桥梁工程毕业论文-白银新城渡南路西延段道路工程渡南路跨河桥施工设计计算书

桥梁工程毕业论文-白银新城渡南路西延段道路工程渡南路跨河桥施工设计计算书内容摘要：

局部地带泥质砂岩中有两组构造裂隙发育：一组倾向 13176。 ～ 15176。 、倾角 80176。 ；另一组倾向 300176。 ～ 320176。 、倾角 75176。 ；裂隙间距一般 2～ 3m，裂面较平直，张开宽度 ～2mm，无充填物，延伸长度一般 3～ 4m，属剪切裂隙。 主要分布在岩体表部，范围局限，对岩体的完整性影响甚微。 场区内泥岩强风化层网状风化裂隙发育，中风化层中裂隙不发育。 3 地层岩性 拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组 (J2s)。 第四系地层主要由耕土、素填土、细砂、粉质粘土组成。 侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥质砂岩和泥岩组成。 现将场区内岩性特征分述如下： 第四系土层（ Q4） 耕土 (Q4)：红褐色、褐色，主要由粘性土组成，多根系分布，厚度较小，小于 1m。 素填土： (Q4ml)：红褐色、黄褐色、杂色，主要由粘土、碎块石及角砾组成 ,碎块含量 1535%,成分以强风化泥质砂岩、泥岩为主 ,呈棱角状 次棱角状 ,粒径一般在 230cm之间 ,结构较为紧密 ,孔隙较小，为修建道路是堆积，局部可见。 细砂（ Q4al+pl）：黄褐色，松散～稍密，湿，混大 量粘粒，夹粉质粘土夹层。 该层主要分布于桃花溪河岸两侧，本次钻探揭露层厚 ～。 该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。 山东职业学院毕业论文 5 粉质粘土 (Q4el+dl)：红褐色、黄褐色，多呈可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等。 该层主要分布于山丘、坡地地带，本次钻探揭露层厚 ～。 该层土石等级为Ⅱ级，土石类别为普通土。 侏罗系中统上沙溪庙组（ J2S） 泥质砂岩：灰白色、黄灰色，主要由长石、石英及岩屑组成含泥质，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙质、泥钙质胶结。 岩层局 部含粘土矿物较重，并间断夹有少量泥质砂岩、泥质粉泥质砂岩夹层及透镜体。 强风化层厚 ，呈黄灰色、黄褐色，岩质较软，岩芯多呈短柱状、扁状，有风化裂隙发育；中风化泥质砂岩岩质坚硬，岩芯完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，岩芯采取率普遍较高。 泥质砂岩土石等级为Ⅳ级，土石类别为较软石。 仅局部钻孔中可见。 泥 岩：红褐色，紫红色，主要以粘土矿物为主，局部含少量长石、石英，泥质结构，中厚～厚层状构造。 岩芯局部含砂较重，并间断夹有少量泥质砂岩夹层及透镜体。 强风化泥质泥岩厚 ～ ，岩质较软，岩芯 破碎，岩芯多呈碎块状、扁柱状，力学性能差，有风化裂隙发育。 中风化层岩质较硬，岩芯较完整，岩芯多呈柱状、长柱状，有少量层间裂隙发育，力学性能较好。 泥岩土石等级为Ⅲ级，土石类别为软石。 4 不良地质现象及主要工程地质问题 经地面调查，拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。 根据钻探资料，拟建场区内没有发现软弱夹层、地下采空区、地下硐室等。 根据区域地质资料，场区内没有断裂构造通过。 道路沿线主要工程地质问题表现为：按照道路设计方案施工后，道路两侧将会形成高路堑边坡和填方路堤边坡。 由于道路建设和两侧土地开 发利用存在 2～ 3 年的时差，因此道路边坡在道路施工时必须同时进行治理。 5 地震 根据钻探成果和地区经验，场区内的素填土属软弱土，剪切波速建议取 130m/s；粉质粘土剪切波速建议取 180m/s。 泥岩、泥质砂岩剪切波速大于 500m/s。 据《中国地震烈度区划图》及《公路抗震设计规范》（ JTJ004— 89），拟建场区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度为 ，设计地震分组为第一组。 场区内拟建构筑物抗震设防类别为乙类。 场内土层在设计路面标高以下厚度小于 15m，因此，拟建山东职业学院毕业论文 6 场区属于建筑抗震一般地段，可采用简易抗震 措施。 6 水文地质条件 地表水 拟建区内的地表水主要表现为桃花溪和汇集于地势较低的沟谷位置处的水田内积水。 根据现场调查，拟建场区内地表水较发育。 地下水 道路沿线主要以斜坡和宽阔的沟谷为主，局部位置地形起伏较大。 根据钻探资料，拟建道路沿线沟谷位置土层厚度较大，斜坡位置土层厚度小，下部基岩为泥岩和泥质砂岩。 根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 松散岩类孔隙水 该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌 以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大。 勘察期间，通过钻孔内水位观察，大部分钻孔内有稳定地下水位存在。 基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。 场区内下伏基岩以泥质泥质砂岩、泥质砂岩为主，泥质砂岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；泥质砂岩有少量裂隙发育，是相对含水层。 由于补给量小、补给能力差，水径流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水含量较小。 勘察期间，钻孔施工结束 24 小时后经水位观测，除了斜坡等地势相对 较高位置处部分钻孔内无稳定地下水存在外，地势较低的沟谷位置钻孔内均有稳定地下水存在。 地下水、土的腐蚀性 根据临近场区的建筑经验，场区内地下水为 HCO3Ca2+型。 根据《公路工程地质勘察规范》（ JTJ06498）附录 D 环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，拟建场地属于 II 类环境，地表水结晶分解复合类、结晶类、分解类均无腐蚀。 拟建场区属于新开发区，场区及周边人口稀少，工业不发达，没有化工、印染、冶金等污染源，场区内岩土层没有受到污染。 场区内岩土层对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。 山东职业学院毕业论文 7 地下水的渗透性 根据临近场地建筑经验，拟建场区内的第四系土层以及基岩裂隙中综合渗透系数为K=，为弱透水性地层。 第四章 主要材料及性能要求 1 混凝土 本桥处于温热地区，属于Ⅰ类环境；本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。 在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，结合《混凝土结构设计规范》（ GB500102020）对混凝土结构环境类别的划分，明确提出不同结构混凝土的配合比中水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量的控制指标和满足控制指标的具体措施。 主桥：主梁采用 C50 混凝土，盖梁、桥墩采用 C40 混凝土，桥台台帽、桩基采用 C30混凝土， U台台身、基础采用 C25 片石混凝土 (其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准 )。 C25 混凝土及 C25 片石混凝土：轴心抗压强度设计值 fck=，轴心抗拉强度 设计值 ftk=，弹性模量 Ec=。 C25片石混凝土要求片石掺入量不大于总体积的 25%，且片石强度等级不低于 MU40。 C30 混凝土：轴心抗压强度设计值 fcd=，轴心抗拉强度设计值 ftd=，弹性模量 Ec=。 C40 混凝土：轴心抗压强度设计值 fcd=，轴心抗拉强度设计值 ftd=，弹性模量 Ec=。 C50 混凝土：轴心抗压强度设计值 fcd=，轴心抗拉强度设计值 ftd=，弹性模量 Ec=。 2 普通钢筋 设计采用 HRB33 R235钢筋， R235钢筋其质量应符合 ， HRB335钢筋其质量应符合 要求。 直径≥ 20mm 的钢筋采用直螺 纹 I 级连接，连接区段内的接头率不大于 50%，并满足规范（ JGJ 107— 2020/J 257— 2020 及DB50/50272020）要求。 山东职业学院毕业论文 8 R235 钢筋：抗拉设计强度 fsd≥ 195MPa，标准强度 fsk≥ 235MPa，弹性模量 E=105MPa。 HRB335 钢筋：抗拉设计强度 fsd≥ 280MPa，标准强度 fsk≥ 335MPa，弹性模量 E= 105MPa。 3 预应力钢材 钢绞线采用 PC 高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及 GB/T 52242020 预应力混凝土用钢绞线 1 7相关要求。 钢绞线主要技术要求应符合如下规定： 钢铰线公称直径： 截面面积： 抗拉强度标准值： fpk=1860MPa 弹性模量： E= 105MPa 松弛率：≤ 预应力钢束与管道的摩阻系数： u= 预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数： k=（塑料波纹管） 一端锚具变形及钢束回缩值小于等于： 4 预应力锚具及管道 预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，锚具的结构型式及规格应符合本设计文件及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（ GB/T143702020）、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（ JGJ85— 2020\J219— 2020）的相关要求。 全桥预应力管道均采用塑料波纹管，管道灌浆方式为真空辅助灌注法，必须保证灌浆饱满密实。 塑料波纹管需满足行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（ JT/T 5292020）要求。 5 桥面防水 在结构层与沥青混凝土间涂刷水泥基渗透结晶型防水材料作为桥面防水层，其用量应≥ 1kg/m2,防水材料应具有涂层一次抗渗压力≥ ，二次抗渗压力 ≥ ， 28d抗压强度≥ 18MPa，粘结力≥ ， 同时具有耐高温、耐碱性性能，以满足沥青混凝土摊铺要求。 防水材料各项指标必须满足中华人民共和国 建材行业标准：道桥用防水涂山东职业学院毕业论文 9 料 (JC/T9752020)的要求。 桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。 6 支座 支座均采用板式橡胶支座，各支座安装必须水平，安装技术详见支座生产商的安装说明。 所使用支座需满足行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（ JT/T6632020）。 7 伸缩缝 在桥主梁与桥台衔接处各设一道 80型伸缩缝，伸缩缝详细资料由生产产家提供。 T梁中间二道接缝采用桥面连续做法。 8 涂装材料 建议混凝土外露面采用丙烯酸类硅酸盐聚合物 AC100 保护涂料，颜色采用混凝土本色浅灰色或根据景观要求确定。 9 人行道栏杆 本设计图纸中栏杆为参考样式。 由于桥面栏杆类型应与桥梁景观要求匹配，因此宜对栏杆生产厂家做充分调查，并征求业主意见后商定栏杆类型。 第五章 桥梁结构设计要点 1 概况 桥梁 起点桩号 K0+ 米 , 终点桩号 K0+ 米， 全桥长。 桥梁上部结构为 3 30m= 预应力混凝土简支 T梁。 桥梁采用单幅结构形式，桥梁全宽。 桥梁平面位 于直线段。 2 上部构造一般构造 主桥：主梁横向由 14片主梁组成，梁高均为 ，两片梁之间留 60cm 现浇湿接缝，以加强桥梁整体性，同时减轻吊装重量。 桥面横坡由墩台帽梁、支座垫石形成，预制 T梁翼板及桥面板顺坡浇筑，但 T 梁梁肋底面在横桥向须保持水平放置。 3 下部结构一般构造 主桥：桥墩采用柱式墩接盖梁形式，墩身为 圆形截面，基础为直径 圆形钻孔灌注桩，桩基础应嵌入完整中风化基岩面。 盖梁长 ，宽 ，高。 桥台均采用重力式 U 型桥台接直径为 桩基础，桩基础采用人工 挖孔桩，桩基础应山东职业学院毕业论文 10 嵌入完整中风化基岩面。 U 型桥台台身采用 C25 片石混凝土砌筑，台帽采用 C30 钢筋混凝土 , 台后设置 50cm 厚级配碎石反滤层，并设置封水层及排水盲沟。 4 桥面系构成 桥面铺装最下层为 8cm C40 防水钢筋混凝土铺装，其上敷设水泥基渗透结晶型防水层，桥面磨耗层采用 4cm 改性沥青混凝土 AC16中面层 +4cm 沥青玛蹄脂 SMA13 面层。 在桥面上设泄水孔通过 PVC 管沿桥台将桥面（含人行道内）的积水有组织地排到桥下，避免桥面积水及雨水散乱排。 注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志 等设备的预埋件。 拟从人行道板下通过的管线应尽量在盖人行道板前安装就位或预留管道（手工井），避免反复撬动人行道板，损伤人行道板及人行道铺装。 第六章 施工方案设计要点 桥台基础、桩基开挖前应详细勘察桩周围的管线、排水涵洞及其它地下构筑物分布，确保管线、涵洞、地下构筑物以及相邻桥梁结构的安全，若其位置与桩基冲突，应及时与设计单位联系协调解决。 施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。 测试预埋件要及时安置。 建议建设单位组织有关方面在现有施工技术规范的基础上，补充制定上部结构的专用施工技 术规范和质量控制标准，管理办法，以确保施工安全及施工质量。 所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041－ 2020）的有关规定进行。 凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接（ D≥ 16mm 的钢筋需采用机械连接）并符合施工技术规范的有关规定。 当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。 钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，如锚下螺旋筋相扰、因浇筑或振捣混凝土的需要及钢筋空 间位置发生矛盾时，可对钢筋间距作适当调整，但混凝土保护层厚度应予以保证。 山东职业学院毕业论文 11 施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，以保证安装质量和加快施工进度。 钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋。