本科毕业论文设计初稿-57000dwt散货船分段涂装生产设计及原则工艺-赵飞

本科毕业论文设计初稿-57000dwt散货船分段涂装生产设计及原则工艺-赵飞内容摘要：

别是压载水区域、隔离舱、其他潮湿区域等应尽可能的做到最好的防腐处理。 12. 表面预处理和油漆施工中船厂应安排佐敦油漆技术代表和船厂质管与船东代表合作报检并验收。 油漆检验员按要求保证其质量。 船东和佐敦油漆技术代表有权报检并认可油漆施工的所有阶段，包括车间涂装预处理。 13. 原则上相临的涂层油漆颜色是不同的，除非船东和佐 敦油漆公司同意。 具体的油漆颜色由船东确定。 二、 预处理及车间底漆 1. 涂装前表面要求 1) 根据 1967年 SIS055900标准（或 1998ISO85011标准）， 船体结构和大于等于 6mm厚的板的两侧经过抛丸除绣到 SIS ， 表面粗糙度必须控制在 4075 181。 m范围内。 当不能使用抛丸除绣时，可使用喷钢砂处理或喷砂除绣到 SIS 或酸洗代替抛丸除锈处理。 2) 根据 1967年 SIS055900 标准（或 1998ISO85011 标准），对于还没有喷砂处理的 小于 6mm船体结构钢板应喷钢砂处理或喷砂到 SIS ，并喷涂一度 15181。 m的防锈底漆。 3) 所有经过表面处理的钢材，应立即喷涂一度相应的无机硅酸锌或环氧富锌车间底漆， 车间底漆应该可以与后续漆相容，为服务商认可底漆。 干膜厚度为 15181。 m，相当于光滑试板上的干膜厚度为 20181。 m。 2. 车间底漆的要求 1) 车间底漆应该是由佐敦油漆推荐或接受的并与下一层涂层相兼容。 2) 钢质型材（锚型式）喷砂处理应满足佐敦油漆对第一层油漆涂层的附着力的要求。 3) 关于喷砂施工和喷砂后的型材以及车间底漆的干膜厚度和车间底漆干膜的性能，每天应由车间底漆供应商和 /或船厂油漆负责人监控。 三、 涂装前的钢结构处理 1. 钢结构处理即对焊接、切口边缘和表面不理想区域的处理。 此工作从钢材预处理阶段直到主喷砂前。 2. 在喷涂油漆前，对于涂装车间底漆的钢板表面，在涂装下一度油漆之前 ，车间底漆上没有损坏的区域使用钢丝刷， 佐敦油漆技术代表认为需要磨掉车间底漆的区域应使用扫砂除掉底漆。 燃油，柴油舱的二次表面预处理应根据建造方惯例清理并涂油。 3. 所有焊接，尖锐边缘，咬边和熔渣等应采用表面处理。 在舱室喷涂前，进行修整，打磨伤痕和焊珠，修复咬边。 安装后，损坏的区域和再次锈蚀的焊缝等，需喷涂环氧油漆的区域用动力工具清理到 st3，其他区域清理到 st2。 完成以下钢结构处理工作： 1) 清除所有的焊渣，修复（重焊）多孔和有小孔的焊接 2) 高度大于 1mm的咬边和伤痕应焊接并打磨到小于 1mm 3) 根据要求打磨所有粗糙的对接焊和手工焊 4) 打磨光滑挤压出来的尖锐边缘 5) 层状表面需打磨，若层高于 1mm应焊接并打磨 6) 层状结构需通过打磨清除干净 7) 在需涂装舱室和暴露区域的钢结构，气割后的所有自由边应打磨光滑，打磨半径尽可能接近2mm。 8) 如果伤痕，滚筒上锯齿状的和其他表面不规则毛边高度超过 1mm应焊接并打磨；如果高度小于 1mm，只需打磨光滑。 9) 扇形孔和小型开口的焊缝应是连续的，板材上扇形孔的边 缘不应有孔或中断未焊的位置。 所有发现的缺陷应在喷砂前修补。 4. 所有需在涂装舱室内或邻近其舱室的焊接和气割工作应在安装吊耳、肘板和拖吊前完工。 如果头道漆没有底漆功能，那么裸露的钢质表面先喷涂头道底漆。 5. 作为结构一个部分的吊耳、肘板和拖吊在适当的时候可能会被移除，但是应根据上述说明和船东认可的船厂的图纸喷涂。 6. 其他不是结构一个部分的吊耳、眼环、肘板和拖吊应移除并焊接伤痕及喷涂。 在板材表面大约 10mm上切割肘板并打磨光滑。 切割拖吊的时候应小心施工，不要损伤到涂层。 厚钢板边缘使用气割，由于其硬度太大所以边缘不平整。 在 喷砂前应打磨光滑。 7. 喷涂前使用稀释剂，淡水，钢丝刷或压缩空气，真空清洁器清理表面的油污，潮气，灰尘和其他杂质。 8. 无论使用什么方法祛除钢质表面的杂质都不得影响表面质量。 9. 关于碳钢表面质量要求，对于没有特别说的应满足工艺中的最低要求。 四、 船台上翻转分段前的表面预处理 1. 分段组装后，上船台翻转前： 1) 所有外部裸露的板材包括外壳板，带纵桁的主甲板和上层建筑外部应喷砂到。 若在易燃和杂乱的区域内应尽快喷涂富锌底漆或临时的环氧底漆。 2) 所有与水有关的舱室的所有焊接，烧伤和损坏区域，包括压载舱内表面应喷砂到 ，并喷涂临时环氧底漆。 3) 居住舱室（有甲板敷料的），机舱和不能使用喷砂处理的狭窄空间（如机舱和外板之间的隔舱）保留原样，待分段翻转后处理。 4) 除了对机舱居住舱室没有限制，内部碳钢表面，包括艏楼和艉楼区域等，保留原样并且做清洁，并按照佐敦油漆技术代表的要求经船东认可后使用动力工具除油污做清洁。 如果表面可 使用环氧油漆，居住舱室部分可使用 St2级做清洁。 分段在斜船架上翻转后，相关区域的大部分舾装件应已完工（除了货舱区域内不锈钢）。 5) 已喷涂过底漆的表面应做清洁，除油污，如有必要应使用淡水冲洗。 如有损坏，分别使用动力工具 清洁到 ST3级并喷砂到 Sa2级涂装油漆，如果表面底漆完整可以只打磨到 ST2级。 并且在居住舱室区域内，如果表面可以使用环氧底漆作为整个相关区域的底漆，并且底漆大面积损伤，整个区域应喷砂到 Sa2级。 6) 外部裸露分段焊接面包括带纵桁的主甲板应做清洁，除油污，如有必要使用淡水冲洗并喷砂到。 喷砂前应保护好邻近区域，以免受到破坏和污染。 7) 压载舱内部分段焊接面应先清洁干净，除油污，然后喷砂到 ，喷涂第一度底漆。 喷砂前应保护好邻近区域以免受到破坏和污染。 2. 其他内部分段的焊接面应先清洁干净 ，除油污，然后喷砂到 级或用动力工具打磨到ST3 级（具体根据油漆清册决定），完工后的表面应喷涂底漆。 居住舱室区域及相关区域如果表面可以使用环氧漆作为底漆，对已喷涂底漆的表面处理可以打磨处理到 ST2级。 五、二次除锈 1. 本船结构表面处理主要采用分段二次除锈方式。 2. 二次除锈前应确认船体结构已完整，电焊工作已结束，形变已校正，预舾装件按规定已完成。 3. 二次除锈应从那些较难作业的部位开始（如边角、焊缝等），然后到大的区域。 流水孔、交叉处、 T型材等部位应特别加以注意。 4. 除锈前对分段表面的油脂、盐分等用高压水和合 适的清洁剂冲洗以除去钢材表面上的油脂和可溶性盐，并予干燥。 5. 除锈前，处理表面必须是清洁的、干燥的，而且所处的条件也是适合进行表面处理和涂装施工的。 6. 所有不需要涂装的不锈钢的管子、舾装件、设备等，在二次除锈前必须用合适的材料包扎以免损伤。 在二次除锈后、喷涂前必须去除在除锈前安装在其上的保护物，这样可以避免除锈时生产的污染物掉在刚刚施工过的油漆表面上 ,并且应重新用新的、清洁的、合适的材料包扎，以免喷上油漆。 涂装时用来保护不涂装物件的材料应为可吸收涂料型的。 7. 二次除锈根据除锈部位和油漆品种 ,可采用不同方式，并应达 到相应的等级。 1) 对于底部和边舱、外部裸露的甲板、压载舱、淡水舱、其他非油舱采用喷砂除锈至 Sa 级。 表面车间底漆保持完好的部位仅做轻度扫砂处理。 2) 其它涂环氧类油漆的部位。 二次除锈用手工电动或风动工具打磨至 St3级，涂醇酸类油漆的部位二次除锈用手工电动或风动工具打磨至 St2级。 如表面车间底漆保持完好的部位，车间底漆可予以保留，仅作表面拉毛或轻度扫砂处理。 3) 船舶在水上施工过程中外壳局部油漆损坏，在今后上坞进行涂装时表面用手工电动或风动工具除锈拉毛处理达到 St3级。 4) 经过除锈清理过的表面不得存在水份、油污、白 锈、焊接烟斑、粉笔痕、泥污、尘埃等到污物。 5) 对燃油舱、滑油舱、油舱等的表面不做处理，仅做清洁，如有必要表面可涂抹相应油脂。 8. 在压载舱最后的工作中，所有小面积损坏的可通过机械工具修补并喷砂达到标准。 翻转后钢结构上任何缺口，切割边缘和焊缝应是边缘平整的，满足佐敦油漆在下一阶段动力拉毛、预处理和涂装前表面处理的要求。 9. 磨。