整理]电动车维修技术培训班教材

整理]电动车维修技术培训班教材内容摘要：

绕组，用 mV表测量换向片间的电阻，给电机接 6V 交变电源，以产生感应电势，表笔测相邻两个铜片间的电压，沿一个方向逐步移动。 当测到相邻两铜片间电压异常的变低，与所有其它不同，与表笔连接的线圈就是短路点。 （ 2）当绕组使用细线且匝数较多、电阻值大的可用万用表测量，也分两种情况： ，可以不打开电机，将表笔接在电刷引线上，慢慢转动电枢，正常情况下，所测电阻值应当一致。 若发现某点异常，电刷接触的两个换向片就是 短（断）路点。 ，一般节距 =1。 这时，万用表的两支笔应测相邻两换向片间电阻，发现异常确定为短（断）路点。 （ 3）用开口变压器测定短路点：开口变压器又称短路测定器。 应当根据要测定的电枢尺寸和外径确定其形状和尺寸，根据电枢绕组确定变压器线圈数。 柱式电机的内转子电枢，有刷无齿轮转动轮毂电机的外转子电枢和无刷电机内定子电枢都可用这种方法测定短路点。 测定的方法如图 414 所示。 开口变压器适用于低电压小型电机短路检测，中大型电机变压器制作和选材难度较大些，但测定又比小型电机容易。 测定电枢时，应先将电枢 放在变压器开口部位，使变压器形成闭合磁路，然后才能通以适当的交流电压。 交变电流在铁芯中形成的磁通便在电枢中产生感应电势，在短路点感应出电流，又在电枢槽口处出现交变磁场。 此时若将一段钢锯条放在铁芯槽口，会微微震动。 如果此处短路，则感应磁场加强，则锯条的震动加剧；如果此处不是短路，可转动电枢，一个槽口一个槽口的检测，直至检查出短路点。 短路点在绕组外围容易找到也容易修复，若在绕组内部则应视情况而定，或重绕该组线圈，或放弃修理，换新电枢。 如果电机过于破旧，故障率太高，换一个新电机更合适些。 换向片短路，主要是由于 换向片之间绝缘槽内积存磨损下来的炭粉铜屑，经反复运转压实，形成密实的导电体，将相邻换向片短路。 这种问题比较容易解决。 先用毛刷将换向器表面周围的炭粉清理干净，用一片与换向片间隔宽度相同的刮刀或钢锯条，仔细将槽内积存的炭粉积块刮除。 一边刮一边用毛刷清理，对短路部分刮除后，再进行测试，直至所有短路部分解除为止。 应当注意的是换向片与绕组的线圈是相连的，不焊开该点线圈，无法用万用表得出准确结果，看起来简单，做起来比较麻烦。 无论是预先检测还是修理之后的检测，都应在与线圈断开状态下进行。 处理完之后，还要将断开点的原来换向 片重新焊接起来，恢复原状。 换向片接地 换向片应当与轴是绝缘的，绕组线圈与电枢铁芯是绝缘的，偶然也发生异常，造成接地，使电机不能正常运转。 检查方法是：将万用表的一只笔固定在轴（轮毂电机则固定在外壳上）上；另一支笔轮流测试每个换向片，电阻最小的一个就是短路点。 电刷磨损 这是有刷电机经常遇到的问题，有时电刷过软，有时进入硬杂物都会造成两者磨损。 磨损后发生火花，消耗电能，功率降低，有时甚至运行不稳。 电刷磨损严重的应当更换。 电刷磨损后长度变短，弹簧的压力不足，影响电刷的接触力。 电机运转速度快的，电刷会跳 动，时而接触，时而分离，形成拉弧火花和再接触火花，造成两大危害：一是增加了接触电阻，降低了工作电流，影响电机功率发挥；二是加速电刷和换向片的磨损和烧蚀。 电刷磨损达到原设计长度的一半、接触面积小于总面积的 75%，就应当修理或更换。 更换时不仅要注意电刷尺寸，还要选好硬度，否则换向片会很快被磨损，而换向片更换是比较麻烦的。 电刷在更换前应当预磨一下，使电刷与换向片接触比较吻合，减少电耗和换向片磨损。 磨合的方法是把一块尺寸相当的细砂纸的砂面朝外，围裹在换向器周围，电刷进入刷握并放开弹簧，把电刷压在换向片外裹住的砂纸上 面，用手慢慢转动电枢，使砂纸将电刷面磨成与换向器相同的圆弧形，注意磨合时不应让炭粉落入绕组内。 换向片磨损 换向器有两种形式，即布成平面的圆盘形和布在轴周围的圆柱形。 形式不同，处理方法也有区别。 换向片磨损与电刷磨损的后果相同，但换向片修复比电刷磨合难度大，磨损不严重的仍用粗细砂纸磨平砂光。 不管是圆柱形换向器还是平面形换向器，磨合要正规合格，达到平、光、圆的要求。 磨损严重的则应换用新的电枢，而换新片则相当麻烦，且换后还得上车床找准中心进行精车，一般修理门店没有这种条件。 换向片磨损后，换向片与换向片之间 的云母绝缘会突出来，鼓出并高于换向片，运行起来会引起一系列严重后果，如造成电刷跳动，加速电刷和换向片的磨损，产生大量火花等。 按规定，片间绝缘层应比换向片低 ～ 为止。 六、无刷低速电机检测程序 用万用表二极管档检测电机 8 条线是否有短路或破皮，及时排除故障 用配线仪检测霍尔是否有故障： A、 A， b， c 三个灯循环闪烁 ——正常 B、 A， b， c 中有一个或多个不闪烁 ——霍尔损坏 C、 a， b， c 均不亮 ——红、黑线断路或霍尔损坏 检测电机绕阻线： A、 3 根大线应相通 B、 3 根大线是否与外壳 相通 ——阻值无穷大正常，阻值偏小 判断为短路。 C、短路 3 根大线 , 电机有均匀电磁阻力，无卡阻现象。 D、断开 3 根大线 ,正反转电机 ,均应无卡阻现象。 若正反转均有电磁阻力判断为线圈短路 检测磁钢： A、短路 3 根大线，有较强电磁阻力正常，阻力偏小为磁钢退磁 B、检测空转电流偏大 ——退磁现象（辅助手段） 七、 更换霍尔元件的方法 更换霍耳前，应全面检查电机线是否有缠绕迹象，外皮是否有破损，各线是否有短路，及时排除故障。 取下损坏元件后，按原装霍耳元件安装方式将新霍耳元件装上，用专用胶水固定。 清除残留胶 水。 （原则上 3 只全部替换） 焊接霍尔元件的要求： ① 、烙铁最好采用 12V35W低压小功率烙铁，防止高压漏电造成击穿霍尔 ② 、用 220V交流烙铁，检测是否外壳有感应电现象。 若有则必须采取接地措施或更换合格的烙铁 ③ 、烙铁温度不宜过高，采用 35W以下烙铁较安全 ④ 、焊接霍尔时要稳、准、快 焊接时间不能太长，否则会因温度过高而烧坏霍尔元件 ⑤ 、焊接霍尔时，应先在霍尔引脚和接线头上分别上适量焊锡，套上热缩管再对接焊上，焊点宜小不宜大 焊接完毕后，对热缩管加热，防止短路现象 用二极管档检测各霍尔元件参数是 否正常 装好电机，用配线仪检测霍尔元件是否反应正常 常用霍尔元件的型号有： S4 72X、 U1 A44E、 512 等，均可替换 在任何情况下，严禁将电机大线与小线接触。 防止高压穿击霍尔元件。 第 6 节 常用控制器的原理及维修代换 有刷控制器检测方法 （ 1）断开电源用二极管档检测 A、红表笔接控制器电源输入正极、黑笔接负极、有充电现象为正常，短路则损坏 B、红笔接控制器电源输入负极，黑笔接红色、黄色、绿色，短路则损坏 C、红笔接控制器电源输入负极，黑笔接电机负极（兰色或绿色）应有 400700 参数。 若短路则损坏 D、红表笔接电机负极（绿或兰），黑表笔接控制器正极（红色），应有 100300 参数 E、转把红、黑、绿（兰），不应有短路现象 （ 2）通电测量（通电前，先断开刹车断电插头） F、检测控制器电源输入正负极是否有 36V 与 48V 以上电压 G、检测转把电源是否有 5V 以上电压 H、转动转把检测 电压是否在 之间变化 I、转动转把检测控制器（黄，绿线）有无电压输出。 （ 3）短路刹车断电线（黄色、黑色）控制器应停止输出 2 、无刷控制器检测方法 一、 断电检测（用二极 管档） 检测控制器电源输入正负极早否短路 检测控制器绕组线参数： A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在 400700之间 B、重复 2 的步骤 霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障 二、通电检测 检测控制器电源输入电压是否有 36V（ 48V）以上电压 检测霍尔信号线是否有 57V 电压 检测转把电源是否有 5V 以上电源 转动转把，检测信号线上是否在 之间变化 三、用无刷配线仪检测控制器电角度（说细方法见说明 书） 四、无刷电机及无刷控制器原理 第 8 节 电动车铅酸电池的基本原理及维护 一、电池工作原理和特点 电动自行车电瓶是一种电能与化学能互相转换的可逆装置，也就是说，将电能储存起来（充电），将化学能变为电能释放出来（放电）。 电动自行车电瓶由正极。