建筑土木]塔式起重机培训课件pptconvertor

建筑土木]塔式起重机培训课件pptconvertor内容摘要：

工作拉力，其耳板焊缝为关键焊缝；应特别注意其销轴的连接和耳板焊缝的质量。 图 2125 所示为由圆钢制成的臂架拉杆结构图。 安装时 ,与塔顶连接的拉板安装在塔顶上 ,根据不同的安装方式 ,也有部分拉杆节与塔顶连在一起。 图 2125 臂架接杆结构 1拉板 2拉杆节 3销轴 4调节拉杆节 5拉板 图 2126 各种不同型式载重小车示意图 a)、 b)、 C)三角形框架示意图 d）、 e）、 f）矩形框架示示意图 1起升滑轮组 2小车行走轮 载重小车 对于小车变幅式塔机 ,必须配有载重小车。 载重小车由车架结构、起升滑轮组、小车行走轮及导轮、小车牵引绳张紧 装置、断绳保护装置和防坠落装置等组成。 车架结构一般采用箱形截面的杆件焊成 ,根据杆件布置方式的不同 ,可分为三角形框架车架和矩形框架式车架两大类。 由于钢丝绳滑轮的安设及相关配件的不同 ,这两类车架还可以分为多种不同的形式 ,见图 2126 所示。 对于一些大型塔机 ,由于最大起重量较大 ,臂架很长，载重小车在臂端时 ,小车的自重对塔机的起重性能影响比较大 ,为了减少小车在臂端时的自重 ,采用了双小车变幅方式 ,即“内”小车和“外”小车 ,“内”小车用于起重较大载荷 ,平时在臂架外端起重较小载荷用“外”小车。 载重小车通过 配有不同的滑轮吊钩组 ,有的以固定不变的 2 倍率工作 ,有的可以 2 倍率和 4 倍率互换的变倍率方式工作。 如何进行变倍率 ,将在下面详细说明。 九、吊钩滑轮组 吊钩滑轮组构造 吊钩滑轮组可分为单滑轮吊钩组和多滑轮吊钩组 ,前者主要用于轻型塔机 ,后者主要用于大、中型塔机。 单滑轮吊钩组的总成见图 2127。 多滑轮吊钩组的优点是：①便于增大倍率，降低起升绳的单绳拉力，可采用直径较小的钢丝绳；②通过增大倍率，可在不加大起升电动机功率的条件下提高起重量；③通过变换倍率 ,可得到多种起升速度，实现轻载高速、 重载低速；④通过增大并列滑轮之间的间距，有助于减轻钢丝绳扭转现象。 图 2127 单滑轮吊钩组 吊钩的检验 吊钩的检验一般先用煤油洗净钩身，然后用 20 倍放大镜检查钩身是否有疲劳裂纹，特别对危险断面的检查要认真、仔细。 钩柱螺纹部分的退刀槽是应力集中处，要注意检查有无裂缝。 对板钩还应检查衬套、销子、小孔、耳环及其他紧固件是否有松动、磨损现象。 对一些大型、重型起重机的吊钩还应采用无损探伤法检验其内部是否存在缺陷。 3 吊钩的报废 吊钩禁止补焊，有下列情况这一的，应予以报废： 1）用 20 倍放大镜观察表 面有裂纹； 2）钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性变形； 3）挂绳处截面磨损量超过原高度的 10%； 4）心轴磨损量超过其直径的 5%； 5）开口比原尺寸增加 15%。 吊钩滑轮组倍率的人工转换 吊钩滑轮组倍率变换方式主要有两种 ,一种是单小车变换倍率 ,另一种是采用双小车变换倍率。 单小车变换倍率又有人工与自动之分。 单小车人工变换倍率方法如图 2128 所示。 采用单小车变换倍率的吊钩滑轮组由上部活动滑轮和下部两滑轮吊钩组构成。 当上部活动滑轮紧附在载重小车结构上时 ,仅两滑轮吊钩组工作 ,此时为 2 倍率。 要使钢丝绳由 2 倍率变为 4 倍率时 ,先让双滑轮吊钩组降落到地面上 ,然后继续使起升机构“下降”令活动滑轮离开载重小车而下落至两滑轮吊钩组处 ,然后用连接销轴将活动滑轮与双吊钩组连结成一体 ,此时便可以用 4 倍率进行吊装作业了。 图 2128 单小车吊钩滑轮组人工变换倍率 (2 倍率变为 4 倍率 )方法 a)双滑轮吊钩组 b) 单滑轮吊钩组 十、平衡重、压重 为保证塔机结构受力合理和整机的稳定性 ,塔机上都设置了平衡重和压重。 上回转自升式塔机的平衡重设置在平衡臂的尾端 ,压重设置在底架大梁的上面 , 平衡重和压重的重量 、形状和寸 ,应符合吊装和固定的要求 ,能承受规定的载荷而不损坏。 每块平衡重和压重应在本身明显位置标出其重量。 平衡重 上回转自升式塔机的平衡重有活动式和固定式两种。 目前大量使用的固定式平衡重是由铸铁或钢筋混凝土制成。 铸铁平衡重外形尺寸较小 ,迎风面积也小 ,有利于减小风载荷的不利影响。 但其需要在工厂进行浇铸 ,制造成本和加工费用较高 ,因此不受用户的欢迎 ,塔机生产厂也很少采用。 钢筋混凝土平衡重 (图 2132)虽然体织较大 ,迎风面积大 ,对塔身结构和整机稳定性不利 ,但其构造简单 ,可就地浇制 ,制作 成本低 ,得到了塔机用户和生产厂家的广泛应用。 图 2132 钢筋混凝土平衡重结构形式 1吊耳 2钢筋 3固定钢管 4混凝土 5固定外框 图 2133 平衡重块固定方式示意图 塔机安装时 ,平衡重的安装顺序和数量牵涉到塔机上部结构的受力状况 ,因此 ,平衡重的安装应严格按照使用说明书规定的顺序、数量等要求进行。 为保证在塔机工作时平衡重不位移、不脱落 ,一般用长螺杆螺母将平衡重块固定在平衡臂结构上。 如图 2133 所示。 十一、附着装置 附着装置简介 自升式塔机安 装到独立高度就不能再加节了。 为了完成塔机独立高度以上的作业，只能打附着升高。 这就要使用附着装置。 每套附着装置通常由一副附着框架、四根（或三根）撑杆组成（见图 2135）。 通过它们将起重机塔身的中间节段锚固。 在建筑物上，以增加塔身的刚度和整体稳定性。 附着装置承受塔身上传来的水平载荷和扭矩。 通常一台塔机出厂时，配有设计好的标准的附着架。 用户要按使用说明书规定的塔机与建筑物的距离以及附着架的安装高度、附着架以上的塔机悬臂高度来安装塔机、装设附着架。 但是很多工地因种种特殊情况，或者是超高 使用，或者是超附着距离使用，这时对附着架必须重新计算，不能随意套用。 图 2135 附着装置示意图 附着注意事项 (1)附着撑杆的支座，必须按说明书要求在浇灌混凝土时，将连接螺栓预埋好。 而且不能立即使用，一般要 10～ 15 天才能使用，否则有拉裂的危险。 支座附着处的建筑物结构必需能承受得了说明书给出的支座反力。 (2)附着架与塔身的连接依靠附着框架实现。 先将附着框架套在塔身上，并通过四个紧定架将塔身的四根弦杆夹紧。 再在对角线方向上装上顶杆。 外侧再接附着杆。 附着框架的位置，应尽量避开标准节主弦节距的正中， 以免局部力引起主弦杆变形。 (3)在安装附着架时，要用经纬仪观测并校正塔身结构的垂直度。 (4)每道附着架的三根（或四根）附着撑杆，应尽量处于同一水平面上。 但在安装附着架和顶杆时，若与塔身标准节的某些部位发生干涉，可适当升高或降低附着框架的安装高度。 允许附着框架与连接基座的高度差不大于 300mm。 (5)附着撑杆上允许搭设供人从建筑物上通向塔机的跳板，但严格禁止在其上堆放重物。 否则附着撑杆的横向弯矩会增加，对承受附着压力非常不利。 (6)附着撑杆与附着框架、连接支座之间的连接 ,以及附着框架与塔身、顶杆的连 接必须可靠。 各顶块应顶紧，紧定梁应可靠地将塔身主弦杆夹紧，连接螺栓应紧固好。 各调节螺杆调整好后 ,应将并紧螺母可靠地并紧。 开口销应按规定张开。 运行后应经常检查有否发生松动，并及时进行调整。 第二节 起升机构 小车变幅自升式塔机的工作机构包括：起升机构、回转机构、小车牵引机构和行走机构。 自升附着式塔机一般不设行走机构。 起升机构是塔式起重机功率最大的机构，调速范围广、重载下工作，因此也是塔机工作中最难控制的机构。 起升机构实际上就是一台可调速的卷扬机。 其主要组成部分有：电机、变速箱、制动 器、卷筒、底架、轴承座和安全装置等。 塔机起升机构相对于普通卷扬机来说 ,又有其特殊的地方 ,主要是起吊高度高、容绳量大、起升速度快、又要有慢就位、要求调速范围大；在不同速度档次下容许的起重量不一样，所以安全保护装置比普通卷扬机复杂。 一、起升机构的组成布置形式 为使钢丝绳在卷筒上排线良好，钢丝绳与卷筒正截面的偏角越小越好。 我国国标规定此角度应不大于 176。 ，这就要求卷筒长度越小越好。 此外塔机起升机构要求有大的容绳量。 这就使设计思想倾向于使用大直径小长度的卷筒。 大直径卷筒还可使钢丝绳在多层环绕时，对 电机负载的波动影响的减少。 此外起升机构还要求冲击小、范围大的调速方式。 在沿此思路改进的过程中产生了多种传动的方式和布局。 大体可分为： II 形布置、形布置、 U 形布置。 一字形布置 ,各布置形式见 (图 221) 图 221 起升机构布置形式 二、起升机构的调速方式 起升机构的调速方式到目前为止至少有十多种。 衡量其优劣的指标不外乎以下几个方面： 1，调速范围大，档位多； 2，起动和调速时电流冲击小，速度变化平稳； 3，成本低，经济实用。 常见的几种类型： 电磁离合器换挡加带涡流制动器的单速绕线式电机起升机构 多速 电机变极调速 ,使用普通的减速机起升机构 双速绕线电机带涡流制动 ,配普通减速机起升机构 电磁差动电机调速起升机构 差动减速机调速起升机构 调压调速起升机构 调频调速起升机构 三、起升机构的制动器 起升机构的制动器要求可靠耐用，因为制动性能的好坏直接影响安全和就位的准确性。 我国现有的起升卷扬机，大体有以下几种制动方式 : 电磁抱闸式 (也叫电磁铁制动器 ) 液压推杆制动器 盘式制动器 锥形转子电机制动器 电磁抱闸式 (也叫电磁铁制动器 ) 它是由弹簧力锁紧闸瓦， 抱住制动轮。 电磁线圈通电，弹簧压缩，松开闸瓦，让电机旋转。 这种制动器是用得最广，也是卷扬机上用得最多的制动器。 但是随着起重量的加大，它已经适应不了要求，可靠性降低，塔机上已用得不多。 液压推杆制动器常用于塔式起重机的起升、变幅和小车牵引等机构。 如图 224 所示，制动瓦依靠主弹簧作用抱住制动盘。 当工作时，和工作机构电动机同时启动的推动器电动机驱动电液泵工作，液压推动器活塞杆上升，克服主弹簧作用力，推动杠杆使推杆移动，促使制动瓦松开。 当工作停止时，推动器电动机停止转动，电液泵也停止工作而失去压力。 在主弹簧力的 作用下，活塞下落，推杆回位，使制动瓦重新处于制动位置。 在起升机构上，这种液力推杆制动器应用最多，工作可靠。 图 224 YWZ 系列液压推杆制动器构造 1电动液压推动器； 2活塞杆； 3杠杆； 4推杆； 5制动臂； 6制动瓦； 7制动盘； 8底座； 9主弹簧； 10调整螺钉； 盘式制动器是一种由电磁铁控制的圆盘形端面摩擦制动器，常常装在电动机的尾部，不再要制动轮。 它结构紧凑，但是制动力矩小，而且易于磨损，在起升机构上不适用，容易打滑。 可用在水平移动的牵引机构。 锥形转子电机制动器是锥形转子电 机特有的功能。 其尾部带有一个梯形截面的制动盘。 当断电时，靠弹簧力推动转子轴向移动，梯形盘斜边压紧锥面产生制动：当通电时，电机电磁力自动压缩弹簧，使制动盘离开制动面，解除制动。 它不需要另加电磁线圈，而且制动力矩比平面的盘式制动器好。 小的起升机构，或用蜗轮蜗杆减速机的卷扬机构，常采用此电机。 起升机构最怕低速档下烧电机。 为什么低速挡下容易烧电机呢。 原因有两方面：其一是低速挡电机转速慢，自带风扇没力量，散热条件差：其二是低速挡功率因数低，相对发热要有所增加。 特别是双速绕线带涡流制动的电机，它的低速是涡流制动器强行 拉下来的，所以电机处于高负荷大电流下工作，发热更为严重。 正因为这样，塔机起升时严禁连续使用低速档。 一般低速挡单次连续运行不得超过 40 秒， 10 分钟内多次运行累计时间不得超过 分种。 由于缺乏实用知识，不懂得为什么低速档要限时间，烧坏的电机较多。 有的驾驶员以为低速挡最平稳、最安全，不想轻易打入中速或高速，特别起升高度不大时，就只用低速挡，这是很错误的概念和作法。 为了防止低速档烧电机，有的电机加了强制通风散热或热敏元件，但这要增加成本、增加控制线路。 所以对操作人员加强培训，才是最好的办法。 第三节 回转机构 塔式起重机是靠起重臂回转来覆盖其工作面的。 回转支承实际上是一个既承受正压力，又承受弯矩的大平面轴承。 上、下回转支座分别装在回转支承的内外圈上。 装在上支座上的回转机构的小齿轮与固定在下支座上的回转支承的大齿圈啮合，带动回转上支座相对于下支座回转运动。 回转机构要提供足够的动力，推动回转上支座及其以上所有组成零部件进行回转。 由于塔机回转惯性很大，回转起、制动时往往会有惯性冲击。 为了保证回转平稳 ,回转机构工作特性要软，回转加速度一定要小。 通常回转机构由回转电动机、液力偶合器、回转制动器、回转减速机和小 齿轮等组成。 大体构造参见图 231 图 231 回转机构示意图 一、回转电机及其调速性能 现代塔机的回转调速，主要就靠电机调速。 至今为止 ,回转电机调速的办法大体有以下几种方式： 多速鼠笼电机变极调速方式 这种方式早期的小塔机用得较多。 它成本低，操作也简单。 但是鼠笼式电机特性太硬，起动力矩大，故起动和换档时加速度大，会产生抖动。 所以必须靠液力偶合器来缓冲。 绕线式电机串电阻调速方式 (大一点的塔机还加上涡流制动器 )这种调速方式是目前我。