省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路大桥专项施工方案(编辑修改稿)

省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路大桥专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

密实情况，如有不密实，应及时处理。 水泥浆应按规定制作试块，以检测其强度。 （ 4) 压浆中途发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，使孔道通畅，待故障处理后再重新进行压浆。 在张拉过程中，由于各种原因会导致预应力束断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力，采取以下措施加强张拉程序的控制 （一）加强对设备、锚具、预应力筋和检查 （ 1) 千斤顶和油压表需按时进行校正标定，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定范围； 千斤顶的卡盘、楔块尺寸要正确；没有摩损沟槽和污物，以免影响楔紧和退楔。 （ 2) 锚具尺寸要正确，保证加工精度。 锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。 （ 3) 锚环不能有内部缺陷，应抽样进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够都会引起锚塞 的内缩超量。 （ 4) 预应力筋使用前应按规定检查：钢绞线编束应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢绞线能正常楔紧和正常张拉。 （ 5) 锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。 （二）严格 执行张拉操作规程 （ 1) 垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。 （ 2) 锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。 （ 3) 楔紧束的楔块其楔紧程度务求一致。 （ 4) 千斤顶给油、回油工序应缓慢平稳进行。 特别是要避免大缸回油过猛产生较大的冲击振动，以免发生滑丝。 （ 5) 张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。 （三）滑丝与断丝的处理 在预应力张拉过程中或锚固时，预应力束每束如发生一根以上滑丝或断丝，需进行处理。 （ 1) 滑丝的处理：张拉完成后要及时在钢绞线上作好醒目的标记，如 发现滑丝，采用YDC400QX 千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直到将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。 如遇严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。 （ 2) 断丝的处理： ①提高其它钢丝束的控制张拉力作为补偿，但不能超过规范规定的限值。 ②卸荷、松锚、换束，重新张拉至设计应力值。 （四）预应力束张拉实测项目见附表 4。 （一）现场要有明显标志，与张拉无关的人员严禁入内。 （二 ）张拉各电源接线要加接地线，并随时检查各处绝缘情况，以防触电。 （三）张拉或退出楔块时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具弹出伤人。 （四）油泵运转有不正常情况时，要立即停车检查。 在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。 （五）作业应由专人负责现场指挥，操作时严禁摸踩和碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。 （六）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒。 （七）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。 （八） 管道压浆与封锚 ①预应力张拉后尽快压浆，压浆前用高压水或风疏通管道； ②水泥浆强度等级 C50，要求水灰比不大于 ；可掺入无氯膨胀剂，掺量要试验确定； ③压浆一端向另一端压浆，待浓浆漫出后才可关闭出浆口阀门，压力保持在 ～，维持 2 分钟再关闭压浆端阀门。 架设方案 箱梁运输路线规划 箱梁采用运梁车进行运输，运梁车从梁场出发，沿 梁场便道和既有公路 运至架设现场，运梁前 ， 沿运梁通道检查施工便道修筑情况，确保运梁通道的平稳畅通。 箱梁架设前准备 ①、 先预制主梁， 混凝土达到设计强度的 90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔，箱梁验收合格。 ②、架梁机械设备 70T吊车 2台，临时配合机械为装载机与挖掘机。 ③、修筑运梁路线及现场场地平整 按规划的运梁线路修筑便道，所有运梁通道在运梁前进行修整，确保运梁便道平整无较大急转弯，当通过原有省道交叉口时务必有专职人员指挥交通，确保箱梁通过安全及交通秩序维护。 ④临时支座由细沙灌注完成。 临时支座位置根据设计图纸尺寸施工，支座高程根据实际情况计算。 待永久支座稳固后，全桥将细沙放出 ，实现箱梁整体降低，下落于永久支座上。 箱梁运输及架设 ①、装梁 将运梁车置于装梁位置，梁车上前后端梁支点处各水平放置一枕木，然后采用汽车吊将梁提升到一定高度后，缓慢落到运梁平车枕木上，然后再两端各采用两根方木支撑梁体翼缘部分，并采用直径 24mm， 9m长的钢丝及 4个 5吨手拉葫芦捆绑牢固，防止箱梁倾倒。 ②、运梁 因运梁通道与村道交叉，且沿线有村民出行，运梁前在交叉口前后各设置一人指挥交通，并采用对讲机随时沟通，确保运梁通道畅通运输至所架桥跨侧。 运梁车整个运梁过程必须缓慢稳当，行走时速 控制在 10公里 /时内，运输过程中有专人时刻观察整个固定结构有无松动及变形，如发现不正常情况及时处理。 ③、箱梁架设 A、 吊车架梁 汽车吊就位 :由有经验的起吊人员，观察地形确定吊车的具体停放位置。 支立吊车时停放点地基应进行压实整平，承载力一定要能满足提梁时吊车腿的承载力要求。 提梁：采用 5cm粗钢丝绳困住箱梁两端（边梁由起吊孔穿过，中梁直接捆绑），并分别在箱梁底板与顶板两侧放置保护垫块，防止钢丝绳挤碎梁体混凝土，损坏梁体外观质量。 提梁时由专人指挥吊车作业，起吊时梁体两端应尽量保持水平状态，使整个桥梁 荷载均匀分布。 在箱梁离地 10cm时停留 34分钟，确定无误后，缓慢地起吊至对应垫石顶部。 落梁：架梁前支座垫石应采用墨斗弹出支座中心线及梁底板边线，确保梁体就为准确。 落梁前在边跨端垫石上放置永久支座，在中跨端垫石外侧盖梁上放置临时支座，临时支座顶面高程应与永久支座顶面高程一致。 落梁时采用粗钢丝绳困绑梁两端，然后两台 70t吊车各起吊梁一端，提梁至对应梁片位置后，缓慢落梁，整个架梁提梁落梁过程应由专人指挥。 由技术人员确定边跨粱缝的大小适当调整梁体前后距离。 落梁后梁两端应采用方木在盖梁上进行人字支顶。 一跨梁架设 完毕后应及时焊接横向连接钢筋及前后跨梁端对接钢筋。 吊车架梁时架设顺序为由左侧向右侧依次进行。 逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态。 箱梁安装及连续组装方案 、箱梁安装主要工序 第 1阶段：架设预制主梁，形成由临时支座支承的简支状态，梁跨中存在正弯距。 此时 ,主梁主要承受一期恒载的自重作用及相应的施工荷载。 两箱梁处于简支状态。 第 2阶段 :浇筑第①、②跨及第③、④ 、⑤ 跨间的接头混凝土 ,待其达到设计强度 ,张拉负弯矩区钢束 ,压注水泥浆。 二次钢绞线的张拉逐渐从静定结构向超静定结构转换。 此时 ,主梁主要承受结 构一期自重作用及相应的施工荷载。 在已经形成的连续梁段 ,结构的徐变变形开始受到约束 ,产生徐变次内力。 第 3阶段 :连接第②、③ 、 ④跨 ,过程同第 2阶段。 此时 ,主梁主要承受一期自重、施工 荷载及徐变次内力。 第 4阶段 :拆除临时支座 ,完临时支座拆除完成后，静定体系转变为超静定体系，完成简支变连续的转换。 完成横向接缝制作由于墩顶处二次应力的出现，使墩顶处产生二次负弯矩，极大程度上降低了跨中的正弯矩，且墩顶处存在着较大剪力。 自此形成连续梁桥。 此时 ,结构承受自重作用 (包括横向接缝部分的二期自重 ) 、施工荷载、徐变次内力。 绞缝施工示意图（横向湿接缝与绞缝施工示意图相同） 梁体 板式橡胶支座 临时支座堵头板湿接缝负弯矩区钢束张拉工作槽口 现浇桥面板现浇端横梁平面图立面图 纵向 湿接缝施工 、安装底模及永久性支座 （ 1） 永久支座安装 A、先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。 若墩台垫石的标高差距过 大，可用水泥砂浆调整。 B、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。 将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就 位准确。 C、同一片梁的两个支座应处于同一平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在重力下自动找平。 D、在浇注砼梁体前，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。 将此支承钢板视作现浇梁 模板 的一部分进行浇注。 为防止漏浆，可在支承钢板之间四周 空隙 处，用纱回丝，油灰或软木板填设。 以后在拆除 模板 时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。 （ 2）、底模安装 永久支座放好后在永久性支座外周围安装底模。 根据实际情况，我合同段采用竹胶板作为底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙采用密 封胶密封。 、钢筋安装 按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。 预制梁伸出的顶板上层和底板下层钢筋采用单面焊连接；预制梁伸出的其他构造钢筋可用铁丝绑扎。 、安装预应力束道 为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。 束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在 2mm以内。 在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道（本次施工采用波纹管），须与预制梁段对应束道顺接，确保连接可靠，不漏浆。 对进场的钢绞线按要求进行检 验，检验合格后才能投入使用。 预应力钢绞线的下料长度，为孔道的净长加上构件两端的预留张拉用的预留长度；预应力束的切断采用砂轮切割机，以保证切口平整，线头不散。 禁止采用电弧切割下料。 钢绞线切割时，在每端离切口 30～ 50mm处用铁丝绑扎。 钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼。 下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。 钢绞线的编束用 20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距 1～。 编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。 绑好 后的钢绞线束编号挂牌堆放。 预应力钢束在穿束前应排列理顺，沿长度方向每隔 2m～ 3m用铁丝捆扎一道。 穿束一般采用人工直接穿束，也可借助一根φ 5的长钢丝作引线，用卷物机进行穿束。 、立侧模 因梁板绞缝和横向湿接缝也跟着两次施工，须在绞缝处支立侧模，桥梁边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板，其它根据实际需要设置模板。 湿接缝采用悬挂钢模板施工。 见上图（绞缝施工示意图） 、浇注现浇混凝土 在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板 (梁与梁之间绞缝 )混凝土； 为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺加膨胀剂。 因钢筋密集，规定混凝土石子的粒径不易过大。 根据配合比，严格控制各材料用量，由于墩顶连接处存在负弯距，须防止墩顶处出现微裂纹。 由于墩顶连接钢筋比较密，为了保证墩顶混凝土浇注质量，墩顶混凝土浇筑较缓慢，振动棒必须振捣密实，防止空洞产生。 墩顶连接可分两次浇注，先浇注连接梁肋，浇注完成后，在混凝土没有初凝前，绑扎面板连接钢筋，再浇注面板混凝土。 在浇注时要保证混凝土浇筑速度，防止施工缝的产生。 为防止振捣入仓困难和卡棒现象，使用小 直径振动棒配合大直径振动棒。 最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。 同时，因现浇段连同其上桥面铺装混凝土一起浇注，则须控制好表面平整度。 全桥是在形成连续结构后，在墩顶浇注后的三天内应防止动荷载在桥面上作用，防止墩顶混凝土处出现微裂纹。 、养生 混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。 收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换土工布洒水代替塑料薄膜继续养生。 桥面铺装 层 桥面铺装施工拟采用混凝土集中拌和、罐车运输、泵车浇注、悬挂式提浆整平机单幅横桥向整体摊铺的施工方案。 钢筋网片布置时利用标高控制钢筋作为架立钢筋，钢筋网片与其点焊，人工绑扎。 钢筋的保护层采用砼垫块 1m 1m梅花型布置。 钢筋网布设后禁止人在钢筋网上行走。 施工人员行走时采用临时的马凳和跳板。 拌混凝土要根据施工气候和作业需要，对坍落度进行摊铺现场控制；运输采用罐车运输，运输时事先对砼罐进行加水降温，然后将砼罐清理干净。 采用悬挂式提浆整平机单幅横桥向整体摊铺的施工方式。 抹面拉毛平台采用自制桁架式行走平台。 抹 光后立即进行拉毛。 待砼拉毛并初凝后及时覆盖干净的土工布，并洒水养生，连续养生 7天。 养生时安排专人负责，同时做好养生记录。 桥梁台背回填 、台背回填 填筑方法：台背处两侧对称分层填筑，锥坡处应与台背同时填筑。 所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在 15cm一层。 填筑宽度宽于设计宽度 30～ 40cm， 第四部分 主要工艺及工艺流程 桥梁整体施工工艺流程图 施工准备 箱梁吊装 盖梁、台帽施工 墩柱施工 桩柱变径施工 成桩检测 桩基施工 现浇湿接缝 场地硬化、制作底模 箱梁。