道路桥梁毕业设计论文邯郸市和平路中华大街---光明大街段交通设计

道路桥梁毕业设计论文邯郸市和平路中华大街---光明大街段交通设计内容摘要：

s） 每一停驶车辆平均延误  总 延 误停 驶 车 辆 总 数 36075 s 中华 — 和平 ① 引道东： 按式（ 14）计算： 总延误 =总停车数  观测时间间隔数 17 05 15 16 12 5   （辆  s） 按式（ 15）计算： 每一停驶车辆平均延误  总 延 误停 驶 车 辆 总 数=16125  s ② 引道西： 总延误 =总停车数  观测时间间隔数 964 15 14460   （辆  s） 每一停驶车辆平均延误  总 延 误停 驶 车 辆 总 数 14460 s ③ 引道南： 总延误 =总停车数  观测时间间隔数 12 85 15 19 27 5   （辆  s） 每一停驶车辆平均延误  总 延 误停 驶 车 辆 总 数 19275 s ④ 引道北： 总延误 =总停车数  观测时间间隔数 13 20 15 19 80 0   （辆  s） 每一停驶车辆平均延误  总 延 误停 驶 车 辆 总 数 19800 s 排队长度计算 排队长度是评价交叉口进口道设计长度选定的合理性、交叉口拥挤阻塞状况等的重要指标。 在绿灯开始时各车道的平均排队长度定义为上一个绿灯时间内剩余的车辆数 1Q 和红灯时间内到达的车辆数 2Q 之和。 毕业设计说明书 11 1Q 按下式计算： 当车道饱和度  时：      21 8 0. 50. 25 1 1 xQ CA P x x CA P        （ 110） 否则 1 0Q。 2Q 按下式计算： 2 11 3 6 0 0qQC x   （ 111） 各车道平均排队长度为： 12Q Q Q （ 112） 式中： CAP ——车道通行能力 ( / )pcuh x ——车道饱和度 C ——周期时长  ——绿信比 q ——设计或 需求交通量。 光明 — 和平 ① 东进口： 按式（ 18）： 1 Q      2 8 1 1         辆 按式（ 17）： 2 Q 1 484116 3600    辆 12Q Q Q 4 2 .3 4 1 .2 1 3 3 .5 5   辆 ② 西进口： 按式（ 18）： 1 Q      2 8 1 1         辆 按式（ 17）： 2 Q 1 486116 3600    辆 12Q Q Q 6 4 0   辆 ③ 南进口： 由于 x,故 1Q 0 辆 毕业设计说明书 12 按式（ 17）： 2 l Q 1 58116 3600    辆 12 Q Q   辆 12 8ttQ Q Q   辆 12 Q Q   辆 ④ 北进口： 由于 x,故 1Q 0 按式（ 17）： 2 l Q 1 94116 3600    辆 12 3llQ Q Q   辆 12 4ttQ Q Q   辆 12 Q Q   辆 中华 — 和平 ① 东进口： 按式（ 18）： 1 Q      2 8 1 1         辆 按式（ 17）： 2 Q 1 552132 3600    辆 12 2Q Q Q   辆 ② 西进口： 按式（ 18）： 1 Q      2 8 1 1         辆 按式（ 17）： 2 Q 1 717132 3600    辆 12 Q Q   辆 ③ 南进口： 2lQ 1 0 . 1 5 9 41 3 2 0 . 5 21 0 . 1 5 0 . 4 1 3 6 0 0    辆 12 2l l lQ Q Q   辆 毕业设计说明书 13 1tQ      2 8 1. 76 0. 50. 25 40 6. 32 1. 76 1 1. 76 1 40 6. 32         辆 2tQ 1 0 . 4 7 7 1 61 3 2 3 . 1 31 0 . 4 7 1 . 7 6 3 6 0 0    辆 12 t tQ Q Q   辆 2rQ 1 0 . 4 7 6 81 3 2 0 . 3 81 0 . 4 7 0 . 2 7 3 6 0 0    辆 12 0. 38r r rQ Q Q  辆 ④ 北进口： 1lQ      2 8 0. 52 0. 50. 25 24 2. 33 0. 52 1 0. 52 1 24 2. 33         辆 2lQ 1 0 . 1 5 1 2 61 3 2 0 . 5 61 0 . 1 5 0 . 5 2 3 6 0 0    辆 12 0l l lQ Q Q   辆 1tQ      2 8 1. 26 0. 50. 25 51 9. 40 1. 26 1 1. 26 1 51 9. 40         辆 2tQ 1 0 . 4 7 6 5 21 3 2 1 . 6 81 0 . 4 7 1 . 2 6 3 6 0 0    辆 12 t tQ Q Q   辆 2rQ 1 0 . 4 7 6 61 3 2 0 . 3 81 0 . 4 7 0 . 2 6 3 6 0 0    辆 12 0. 38r r rQ Q Q  辆 （ 5）汇总 表 13 交叉口（光明 和平）现状评价结果表 进口 通行能力 (pcu/h) 饱和度 延误 排队长度 东 41 西 23 南 33 北 31 合计 /均值 合计 均值 32 — 由上表数据可以看出，北进口车道已过饱和，相应的排队长度和延误过大；同时车道饱和度毕业设计说明书 14 很不均匀。 表 13 交叉口（中华 和平）现状评价结果表 进口 通行能力 (pcu/h) 饱和度 延误 排队长度 东 26 西 27 南 30 北 30 合计 /均值 合计 均值 — 交叉口问题分析 结合现状踏勘与定量评价，交叉口存在的主要问题是： ● 进口道设置不足，无法满足道路的交通需求，车辆排队较长。 ● 路口行人过街通道上缺乏无障碍处理，未考虑到残疾人、老人等交通弱者的需求。 ● 交叉口内及车道变化处缺少必要的导行线，导致左转自行车与机动车行驶轨迹不明确。 ● 信号周期时长及绿灯时间分配不合理，导致饱和度不均匀。 毕业设计说明书 15 2 交叉口设计 概略设计 问题对策及概略设计 针对上述需要解决的问题，提出如下的概略设计方案。 机动车道设计 鉴于机动车与非机动车使用分隔带，因此可以通过压缩非机动车道，将进口道机动车数增加为 3 条，车道功能划分见图 21。 图 21 进口道车道功能划分示意图 非机动车道设计方案 非机动车道按机动车相位分流向通过交叉口。 信号控制方案 依据机动车与非机动车概略设计方案，采用两相位的信号控制方案；结合上述问题分析，相位、相序 设置如图 22。 相位1 相位2 相位3 图 22 中华 和平交叉口设计相位、相序图 毕业设计说明书 16 相位1 相位2 图 22 光明 和平交叉口设计相位、相序图 信号配时初步检验 通过流量比计算来检验概略设计方案。 饱和流量计算 根据设计规范和调查实际流量，取基本饱和流量 和平路： 1 6 0 0 / , 1 5 0 0 / , 1 5 5 0 /b T b L b RS p c u h S p c u h S p c u h   光明大街： 1 7 0 0 / , 1 6 0 0 / , 1 5 5 0 /b T b L b RS p c u h S p c u h S p c u h   中华大街： 1 7 0 0 / , 1 6 0 0 / , 1 5 5 0 /b T b L b RS p c u h S p c u h S p c u h   坡度及大车校正：由于该路口为城市近市中心交叉口，禁止大型车辆驶入，机动车以小汽车和公交车为主，根据观测，统一取大车率 =2%，则大车校正系数 1 ( )gf G HV   ,取gf=。 车道宽度校正：东进口、西进口 进口道平均宽度为 3m， ( ) 1wfw   光明大街：南进口、北进口 进口道平均宽度为 3m， Wf =1 滏河大街：南 进口、北进口 进口道平均宽度为 3m， Wf =1 该交叉口，只有为数少量的公交车以及大型车，机动车以小汽车为主，根据观测，东西向统一大车率为 2%，则大车校正系数gf=98%；南北向统一大车率为 22%，则大车校正系数gf=78%。 交叉口坡度取 0，进口道宽度可先按 3m 计，校正系数 Wf =1。 交叉口路缘石半径为 35m，右转车道转弯半径 校正系数 rf =1。 中华 和平 ① 东进口道： 一条直行车道通行能力的计算： 直行车流受同相位绿灯初期左转自行车的影响时，直行车道设计饱和流量除须作通用校正毕业设计说明书 17 外，尚须作自行车影响校正，自行车影响校正系数按下式计算： 11。