掩护的目的 ,曾设计出一种形如鱼雷的无人水面艇 ,该艇上载有大量的烟幕剂 ,可按预先设定的航向机械地驶往欺骗海域 ,从而造成舰艇编队登陆的假相 ,同时盟军还利用大型舰艇携带其到达预定海域而后释 放并引导其进入计划登陆的海滩施放烟幕 ,直至动力耗尽或被摧毁为止。 在二战后期 ,美国海军也曾研制过一系列无人驾驶火箭扫雷艇 ,即在小型登陆艇上加装无线电控制的操舵装置和扫雷火箭弹 ,用于浅海雷区作业。 二战结束后至五六十年代 ,苏联曾研制过小型遥控式无人水面艇 ,用于向敌舰发动自杀式的撞击爆炸性攻击 ,而美国同期开发的一些无人艇则主要用于搜集海上核试验后的环境数据。 由于技术上的滞后 ,无人水面艇的发展在后来的 30年间没有大的突破。 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 3 图 12 美国“幽灵卫士” 直到 1991 年海湾战争后 ,真正意义上的无人水面艇的开发才随 着制导和控制技术的日渐成熟而被重新提上日程。 美、法、日、以等国纷纷投入巨资发展这一装备 (见表 11) ,其作战系统也实现了由固定式向模块化的转变 ,作战功能也由单一的反舰、掩护编队、扫雷作战扩展到反恐、缉私、打击海盗、搜捕、通信等新兴领域。 表 11各国无人水面艇参数表 艇 名 尺寸/m 制造国 制造 /试验时间 续航力 最大航速 功 能 海上猫头鹰 3 美国 1993 10h/12kn、 24h/5kn 45 雷区侦察、浅海监视、海上拦截 斯巴达侦察兵 7 美国 2020 8h/28kn 50 模块化、 反水雷、情报、反舰、反潜 幽灵卫士 8 美国 2020 24h 40 海上警戒和防护 海虎鱼 8 美国 2020 24h 40 水面靶标 AN \ WLD – 1 7 美国 2020 20~40h 10 可水上、水下远程猎雷 蓝色骑士 40． 4 美国 2020 24h 50 大型攻击艇 海上斗士 80 美国 2020 4000nm 50 扫雷、反潜作战、摧毁水面舰艇或运送突击队 保护者 9 以色列 2020 3950nm 40 模块化 :海上兵力保护、情报监视和侦察、反水雷战、电子 战和精确打击 海星 11 以色列 2020 10h 40 监视、侦察、反水雷战和电子战 黄貂鱼 8 以色列 2020 8h 40 近岸情报侦察与监视、电子战电子侦察 FDS — 3 法国 1999 20h 12 半潜式反水雷艇 OT— 91 日本 2020 20h 40 喷水推进 ,海上情报侦察和反水雷 江苏科技大学本科毕业设计（论文） 4 国内发展 在水面高速无人艇方面的研究目前我国还处于起步阶段。 根据相关记载相似的研究如下： 1972年中华造船厂曾经建造了一艘无人遥控扫雷艇，但其技术早已经落伍。 2020年我过北方某基地装备通信修理厂将一艘退役导弹快艇改装为无人遥控靶船，通过远距离的遥控指挥，实现对靶船航速、航向、灯光信号识别等要素的战术控制， 2020年， 中国航天科工集团公司所属沈阳航天新光集团宣布，由该集团研制成功的中国第一艘无人驾驶海上探测船“天象一号”目前正在青岛，为北京奥运会的青岛奥帆赛提供气象保障服务， 目前从所见报道分析，我国对水面无人舰艇尚未进行系统的研究，还停留在对现有舰艇改装为遥控靶船任务的阶段，在真正意义上的自主航行的无人艇方面，与欧美有着非常明显的差距。 但是在刚性充气艇方面，我国 有过多项相关研究。 蚁口招发工程船务有限公司根据市场调查和对欧美 90年代充气艇的充分研究，依据海上救生艇的设计要求和制造工艺要求，于 1996年制定了“小鲸”牌充气艇系列和充气艇制造的企业标准，并于年末成功作出了一批样艇和完成试航性能测定。 随着中国的崛起，特别是 2020年北京取得奥运会的申办权之后，使用国产刚性充气艇的呼声很高。 上海和福建曾经有船厂尝试生产刚性充气艇，结果因为关键的技术和材料没有过关而失败了。 到了 2020年初北京准备接棒奥运，北京奥运会的工作用艇也被提到了议事日程上来。 北京奥运筹办委会呼吁国人生 产自己的奥运船艇，并列出了刚性充气艇这个空缺项目，希望国内有厂家能够研制生产。 作为南方最大的玻璃钢船生产企业江龙船舶和招发船务联手制造的这一艘植入法兰西技术的刚性充气艇，从外观，内在技术，都能达到标准，可谓是一步登天 [2]。 我国对于 改善阻力性能的各种特殊措施方面的研究 我国还广泛开展了对改进滑行艇阻力性能的各种附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加装尾压浪板或尾楔形板 [3]．文献 [5]还推荐采用双楔形板，它可以比通常的单楔形板获得更好的减阻效果．文献 [6]则表明其耐波性也是良好的．华中理工大学杨素珍等人研究了滑行艇底面空气润滑的减阻效果，这是在滑行艇底部通过成排小孔导入空气，使其附着底部浸湿表面，以减小摩擦阻力的措施，称之为“导风江苏科技大学本科毕业设计（论文） 5 垫气” (SAFACUB)技术 ， 文献 [7]介绍了他们的研究成果。 大量的研究集中在减少圆舭快艇阻力的措施上．很多文献都讨论了圆舭艇上加装尾压浪板的减阻效果，并分析了减阻机理．有些还利用实艇试验结果分折了尾压浪板对推进性能的影响．文献 [8]进行了防溅条对圆舭快艇性能影响的研究．研究表明，在一定速度范围内，合理安装防溅条有可能使阻力下降．这与 NPL的研究结论是一致的 [4]。 我国对滑行艇 关于耐波性的研究 关于滑行艇在波浪中运动性能预报方面，在 zanin 的非线性运动方程的基础上，哈尔滨船舶工程学院的戴仰山等人提出了在规则波与不规则波中运动与弯矩预报方法．预报同时采用频域与时域两种方法计算，通过对系列 62 模型的计算．并将结果与 Fridsma 的试验结果进行了比较，表明在中等海况下．当航速不太高时 (V/≤ 4)运动响应预报与试验结果符合得较好，垂向加速度则稍差．其变化规律尚一致，而阻力增值则差别甚大。 当波高很大或航速很高 (V/≤ 6)时，误差较大，这可能是由于非线性影响甚 强所致。 同时计算还表明．频域与时域计算结果的误差是相当的．从而说明在中等海况及中等速度下．采用频域计算是可行的。 对于大波高及高航速时的强非线性影响目前尚无足够精度的预报方法．关于圆舭快艇在波浪中的运动性能预报，海军工程学院的彭英声和董祖舜采用切片法 KKJ 法和 STF法 )对 Fn ≤ 了计算，并将结果与模型试验结果进行了比较。 结果表明，即使对于如此高的航速．采用切片法预报纵向运动，仍可以获得相当满意的结果．因此目前在中国．对圆舭快艇在波浪中的纵向运动响应仍普遍采用切片法。 CSSRC 的顾懋祥等 在计算砰击响应时计及了水弹性的影响．并采用时域方法，这样可以更详细地显示砰击的作用时机及范围．但计算量显著地增加了。 此外，采用防溅条，或首压浪条以及尾压浪板等也可在一定程序上改善耐波性。 我国对滑行艇 关于稳性方面的研究 在滑行艇的交船试航中偶有发现静水中正直漂浮的艇在高速航行时产生横倾的现象．经检查发现是由于艇体左右不对称引起的，有的艇虽然艇体各部分的尺寸均在公差允许范围之内，但误差均为同向，其影响叠加后就可能使艇倾斜．这类情况在实用中是不难解决的，最简便的办法是改变舭防溅条尺寸以进行调节。 但也 有些艇并未江苏科技大学本科毕业设计（论文） 6 发现有不对称超差而航行时倾斜，武汉船舶设计所李国佩等人对此进行了研究 [4]，他们的研究表明，有些艇在高速航行时，底都会出现负压区，正是这一负压区．引起负扶正力矩使稳度下降，造成横顺。 这就给艇底请行面形状设计提出了附加要求，当然对此尚需进一步深入研究。 海军工程学院的张纬康等研究了滑行艇及圆舭快艇回转时的横烦及稳性问题，提出了回转时横倾角估算公式，井进行了实艇检验。 我国对 滑行艇新艇型的开发与研究 鉴于常规滑行艇耐波性不足，使用范围受到很大限制．因此开发滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行 艇发展的趋势。 哈尔滨船舶工程学院的苏永昌， 赵连恩等研究开发了新式槽道型滑行艇 [4]。 此外， CSSRC及上海沪东造船厂都对深 V型艇型进行了研究，文献 [9]介绍了深 型艇的性能与设计特点。 目前在我国研究高速水面无人艇具有十分重大的意义： 第一：为顺应现代武器发展的历史潮流，我国开展满足不同战术使命需求的高速无人水面艇已迫在眉睫，现代武器系统正朝着智能化、无人化等方面结构设计，无人。