客运车3g车载视频监控系统方案客运车3g无线视频监控系统方案

客运车3g车载视频监控系统方案客运车3g无线视频监控系统方案内容摘要：

主中心：由中心服 务器和中心调度系统 等组成。 中心服 务器上需安装系统数据库服务器、终端服务器、管理服务器、数据库脚本、 WEB 服务和网站等软件组成。 第 10 页 共 30 页 分中心调度：安装在各单位，通过互联网与通信系统及主机系统连接。 车载信息终端： GPS 车载终端，安装在各行业的车辆上，通过无线传输网（ 2G/3G）与通信系统连接。 主中心 主中心是整个系统的控制中心，与各分中心调度系 统、 GPS 智能车载定位终端进行通讯。 主中心可以控制本系统中任何注册的车辆，可以控制各分中心的权限等。 主中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信服务器），（ 2G/3G）接入网关等。 主中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统之间的车辆。 硬件上的系统结构图如下图所示 ： 主中心硬件结构图 软件上是一个由中心管理服务器、存储服务器和 GIS 服务器等组成的网络系统。 在本系统内能够实现数据共享、远程联网、系统增容、系统备份等功能。 1．中心管理服务器 中心管理服务器，是整个 系统的核心。 同时中心管理服务器也是一个集成了大部分其他管理配置功能的管理平台。 通过中心管理服务器可实现对系统内所有存储服务站点和设备的统一配置，包括无线视频终端里的所有的资源设置，集中用户权限设置、设备的自动注册等；负责对各种平台应用服务器（存储服务器、移动视频网关、看门狗、流媒体服务器、 GIS 服务器、数据库服务器等）的集中配置管理。 第 11 页 共 30 页 中心管理系统软件运用于 Windows 2020/XP/2020 操作平台上，为用户提供无限的应用空间。 中心管理系统软件企业版基于数据库技术、多媒体处理技术、数据流管理 技术所建立，标准的 C/S 或 B/S 网络架构完全满足多点布防与采集、大容量多媒体信息流管理与分发、多用户同步、实时、远程监视与控制的现代化安防和管理需求，使建设规模宏大、信息丰富、手段灵活的安防和管理系统成为可能。 中心管理系统软件除了包括用户端的全部功能外，主要由信息、流管理服务器、设备身份识别与管理服 务器、系统连接管理服务器、 IP 地 址解析与管理服务器、日志管理服务器等功能模块共同组成。 由一台计算机提供系统管理服务，构成系统管理的核心。 可另作双机热备，以保证系统数据服务的不间断工作。 存储 系统中所有音视频处理设备和所有操作员的信息。 使得系统内任何用户只要可以连网，无需再次注册设备信息，即可直接启动普通用户软件查看前端监控点的图像。 信息的注册与修改由系统管理员通过系统配置程序完成。 配置程序可以运行在系统内任何一台连网的 PC 机上，但是只有系统管理员具有运行配置程序、修改和配置系统信息的权限。 主要功能包括： 设备的管理 ：系统软件对所有音视频处理设备进行统一注册 管理，所有设备信息集中保存在信息管理中心。 系统管理员可以对各项 硬件设备配置信息进行编辑、修改，作到设备的统一管理。 用户 的管理 ：系统软件对系统内所有用户、部门进行统一注 册管理，所有用户信息集中保存在信息管理中心。 用户的注册包括部门 、用户组、用户名称 /密码的分配与设置。 权限的管理 ：权限的管理主要分为设备访问权限的管理和用 户优先控制权限的管理。 设备访问权限的管理是根据用户的职能划分设备访问范围。 用户优先控制权限的管理是指对访问相同设备的不同用户可 以制定不同的优先控制权。 日志管理 ：系统软件提供强大的日志（包括系统日志、用户 日志、报警日志）的存储和检索功能。 服务器区分日志类型、时间、触 发信息等类别自动生成日志，完 整地记录系统事件、报警消息、操作员 登陆系统后的各项操作等。 所有采集端与用户软件生成的日志自动发送 到信息管理 数据库中心保存。 第 12 页 共 30 页 显示结构明了的树型系统管理结构。 站点管理。 对系统内所有服务站点及二级网关进行认证和管 理，设置站点的流传输方式、组播方式、支持流类型； 在线用户管理。 实时监视在线用户，根据需要可临时踢出特 定用户，保障系统安全。 ； 逻辑分组管理。 可对系统内的所有前端设备：固定点监控、 移动巡逻、管理部门等用户自定义方式进行分组，分组之后组与组之间逻辑上独立， 方便权限和日常事务管理。 资 源使能。 可对系统内所有无线视频终端的资源（ 232 串口、 485 接口、报警输入输出、音频输入输出接口等）激活或禁用。 2．存储服务器 存储服务器是整个系统的视频数据存储中心，通过存储服务器可以对前端设备进行报警录像、手动录像、定时录像、移动录相、 24 小时录 像等音、视频存储功能。 系统支持大规模的 NAS、 SAN 阵列磁盘存储的同时也支持包括存储代价低廉的分布式网络存储技术，用多台网络 PC 的磁盘代替昂贵的磁盘阵列。 存储服务器主要有以下功能。 （ 1）归属选择 可设置本存储服务和中心服务管理器的 隶属关系。 （ 2）存储设置 可选 择存储介质，并可 根据存储介质的特 点保留部分空间，防 止因完 全写满磁盘导致系统的异常。 （ 3）文件管理 可按 时间删除过期的数 据，并且提供破损 文件检测功能，系 统可自动检测出因停电等原因导致的文件损坏，并自动删除。 3． GIS 服务器 系统建成后将对终端的 GPS 信息进行记录、分析和回放，对终端的定位信息处理量是非常大的， 我们将 GIS 服务独立出来，用一台专用服务器进行处理，确保系统性能。 GIS 服务器有以下功能： （ 1） GPS 信息记录 实时记录所有车船单兵的定位信息，在用户需要的时候分发前端定位信息。 （ 2）属地判别 第 13 页 共 30 页 根据事先划分好的辖区管理地理信息范围，判断前端目前的管理权归属，移交中心服务管理器，报警发生后中心服务管理器根据属地信息和报警信息分发报警。 （ 3）轨迹回放 根据中心服务器的请求将特定巡逻车船 、特定时段的出行记录选择性发送。 （ 4）前端定位信息转发 所有前端的 GPS 信息都发送到 GIS 服务器， GIS 服务器将数据归拢后根据巡逻车辆的 ID 分发给不同的用户和单位，保持各终端之间的同步显示。 分中心调 度系统 分中心调度系统可根据需要接入，可以控制所属分中心分组的车辆，对其进行监控、调度、发布信息等控制。 分中心的权限控制在主中心，主中心可以控制其可监控的车辆数目、车牌号和连接权限。 接入分中心的监控终端的权限由分中心控制。 分调度中心安装在各单位 ，通过 Inter 与主中心及车载终端连接。 所用的软件平台是 GPS 管理系统客户端，对车辆的所有操作集成在工具栏、菜单、车辆右键，地图选择右键，车辆列表右键等处，适合不同习惯的使用者。 平台开发采用 开发，不需要向最终平台支撑设备注册任何 内容，全绿色安装，方便用户使用。 GPS 管理系统客户端与服务器采用 TCP 联接方式，与数据库采用 webservice 方式，因此，无论是手机客户端、 PC 客户端，只要有网络，都不需要安装任何数据库组件。 其平台界面如下图所示： 分中心调度系统界面 第 14 页 共 30 页 3 系统功能 本系统集 GPS 定位、 3G 通讯、调度管理等功能为一体；具有报警、传感器、门检测与门控制、温度、车内显示屏、油耗、刹车等接口，嵌入 式技术，升级方便。 可通过无线网络进行数据更新，组合式结构、满足客户的不同需求。 管理调度中心系统功 能 监控 系统根据车载终端上 传的位置信息 (如经 纬度、时间、行驶方向 、速度、车辆 ACC 信号等 )在地图上实时显示车辆位置及状态信息，并能查询车辆的位置描述信息。 系统会定时更新车辆位置及状态信息。 监控 实时位置查询 中心可查询当前车辆的位置信息。 报警查询 1）防劫报警 提供紧急按钮，在必要的时候，按住按钮 3 秒钟以上，中心就会接收到特别的报警信号，并主动将抓拍此时车内状况图片上传给中心，从而进行相应处理。 2）超速报警 在终端内可设置超速报警速度值，或者由中心远程配置超速报警 的速度值，当车辆速度超过设定值到指定的时间（可设定这个超速时间），则产 生超速报警警情。 超第 15 页 共 30 页 速查询可以查询具体车辆历史超速报警记录。 3）越界报警 又称电子围栏，设备自动检测一个指定的区域，并会按照设定的区域范围条件，在进入或离开区域的时候上报位置信息。 该区域可由终端本身或中心设置。 4）限时行驶报警 中心可以限制车辆（可设定多组车辆）行驶的时间段，当终端检测到车辆在该时间段外行驶，则向中心发送报警。 5）非法启动车辆报警 如果中心设置了司机身份验证，如果司机在插入车钥匙后未能在规定的时间内（ 2 分钟）输入合法的验证信息（在调度屏上输入如工号、密码等），则终端判断此为非法启动车辆，调度屏文本提示并发送报警信息到中心。 6） 偏移路线报警 当车辆驶离了设定的行驶路线时，终端通过调度终端提醒驾驶员已偏离行驶路线，同时以一定的时间间隔往中心发送偏移路线报警信息。 7）停车报警 中心下发指令设定停车报警的时间值，当停车时间超过停车报警的时间值，产生停车超长报警。 8） GPS 天线短路，开路报警 终端实时监测 GPS 的接收情况，但 GPS 天线开路或短路（比如人为损坏）时，终端上发 GPS 天线状 态至中心进行报警。 9） 非法开门报警 汽车进入设防状态以后，在没有撤防的情况下开车门会产生非法开门报警，并把警情发送到中心。 10) 自定义报警 终端预留 6 路自定义报警，且可以自定义报警上传图像。 以高低电平的方式进行报警触发。 监听 中心往车台 发送监听 指令请求 ，车台拨 打监听请 求指令中 所携带的电 话号码，并处于 监听状态。 设置 ：在 “监听请求 ”对 话框中输入 车载终端 设备里面 的SIM 卡号。 第 16 页 共 30 页 监听 通话 车辆接听通话：中心发送 “通话 ”指令给指定的 终端，司机通过手柄 或者车载电话进行手动接听，实现双方之间的通话功能；拨号来实现语音通话。 车辆拨打通话：司机通过手柄或者车载电话拨号实现双方通话功能。 通话限制：终端只能接听或拨打预设的电话号码。 远程遥控 断油断电：中心可发送 “关闭油路 ”和 “恢复油路 ”来控制车辆出油口电路的开和关，以此来控制车辆行驶。 关闭油路以后，油路停止供油，并且车辆无法再进行发动。 当终端收到 “恢复油路 ”指令后，则接通电油路控制继电器。 控制开、锁门：中心可以针对指定的车辆进行远程开、锁门控制。 轨迹回放 控制中心自动保存车辆行驶记录，供事后进 行位置查询和轨迹回放。 可任意选择时段查询车辆历史轨迹，支持单辆或多辆车辆同时进行轨迹回放，且不限制轨迹条数和查询时间。 轨迹回放时可以选择回放速度、回放时间、车辆颜色、轨迹线条类型、轨迹线条颜色等。 轨迹数据可选择从数据库或本地获取。 第 17 页 共 30 页 轨迹回放 参数配置 通过 PC 连接终端自带的串 口实现本地参数配置 ，通过 软件进行配置； 参数配置 通过中心对在线终端的任何参数进行远程参数配置。 例如：修改终端采集定位信息的间隔时间，修改 IP、端口等等。 主动上报的功能即远程设置车辆 定位信息上传时间间隔。 主动上报设置 第 18 页 共 30 页 车辆调度 调度指令分为调度信息和通知信息，两者的区别：调度信息是中心与车台互动，可收到车台的应答；而通知则没有应答； 调度信息可 通过编辑 文字发送 给车台， 用户可自 行设置是 否让车台 自动应答，或者让司机通过调度屏编辑文字回应中心；如果有调度应答返回， 在窗体的右下角会出现一个类似 MSN 的通知窗体来通知您收到了调度信息，通过查看调度信息可以看到车台返回的调度应答列表，双击列表中的一项，可以查看该条调度应答的详细内容。 通知信息可通过编辑文字发送给车台 ,该指 令不需要应答。 里程统计功能 终端可以保存从终端上电开始的累计里程，单位为米。 用户可以随时查看车辆行驶里程。 终端同时支持两种里程统计方法：里程脉冲信号和 GPS 数据。 如果检测到里程脉冲输出信号，则以里程脉冲统计计算里程，否则应该采用 GPS 经纬度计算里程。 其中轨迹 查询可以查 询车辆在 某时间段内 的各时间点 的历史轨 迹记录，并可以将这些数据导出或打印。 第 19 页 共 30 页 里程统计 油耗统计（选配） 借助 GPS 车载终端 ,可将车辆的实时油耗流量数据传至监控中心，监控中心可以实现查询车辆的油耗 流量并统计流量，解决对车辆油耗管理的难题，对驾驶员多开发票，多报数额，偷油等现象可以有效遏制。