新郑国际机场梁体施工方案

新郑国际机场梁体施工方案内容摘要：

铁三局集团有限公司 10 2020 年 10 月 17 日 序号 名 称 规格型号 单位 数量 1 挖掘机 台 2 2 25t汽车吊 台 4 3 气割设备 套 8 4 电焊机 ZX5 台 16 5 插入式振动器 Φ 50mm 台 24 Φ 30mm 26 6 闪光对焊机 100KVA 台 2 7 对讲机 台 8 8 柴油发电机 125KW 组 2 9 钢筋弯曲机 台 8 10 钢筋切割机 台 8 11 全站仪 台 2 12 水准仪 台 4 13 载货汽车 20t 辆 3 14 液压注浆泵 ≤ 3m3/h 台 4 15 千斤顶 YDC400Q 台 10 16 混凝土泵车 37/42m 台 4 17 混凝土罐车 12m179。 台 20 总体施工顺序 由于我单位施工项目包括管道、路基及桥梁 ， 现场在施工时具体组织顺序为 “ 由 下到上、 由内 向外 ”，即 先施工管道 ， 其次施工路基 （施工标高至道路基层顶面），最后施工 梁体 ， 以满足现场 空间施工需求。 主要施工方法及工艺 地基处理 根据现场地质 情况需对现场 地质进行 处理，具体处理如下： 郑州新郑国际机场 GTCSG07 标 知行合一 永争第一 中铁三局集团有限公司 11 2020 年 10 月 17 日 1）施工桥梁范围内下地管道，采用人工及机械配合将管道回填压实。 回填 压实满足道路压实标准。 2）将桥梁施工区域内的道路填筑至 基层 标高位置，并进行压实， 压实标准满足道路土方填筑压实 标准 （填筑时将区域内道路全部施工完成，避免后期二次填筑碾压）。 3）在道路基层顶面浇筑 C20 混凝土，浇筑厚度 为 20cm。 浇筑时保证砼密实，浇筑后混凝土表面压平，并进行养生，养生时间不少于 7 天，待混凝土 强度 达到 70%后方可进行支架搭设。 4）为防止雨季期间雨水浸泡导致基础下沉，支架范围内地面四周合理布设排水边沟或 土埂 ，以保证排水通畅。 见 支架及 模板 搭设 1）支架结构材质 要求 要求 支架体系采用盘扣 式 钢管 脚手架 及 方木竹胶板构成， 具体材料 特征如下： 郑州新郑国际机场 GTCSG07 标 知行合一 永争第一 中铁三局集团有限公司 12 2020 年 10 月 17 日 材料 名称 材质 截面材料尺寸（ mm） 壁厚 （ mm） 强度 fm （ N/mm2） 弹性模量 E（ N/mm2） 惯性矩 I（ mm4） 抵抗矩 W（ mm3） 回转半径 i（ mm） 立杆 Q345 310 105 105 103 水平杆 Q235 215 105 104 103 竖向斜杆 Q235 215 105 104 103 H型钢 Q235 125*60*6*8 215 105 3937900 63000 12槽钢 Q235 215 206000 3460000 57700 面板 竹胶板 2440*1220 12 13 顺纹 7600 144000 24000 面板 竹胶板 2440*1220 15 13 顺纹 7600 281250 37500 面板 竹胶板 2440*1220 18 13 顺纹 7600 486000 54000 次龙骨 方木（东北 落叶松） 100 100 11 9000 8333333 166667 次龙骨 方木（东北 落叶松） 150 100 11 9000 28125000 375000 2）支架搭 设 要求 盘扣式 脚手架 支架体系由支架基础、 3 .2mm 盘扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、可调节底托、 横 向 主 分配梁 （ 12背对背槽钢 ）、 纵向分配梁 （ 150mm10 0mm 4000mm 方木 ） 构成，安装时方木垂直 方向高度为150mm。 模板系统由侧模、底模、 内 模、端模组成。 安装时 12背对背 分配梁沿 横桥 向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上，箱梁底 模 模板采用大块竹胶模板 顺纹沿纵桥向 布置。 支架 搭设应先 放好桥面投影线，由中间向两侧、由柱旁向外侧搭设。 支架搭设要 “横平竖直”。 在支架 搭设过程中 要严格控制底托 顶标高，确保底托顶面在同一水平面上。 支架 搭设时为确保脚手架支架的整体强度、刚度和稳定性，支架搭设严格按照《建筑施工承插型盘扣件钢管支架安全技术规程》 JGJ 2312020 模板郑州新郑国际机场 GTCSG07 标 知行合一 永争第一 中铁三局集团有限公司 13 2020 年 10 月 17 日 支架搭设要求 进行。 （ 1）当搭设高度不超过 8m 的满堂模板支架时，步距不宜超过 ，支架架体四周外立面向内的第一跨每层均应设置竖向斜杆，架体整体底层以及顶层均应设置竖向斜杆，并应在架体内部区域每隔 5 跨由低至顶纵、横向均设置竖向斜杆或采用扣件钢管搭设的剪刀撑。 当满堂模板支架的架体高度不超过 4 个步距时，可不设置顶层水平斜杆；当架体高度 超过 4 个步距时，应设置顶层水平斜杆或扣件钢管水平剪刀撑。 （ 2）当搭设高度超过 8m 的模板支架时，竖向斜杆应满布设置，水平杆的步距不得大于 ，沿高度每隔 4~6 个标准步距应设置水平斜杆或扣件钢管剪刀撑。 周边有结构物时，宜与周边结构形成可靠拉拢。 （ 3）当模板支架搭设成无侧向拉结的独立塔状支架时，架体每个侧面每步距均应设竖向斜杆，当有防扭转要求时，在顶层及每个 3~4 个步距应增设水平层斜杆或钢管水平剪刀撑。 根据 我单位施工 梁体 截面 特征， 现场 支架 布置按照两种形式进行解算 ： 第一： 以 GP39～ GP40 为例 进行等 高 梁体 （ 米 等高梁体 ） 检算。 第二 ：以 GP19～ GP22 为例 进行 变截面预应力 梁体检算。 针对 以上两种梁体， 具体 支架 布置 如下： （ 1） 米等高梁体， 桥宽 梁高 米，单室箱梁，腹板厚度 为： 40cm～ 60cm，顶板厚 25cm，底板厚 25cm。 翼缘悬挑板长。 钢管支架搭设立杆 步距为： 横梁位置下（横向） （纵向），空箱下 （横向） （纵向） ，腹板下 （横向） （纵向） ；横杆中间 步距均按 米 设置。 立柱上下郑州新郑国际机场 GTCSG07 标 知行合一 永争第一 中铁三局集团有限公司 14 2020 年 10 月 17 日 端 横杆 设置 满足 《建筑施工承插型盘扣件钢管 支架安全技术规程》 JGJ 2312020 中要求： 模板支架可调托座伸出顶层水平杆或双槽钢托梁的悬臂长度严禁超过 650mm，且丝杆外露长度严禁超过 400mm，可调托座插入立杆或双槽钢托梁长度不得小于 150mm。 模板支架可调底座调节丝杆外露长度不应大于 300mm，作为扫地杆的最低层水平杆离地高度不应大于 550mm。 当单肢立杆荷载设计值不大于40KN 时，低层的水平杆步距可按标准步距设置，且应设置竖向斜杆；当单肢立杆荷载设计值大于 40kN 时，低层的水平杆应比标准步距缩小一个盘扣间距，且应设置竖向斜杆。 方木 间距及竹胶板布置如下 ： 底板 模板 采用 15mm 厚 竹 胶 板 ， 底 板 方 木 截 面 尺寸为100mm150mm4000mm ，腹板 及端横梁 处 方木 中心间距为 20cm，底板空箱处方木 中心 间距为 30cm。 侧模模板采用 15mm厚 竹胶板，后背 纵向 100mm15 0mm 4000mm 的 木方 ，方木中心间距为 20cm。 侧模主龙骨 采用 H 型钢与 底板 12背对背槽钢进行 连接。 内模采用 12mm 厚竹胶板，后背横桥向 100mm 100mm 木方作为 次龙骨 ，中心间距为 30cm，然后采用中心间距 60cm 的 100mm 100mm 4000mm 纵 向木方作为主龙骨 进行支撑 ，纵向 方木 由短钢管两端设可调顶托进行支撑加固。 具体 支架布置 示意 图 见：附件 1。 （ 2） ～ 变 截面 连续 梁 ， 桥宽 郑州新郑国际机场 GTCSG07 标 知行合一 永争第一 中铁三局集团有限公司 15 2020 年 10 月 17 日 钢管支架搭设立杆 步距为： 边墩横梁下 支架布置间距为 ： （横向） （纵向） ； 梁高 ～ 区段支架布置间距为 ： （横向） （纵向） ； 梁高 ～ 区段 空箱 处支架布置间距为 ： （横向） （纵向） ， 腹板处支架布置间距为： （横向） （纵向） ； 梁高 ～ 区段 空箱 处支架布置间距为 ： （横向） （纵向） ， 腹板处支架布置间距为： （横向） （纵向） ； 梁高 区段 空箱 处支架布置间距为 ： （横向） （纵向） ，腹板处支架布置间距为： （横向） （纵向） ； 横杆中间 步距均按 米 设置。 立柱上下端 横杆 设置 满足 《建筑施工承插型盘扣件钢管支架安全技术规程》 JGJ 2312020 中要求： 模板支架可调托座伸出顶层水平杆或双槽钢托梁的悬臂长度严禁超过 650mm，且丝杆外露长度严禁超过 400mm，可调托座插入立杆或双槽钢托梁长度不得小于 150mm。 模板支架可调底座调节丝杆外露长度不应大于 300mm，作为扫地杆的最低层水平杆离地高度不应大于 550mm。 当单肢立杆荷载设计值不大于40KN 时，低层的水平杆步距可按标准步距设置，且应设置竖向斜杆；当单肢立杆荷载设计值大于 40kN 时，低层的水平杆应比标准步距缩小一个盘扣间距，且应设置竖向斜杆。 方木间距设置为 ： 底模 、侧模 方木均采用 100mm15 0mm 4000mm 方木 ，底板 模板 采用 18mm 厚竹胶板 ， 侧模模板采用 15mm 厚竹胶板。 底模及 侧模 方木 布置 间距均为 20cm。 侧模主龙骨采用 H 型钢与底 板 12背对背槽钢郑州新郑国际机场 GTCSG07 标 知行合一 永争第一 中铁三局集团有限公司 16 2020 年 10 月 17 日 进行连接。 内模采用 12mm 厚竹胶板，后背横桥向 100mm 100mm 木方作为次龙骨，中心间距为 30cm，然后采用中心间距 60cm 的 100mm 100mm 4000mm纵向木方作为主龙骨进行支撑，纵向方木由短钢管两端设可调顶托进行支撑加固。 具体支架布置示意图见：附件 2。 3）人行通道 在施工过程中 翼缘板 两侧需设置人 行 通道， 在腹板 H 型钢 加工时提前考虑向外多延伸 50cm 用于 支撑平台。 施工通道 H 型钢上 满铺30*5*400cm 脚手板 ， 同时采用铁丝 与 型钢进行 加固，同时 人 行 步 板 在 安装时 避免出现 探头板。 在 通道外侧采用钢管做好 临边防护 ， 需 加设 脚手板并与支架可靠连接。 支架搭设完毕后采用安全立网、竹笆板或逢布进行封闭，同时 桥面临边防护区域采用密目网和安全网进行全封闭。 安全爬梯由特制钢管脚手架搭设组成的脚手架组合。 该脚手架组合主要构件为可调底座、立杆、横杆、横撑、斜杆、梯子、扶手、紧固螺丝。 立杆是主要受力杆件，横杆、横撑是组成框架的横向连接杆件，横撑是放置梯子的构件。 斜杆是加强脚手架整体稳定性的构件。 梯子和扶手是供施工人员上下通行的构件。 爬梯规格为：长 米，宽 1 .3 米。 架子单位高度为 米，楼 梯垂直高度为 米／每把。 上下两个平台 6 个梯级。 梯级长： 530mm 宽： 210mm爬梯系统主要构件为立杆、横杆、斜杆、横撑、梯子等。 立柱采用φ 48 钢管，钢材强度等级 Q345，横杆及剪刀撑采用φ 48 钢管，钢材强度等级 Q235。 上下爬梯 采用密目网和安全网进行全封闭。 见示意图 郑州新郑国际机场 GTCSG07 标 知行合一 永争第一 中铁三局集团有限公司 17 2020 年 10 月 17 日 支座安装 梁体 支座全部。