省道202线海拉尔至伊敏段一级公路施工组织(编辑修改稿)

省道202线海拉尔至伊敏段一级公路施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

并及时对板梁体进行砼养护， 养护采用麻袋片将砼覆盖严实，根据现场砼面湿润情况、气温和水分散失情况，做到及时洒水。 砼强度达到设计强度的 90%后进行预应力施工。 ⑧钢铰线编束后穿入预应力孔道，两端均需预留足够的工作长度，张拉前，千斤顶油泵和压力表要配套检验；采用两端同时张拉工艺，张拉注意事项如下： 安装张拉设备时，对直线预应力钢铰线，使 张拉力的作用线与孔道中心线重合，曲线预应力钢铰线，使张拉力作用方向与孔道末端的切线重合。 采用超张拉法减少预应力钢铰线的松驰损失，对每根钢铰线进行等力初张拉，使每根钢铰线的应力基本一致，张拉顺序为： 0→初应力（ con）→δ con（持荷 2分钟）→（锚固） 在预应力作业中，必须特别注意机械人身安全，设置安全标志、挡板及防护网等。 每孔钢铰线张拉完毕后，检查端部及其它部位是否有裂缝，并认真填写张拉记录。 ⑨孔道压浆：张拉后在 24 小时内完成压浆工作，水泥浆水灰比控制在 左右，强度不低于梁体强度的 80%。 搅拌好的水泥浆必须通过过滤器，置于贮浆桶内并不断进行搅拌，以防水泥浆泌水沉淀，注浆工作需缓慢均匀地进行，不得中断，并排气通顺，在孔道 两端冒出水泥浆并封闭排气孔后，再继续加压至 ~，持压 5秒钟左右封闭注浆孔。 B、 安装 空心板采用吊机进行安装。 ①、安装前对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，支座垫石用水灰比不大于 的 1： 3 水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在预制空心板安装前，进行养护，保持清洁。 ②、预制板混凝土强度达到规定设计强度才能起运安装。 起、运、 吊空心板时，所用机具在使用前全面检查注油，以确保施工安全。 空心板就位后妥善支承和支撑，直到焊接的横隔梁强度足以承受荷载。 ③、吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号，不在吊机下站人；板安装时由技术人员现场检查监督，确保安装质量，吊装前进行技术交底和安装教育，施工时安全员跟班监督。 板安装完成后，请监理工程师检查验收，并填写安装记录。 桥面 附属结构 桥面铺装在防撞墙、防撞护栏砼浇筑完成后进行，首先用高压水将梁上的砼冲洗干净，保证砼表面无杂物及泥土，按图纸要求测量放线，分幅施工，由高处往下施工，边模采用80 槽 钢，按坡度调平，灌注时先灌 5cm 砼，铺钢筋网，再全面铺平。 砼在拌和站集中拌和，砼车运输，铺设时根据当时的气候、湿度等情况进行控制，铺设均匀，其高度略高于完成的桥面铺装，并用振动器压实及整平板整平，同时注意桥面标高的准确和泄水管位置的准确。 伸缩缝严格按照施工规范施工，并达到表面工程的精美度。 （五）、路面 工程 Ⅰ .级配砂砾垫层施工 垫层厚 20cm，采用 1820T 三轮压路机和振动压路机单层压实，按路面基层施工规定的碾压工序进行。 Ⅱ .底基层、基层 施工 底 基层 和 基层采用水泥稳定 碎石。 （ 1）拌和、运输 在进行拌 和操作时，稳定料充分拌和均匀。 拌和时根据原材料和混合料的含水率，及时调整加水量。 拌和好的混合料要尽快运至施工现场摊铺。 运输混合料的车辆应装载均匀，在已完成的铺筑层整个表面上通过时，速度宜慢，以减少不均匀碾压或车辙。 运输中覆盖防止水份蒸发。 （ 2）摊铺 采用 两台 摊铺机 梯队 进行 梯队式一次 摊铺，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。 摊铺时混合料的含水率应高于最佳含水量 1%2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。 施工尽可能避免纵向接缝，分两幅施工时，采用两台摊铺机关后相隔 810m 同步向前摊铺， 一起进行碾压。 纵缝必须平行于中线。 （ 3）碾压 ①压实作业采用的是多机联合机械流水作业施工法。 通过试验段总结和摸索，机械压实组合和碾压程序不断完善。 ②振动压路机在本层全宽内进行碾压，可视横坡度情况，选择合理的工作路线，碾压轮重替 1／ 3～ 1／ 2轮宽，碾压速度按遍数递增先慢后快，控制在 m～ ／ h 之间。 考虑强度对延时时间的影响，每区段压实作业应最迟不能超过终凝时间完成全部碾压，并达到压实度要求。 实践证明，以 200m 为一个作业区段，从水泥拌和开始到碾压成型，一般 ～ 即可全部完成。 ③工作 接缝应在碾压段末端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。 ④施工机械不宜在已压成的底基层上“调头”，如必须在其上进行，采取保护措施。 （ 4）、养护 铺筑完成后，并经压实度检查合格后应立即开始养生，必须进行养护和交通管制，养护时宜采用土工布或塑料薄膜覆盖养生，并注意环境保护。 Ⅲ .沥青混凝土 面层 施工 主线上面层采用 AC16C，下面层采用 AC25C。 为提高路面层间抗剪能力和路面 抗车辙性能， 在主线上、下面层中掺加 %（按混合料质量控制）的抗车辙剂。 路 面面层施工前应先测量基层标高及整平层是否符合要求后方可施工。 面层沥青混合料必须选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，经配合比设计确定矿料级配和沥青用量，进行试拌、试铺试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。 对于沥青面层各层如果施工时间间隔较长，下层受到污染， 摊铺上一层前应清洁表面后浇洒粘层沥青后再铺筑。 对于桥梁、 涵洞及搭板上的水泥砼应凿毛并清洁后浇洒粘层沥青后，再铺筑沥青混凝土桥面铺装层。 利用工地原材料做沥青混合料配合比设计，通 过试拌试铺的效果，经设计、监理、业主单位共同确认，才能正式施工。 原材料的进场及检验 原材料是修好路面的第一关，也是保证路面颜色均匀一致和路面防水效果的根源，因此必须从源头抓起。 各种原材料在进场前，必须要经有关试验人员检验确认合格并经监理同意后方可进场，进场时，报监理工程师认可，否则不许使用。 原材料确认合格后，按照标书要求完成各层结构的目标配合比组成设计，确定各种矿料的配合比和用油量，而后依据目标配合比依次完成生产配合比设计、调试好拌和楼、进行试验段的铺筑、对生产配合比及各项技术指标进行验证。 在沥青 混合料开工 14d 前，在经监理工程师认可的、已经交工的基层上铺筑 200m 的试验段， 在试验路施工过程中，现场应进行以下试验以控制施工质量： （ 1）、抽提筛分试验：每 500 米不少于 3 个样本； （ 2）、车辙试验：上下面层混合料都应进行车辙试验。 现场成型混合料试件。 每种混合料每天应不少于三个车辙试样； （ 3）、混合料水稳性试验包括残留稳定度和冻融劈裂试验。 上下面层混合料都应进行试验，每种混合料每天不应少于 4个样本； （ 4）、钻芯试验，每种混合料每天不应少于 2 个样本。 钻芯试样晾干后采用蜡封法测定密度。 对下承层的复 检 （ 1） 对于局部破损的基层进行小修清扫； （ 2） 清扫出的杂物、浮料等由专人负责运出施工现场，禁止乱堆、乱弃； 测量放样 （ 1） 首先对路线水准点进行详细复核。 （ 2） 根据设计图纸提供的坐标，进行中线恢复，并划出边线、摊铺机行驶线及运料车行驶线。 （ 3） 下面层设双向钢钎，直线段钢钎间距不超过 10m，弯道处不超过 5m，中间用支座支起，钢丝线采用 高强钢丝，每根长度不超过 300m，后头用紧线器固定，钢丝固定拧紧程度适中，避免下垂，不致使油面形成波浪。 上面层摊铺时采用浮动式基准梁。 拌和 沥青混 合料采用厂拌法集中拌和。 拌和场内设有一台 4000 型沥青混凝土拌和楼， 产量为 320t/h，并装有温度检测系统及保温的成品储料仓和二级除尘尘设施。 并配备足够的试验人员及设备，能及时提供令监理工程师满意的试验资料。 硬化料场，将粗、细集料分级堆放，并设置隔离墙； 细集料场设防雨顶棚。 取自不同料源的集料、填料和不同标号的沥青分别存放；拌和前对不同料源的粗、细集料、填料和沥青进行抽样试验，经监理工程师批准后方能使用。 当矿料在滚筒内加热到足够温度时被送到拌和仓内，为了使加入的矿粉彻底与矿料均匀分布，避免产生沥青混合料 中的 “ 粉胶 ” 团粒，在加入细集矿粉干拌 5～ 10s 之后由自动控制装置按沥青用量喷洒沥青进行拌和，拌和时间控制在 45s，从而保证沥青混合料出厂质量达到有效控制。 沥青混合料出料温度应控制在 145165℃。 沥青混合料的运输 沥青混合料的运输采用有金属底板的自卸 槽斗 车 辆 从贮料仓运输到工地，运输时要覆盖苫布以保持温度， 车槽四角密封坚固。 保证混合料运到施工现场温度不低于 145℃。 汽车车箱底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水 =1： 3）混合液。 （ 1） 施工前对全体驾驶员进行培训，加强对汽车保养，避免运输途中汽车抛锚，造成 混合料的冷却受损，装料时汽车要前后移动，马槽位置分 2～ 3 段装满，避免混合料在装车滚动过程中产生离析，卸料过程中运料车应空档靠摊铺机推动前进； （ 2） 运料车必须按指定路线行驶，听从现场负责人指挥； （ 3） 运料车保持清洁，运料过程中禁止有损路面质量的事件发生，漏油车辆禁止上路； （ 4） 在卸料过程中严禁运料车撞击摊铺机； （ 5） 运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定垃圾场处理剩料，以便保持环境。 摊铺 沥青混合料采用两台摊铺机 进行梯队 摊铺。 两台摊铺机前后的距离 不超过 10 米，前后两台摊铺机轨道重叠 3060 mm。 摊铺前由测量员根据复核无误的水准点及控制桩测定双边钢钎，按设计标高挂钢丝线，以控制摊铺标高，上面层摊铺时采用浮动式基准梁沿底面层行进以提高路面的平整度和行车舒适性。 沥青混合料的摊铺温度不得低于 135℃。 碾压 沥青混合料碾压由胶轮压路机与双驱双钢轮振动压路机联合完成。 作业时首先由双钢轮压路机稳压 23遍，初压采用双钢轮压路机，紧接摊铺进行， 碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压， 开始碾压的混合料内部温度不低于 130℃ ； 复压紧跟初压 ，并使用轮胎式压路机碾压 35遍，不得随意停顿，压路机碾压段的总长度尽量缩短，不超过 6080m；终压紧接在复压后进行， 终压采用 振动 压路机碾压 36 遍 ， 直至无明显轮迹为止 ，终压工作终止温度不低于 70℃ ，压路机不能在路面调头及转弯，每完成一个作业段要严格控制车辆，保证路面清洁并及时完成上一层沥青混合料的铺筑。 在经监理工程师认可的情况下，我公司还配备有小型振动压实机具，以用于压路机压实不便之处。 接缝处理 当一天铺筑结束后，摊铺机在接近端部前 1米处抬起熨平板，驶离现场，人工将端部混合料铲齐之后碾压，然后用 3m直尺检查平整度，下次铺筑时用切割机将上次末端标高、厚度不合适部分切除，并涂洒粘层油，从接缝处继续摊铺并调整好松铺厚度，配合人工修理至满意，碾压时先用双轮振动压路机横向碾压，压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽约 15cm 处，然后每压一遍向前移动 1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 不符合要求及时铲除，重新施工。 Ⅲ .透层、粘层 施工 透层 透层采用乳化沥青， 智能沥青洒布车喷洒。 基层浇洒透层油后，立即撒布石屑。 透层油使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的方法进行试验，且 满足规范的要求。 透层油的规格和用量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 透层油的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求，沥青标号应根据基层的种类、当地气候等条件确定。 粘层 粘层采用乳化沥青。 粘层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定的方法进行试验，且满足规范要求。 粘层材料的规格和用量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求，所使用的基层基质沥青标号与主层沥青混合料相同。 三 、工期保证体系 及 保证措施 （一） 工期的保证体系 详见《 工期 保证体系图》。 （二） 工期 保证 措施 A、 劳动力保证 拟投入本合同段工程的专业施工队伍均具有丰富的施工经验，思想素质好，作风顽强，技术过硬。 B、 加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证 (1)发挥机械化施工的优势，配足性能好、机况佳、适合本工程的路基 、路面 施工等先进的机械设备。 同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证其完好率、利用率。 (2)保证料源充足。 提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。 特别是水泥，根据工程需要提前备足。 (3)根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把 原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。 (4)财务部门要确保充足的流动资金投入本工程。 C、 工期奖惩制度 建立奖罚严明的经济责任制，充分调动全员积极性。 根据总体进度计划制定分阶段工期目标，并定期进行考核。 对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延天数进行罚款，谁拖延谁受罚。 多次完成任务不力者调离岗位，同时广泛开展 “ 劳动竞赛 ” 、 “ 流动红旗评比 ” 等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，确保各阶段工期目标的实现。 四 、工程质量 管理体系 以及保证措施 （一） 工程 质量 管理 保证体系 （ 1） 质量 管 理 保证体系 我公司已通过 ISO9001：。