大副货运总结

大副货运总结内容摘要：

、 10%和 5% 时，其 f分别取 、。 Ⅱ .水尺检量 水尺检量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法。 水尺检量的计重精度较低，适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、硫磺、盐、 化肥等价值较低的散货计重。 水尺检量工作，在国内由商品检验局承担，国外由公证鉴定机构承担，检量工作结束后出具货物计量证明，该证明在国际贸易中可作为货物重量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进口时可作为到岸计价或短重索赔的依据。 水尺检量是利用船舶吃水与排水量的关系，通过观测船舶载货时和无货时的各自吃水，查得相应的排水量，它们分别表示称重时的毛重和皮重，这两者之差并扣除装（卸）货前后油水等重量的变化，即得所载货物的重量。 设装货前（或卸货后）的排水量为 f ，全船燃 油、淡水、压载水等储备总量为 fG ，装货后（或卸货前）的船舶排水量为 a ，全船储备总量为 aG ，则货物装（卸）载量 Q 可由下式求出： )()( ffaa GGQ  对于单一的直达运输货物，完整的水尺计重包括：在装货前后两次测定船舶吃水等原始数据，进行一次货物装载量的计算；在卸货前后再重复一次与装货前后相同的测量和计算，得到船舶卸载货物的重量。 船方据 以确定航次货物交接的数量。 2 /O 1．测定有关原始数据 （ 1）观测船舶六面吃水； （ 2）测定港水密度； （ 3）测定压载水数量及淡水数量； （ 4）计算燃油存量。 2．计算船舶平均吃水 （ 1）计算左右舷平均吃水及船舶吃水差 （ 2）对船舶首、尾吃水作首、尾垂线修正 船舶的首尾吃水应以水线与首尾垂线的交点处的读数为准，而船舶的实际水尺标志却不在首尾垂线上。 因此，当船舶存在吃水差时，就需要对首、尾吃水进行垂线修正。 首垂线修正量 FC 和尾垂线修正量 AC 的求算公式为： AFBPAAAFBPFFllLltCllLltC 式中： Fl 观测首吃水点至首垂线的水平距离（ m），其值可由总布置图或首尾垂线图上量取； Al 观测尾吃水点至尾垂线的水平距离（ m），其获取方法同 Fl。 经首尾垂线修正后的首尾吃水 1Fd 和 1Ad 分 别为  AAAFFF Cdd Cdd11 （ 3）计算首尾平均吃水 1Md 2 111 AFM ddd  （ 4）计算经拱垂变形修正后的最终平均吃水 船舶出现拱垂变形后，其首尾平均吃水与船中吃水不等，因此需对船舶吃水进行拱垂变形修正。 ①计算六面平均吃水 2Md 212 ZMM ddd  ②计算最终平均吃水 3Md 862 1123 AZFZMM dddddd  3．求取船舶排水量 求取船舶吃水为 3Md 时 对应的排水量，可按下述步骤进行： （ 1）由最终平均吃水 3Md 查取排水量Δ 0 （ 2）求取纵倾修正后的排水量Δ 1 由上面求得的平均吃水 3Md 是船中处的吃水，而船舶的实际平均吃水即等容吃水是指漂心处的吃水，当船舶存在纵倾时两者往往不一致。 排水量并非船舶实际排水量，而应对此予以修正 ，其修正量计算公式为： dZdMllL tllL T P Cxt AFBPAFBPF 25010 0 式中：  排水量的纵倾修正量（ t），其中等号右边第一项为一次修正，第二项为二次修正； dZdM平均吃水 3Md 处每厘米纵倾力矩（ MTC）的变化率，可取吃水为（ Md ）与（ Md ）时 MTC的变化值。 纵倾修正后的船舶排水量为  01 应当注意的是，当 t＜ ，不需进行纵倾修正；当 ＜ t＜ ，仅需进行纵倾一次修正；当 t＞ ，应同时进行一次修正和二次修正。 2 /O （ 3）求取港水密度修正后的排水量Δ 当实测的港水密度  与船舶资料中所使用的标准海水密度不同时，应对排水量进行港水密度修正。 修正后的船舶排水量Δ为 1  4．计算货物装载量 Q 装货港 )()( ffaa GGQ  卸货港 )()( aaff GGQ  Ⅲ .货物通风 为了防止舱内产生汗水，除装货前保证货舱干燥外，在航行中必须合理通风，使舱内空气露点保持低于船体部分和货物表面的温度。 其 方法和 基本原则如下 : 1．外界空气露点低于舱内空气露点且外界气温高于舱内空气露点 当外界空气露点低于舱内空气露点且外界气温高于舱内空气露点时，应进行旺盛通风，用舱外低露点高温空气置换舱内空气，使舱内空气露点降低。 此时，可以进行对流循环的自然通风，或将机械通风 的调节阀调至最大。 若使用干燥通风装置，则将调节器放在 “通风 ”位置上。 2．外界空气露点和温度均低于舱内空气露点 当外界空气露点和温度均低于舱内空气露点时，应进行缓慢通风，以避免大量冷空气突然进入舱内而生成雾气。 因此，此时应进行自然排气的自然通风，或将机械通风的调节阀关小。 若采用干燥通风系统，应将调节器置于 “通风 ”位置并追加干燥空气。 3．外界空气露点高于舱内空气露点 当外界空气露点高于舱内空气露点时，应断绝通风，以防暖湿空气进入舱内。 此时只能采用干燥通风系统，将调节阀置于 “再 循环 ”位置并追加干燥空气。 Ⅳ .装货单证 托运单 托运单是指托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人（通常是班轮公司）办理货物运输的书面凭证。 承运人或其代理人如接受托运，并在托运单上签认后，海上货物运输合同即告成立。 托运单由托运人填写，其主要内。