福建某港口码头作业区可行性研究报告(编辑修改稿)

福建某港口码头作业区可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

中交 XX 航务工程勘察设计院有限公司 中国上海 20xx 年 2 月 泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 工程可行性研究报告（ A 版） 1 前言 根据 XX 港务集团有限公司 发展计划，拟在 湄洲湾内澳南岸， XX港务集团 XX 作业区 1＃泊位工程和南埔电厂码头之间 建设以 矿石 、煤炭 等为主的 大型散货 基地， 建设规模为年设计吞吐量 197 万吨，拟新 其中一个 7 万吨级通用泊位 、一个工作船泊 位和一个沉箱出运泊位及相应的 总平面布置、水文、航道、工艺机械、码头结构和相关配套设施。 受建设单位委托，我院于 20xx 年 1 月 开始进行本项目的前期工作，并于 20xx 年 12 月编制了本项目的工程可行性研究报告 和项目申请报告 ， 20xx 年底分别报送福建省交通厅和福建省发展和改革委员会，本次工程可行性研究报告（ A 版）根据福建省交通厅修编要求的函 进行调整。 工程可行性研究报告（ A 版） 泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 2 第一章 概述 编制依据 （ 1） XX 港务集团有限公司 关于编制 XX 港务集团 XX 作业区11泊位工程 工程可行性研究报告书的委托函； （ 2） 《 XX 港 总体规划》 （ 送审稿） （ XX 市港口管理局、福建省 路港交通咨询中心 ） ； （ 3）《 XX 港 XX 港区控制性详细规划》（初稿）（福建省交通规划设计院、 20xx） ； （ 4） 《船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告》（集美大学、 20xx） ； （ 5） 交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》； （ 6） XX 港务集团有限公司 20xx 年 2 月 1 日 关于工可报告和项目申请报告修改 的 工程业务联系单； （ 7）中华人民共和国交通部港口工程技术规范。 设计范围和内容 根据委托要求， 中交 XX 航务工程勘察设计院有限公司（以下简称三航院） 承担的设计范围 及内容主要包括红线范围内港区总平面布置、水文、航道、工艺机械、码头结构和相关配套设施 （ 陆域形成、土建、给排水、消防、暖通、供电、照明、通信、控制、环保等 ） ，并完成投资估算及经济评价分析。 港区铁路由 XX 铁路公司负责。 主要结论 工程位置 泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 工程可行性研究报告（ A 版） 3 本工程位于 福建沿海中部湄洲湾内澳南岸，隶属 XX 市泉港区。 拟建工程 （ 11泊位）由 XX 港 务 集团有限公司投资建设， 西临 已建的 南埔 电厂煤码头（ 12泊位 ） ，东临已建的 XX 港务集团 有限公司通用泊位（ 1泊位 ） 和福煤集团通用泊位（ 2泊位）。 港区规 划及功能定位 根据 《 XX 港总体规划》（送审稿） ， XX 港包括 XX 港区、斗尾港区、 XX 湾港区、深沪湾港区和围头湾港区。 XX 港区由 XX、鲤鱼尾两个作业区和峰尾作业点组成， XX 港区是 XX 港的中心港区， XX 作业区是 XX 港核心作业区。 根据 《 XX 港 XX 港区控制性详细规划》（初稿）， XX 港区 主要是开展大型散货、远洋集装箱运输，发挥服务和推动临港工业发展的作用 ，具有装卸储存、多式联运、运输管理和运输代理、通信和信息、现代物流及商贸、以港兴城和平战结合等功能。 建设的必要性 本工程建设是认真贯彻落实党中央、国务院对 于煤电油运的重要指示精神的切实行动，是适应 XX 市新一轮经济和贸易发展， 建设海峡西岸经济区 的需要，是缓解 XX 市港口通过能力不足，特别是缓解 XX 港区 XX 作业区通过能力不足，服务腹地经济发展的需要，是适应散货船大型化发展趋势和充分发挥港区铁路疏运功能的需要， 是公司实现规模经济、提高效益的战略需要。 因此，建设 XX港务集团 XX 作业区 11泊位工程 是十分必要的，也是十分迫切的。 建设规模 本工程装卸的主要 货种为铁矿石、原煤、焦炭和钢铁，建设规模为年设计吞吐量 197 万吨，其中 铁矿石 年设计 吞吐量 为 127 万吨， 原工程可行性研究报告（ A 版） 泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 4 煤年设计 吞吐量 为 30 万吨 ，焦炭年设计吞吐量为 20 万吨，钢铁设计吞吐量为 20 万吨 ， 拟 新建 泊位总长 ， 其中一个 7 万吨级 通用泊位 （ 泊位长 280m） 、一个工作船泊位 （泊位长 41m） 和 一个 沉箱出运泊位 （泊位长 ） ，泊位综合通过能力为 万吨 /年。 从码头前沿 向岸 约 1115m 纵深 范围 回填形成陆域 ，陆域总面积约 万 m2。 建设的可能性 外部协作条件 从拟建工程的自然条件 和区域条件 分析， 本 工程 地处 福建沿海中部湄洲湾内澳南岸， 具有湄洲湾潮差大和水深大的 区域 特征，同时具有隐蔽性和 岸滩 稳定性较好的 湾域 特点， 湄洲湾是一个水清少沙的海湾，为 挖入式港池及进港航道的开辟 创造良好的自然条件。 另外，所处水域 浪小、流缓、岸坡稳定，建港自然条件良好；地质条件比较好，基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。 从建港的外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂、石料丰富。 又位于已有港区的附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。 工程依托已建港区具备良好的水、电、消防、通信和环保等配套条件。 设计方案（推荐方案） 设计推荐方案由总平面布置方案一、装卸工艺方案一、水工建筑物结构方案一 和配套工程设计方案组成。 （ 1） 总平面布置方案： 本工程 自东向西依次布置沉箱出运泊位、工作船泊位和 7万吨级 通用 泊位 ，码头前沿方位角为 176。 ～176。 ，泊位总长度为。 为满足船舶安全进出港的操作要求，船舶 回旋 水域 布设在港池外已建 3泊位前沿的开阔水域。 本工程泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 工程可行性研究报告（ A 版） 5 陆域 总面积约 m2， 港区铁路（非本次工可研究内容、已建 3股作业线、预留 1股作业线）从陆域后沿进入港区， 将陆域分为三部分，铁路西侧布置散货堆场，散货堆场西侧横一路南侧布置钢材堆场， 散货堆场西侧钢材堆场南侧 布置预留堆场。 散货堆场布置一条堆料机作业线，散货堆场西北角布置 2变电所，散货堆场南端布置停车场、车辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布置预留堆场；铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间、备品备件库、停车场、油污水处理站、 1变电所等生产辅助设施。 本工程的生活设施可以利用拟建的位于工程陆域东南角的生活设施（非本次工可研究内容）。 本工程以规划 46m宽的通港路为疏港大道， 各功能区之间均布置有道路，纵向设有 三 条主干道， 自东向西依次为纵一路（宽 12m）、纵二路（宽 15m）、纵三路（宽 12m），纵一 路通往 1泊位。 横向设有 2条干道， 自北向南依次为横一路（ 宽 12m）和横二路（宽 15m），横一路通往 1泊位。 本工程共设两个出入口，主出入口设在横二路，路口宽 26m，共 5条车道（ 2进 3出），在出港车道设地磅 3座；次出入口设在纵一路，路口宽 12m。 为美化环境，在工程范围内多处合理布置绿化， 规划 绿化总面积 m2（包括生活区中的绿化面积）， 绿化率 为 10%，本次实施 m2。 （ 2） 装卸工艺方案： 1）散货卸船进场、水平运输及堆场作业工艺方案： 船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货的卸船作业，另配置接 料漏斗， 接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧的高架栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。 水平运输采用带式输送机。 堆场作业采用1 台悬臂式堆料机。 2）散货装卡车作业采用 5m3轮式装载机。 3）散货装火车作业采用 5m3轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。 火车工程可行性研究报告（ A 版） 泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 6 计量加、减载作业和平车作业采用。 4）散货卸船作业计量采用 船舶水尺。 卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生产管理。 卡车装车计量采用地磅。 火车装车计量采用轨道衡。 （ 3） 水工建筑物方案： 1） 7 万吨级通 用泊位 码头采用重力式沉箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长 m、底宽 10 m(不含前、后趾 )、高 ，单件重量为 1113 吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设 10～100kg 抛石棱体。 2）工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长 、底宽 (不含前趾 )、高 ，单件重量为 170 吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。 沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设 10～ 100kg 抛石棱体。 3） 沉箱出运泊位 码头采用重力式沉箱结构，持力 层为全风化岩，沉箱尺寸为长 、底宽 (不含前趾 )、高 ，单件重量为 170 吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设 10～ 100kg 抛石棱体。 4）西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛10～ 100kg 堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。 护岸外坡为抛理块石结构，坡度为 1:2，在 标高处设一戕台，坡脚采用 150～ 200kg 块石护底。 （ 4）陆域形成及地基处理方案： 1）铁路西侧陆域 采用强夯方案 ，先分层回填中粗砂至 ，用推土机推平并进行 强夯处理，强夯能量 2800kN m，两遍夯，单点夯 10～ 12 击，完成后再普夯一遍。 然后覆盖山皮石 ， 面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。 2）铁路东侧陆域 采用中粗砂分层回填 ， 回填中粗砂完成后用推土机推平至 ，然后覆盖开山土。 面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。 本工程 预留堆场 均 仅考虑 陆域泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 工程可行性研究报告（ A 版） 7 形成暂不考虑进行地基处理。 3）堆场 表层铺设 20cm 厚天然级配碎石并碾压成型。 道路面层采用 C50 高强联锁块 10cm，中粗砂找平层 3cm，6%水泥稳定碎石基层 30cm，级配碎石垫层 15cm。 综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技术方案方面都是可行的。 投资 估算和经济分析 （推荐方案） 本工程投资估算为 35275 万元，其中工程费用 29449 万元，其他费用 2489 万元，预留费用 1597 万元，建设期贷款利息 1740 万元。 从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为 ％，项目资本金收益率 ％，均高于目前商业银行 ％的中长期贷款利率，项目预期有一定的财务收益。 本工程推荐方案的主要技术经济指标见表 11。 工程可行性研究报告（ A 版） 泉州港肖厝作业区 11 号泊位工程 8 推荐方案主 要技术经济指标一览表 表 11 序号 名 称 单位 数 量 备 注 1 年设计吞吐量 万吨 197 其中 铁矿石 127 原煤 30 焦炭 20 钢材 20 2 新建码头泊位数 个 3 泊位总长 其中 7 万吨级泊位 个 1 泊位长 280m 工作船泊位 个 1 泊位长 41m 沉箱出运泊位 个 1 泊位长 3 本港区总面积 万 m2 其中 码头前方作业区 万 m2 散货 堆场 万 m2 杂货堆场 万 m2 铁路用地 万 m2 预留堆场 万 m2 道路 万 m2 生产辅助区 万 m2 绿化 万 m2 4 建（构）物面积 m2 5 挖泥方量 万 m3 其中炸礁 万 m3 6 抛石方量 万 m3 7 抛砂方量 万 m3 8 开山土及山皮石 万 m3 9 绿化总面积 万 m2 绿化率为 10％ 包括拟 建生活区中的绿化面积 10 定员 人 145 11 合理施工工期 月 24 12 投资估算 万。