天津地铁2号线机场延长线项目风险辨识和评估报告

天津地铁2号线机场延长线项目风险辨识和评估报告内容摘要：

减小风险的产生； ③ 分层开挖，及时支撑，快速封闭； ④加强对周边建（构）筑及管线的监测，密切关注围护变形情况； ⑤对存在安全隐患地墙接缝背后注浆加强，开挖后立即进行封堵处理； ⑥支撑于围护体系可靠连接，减少失稳风险。 II 010 端头加固水平冻结 冷冻管内突涌 4 B 4B ① 孔口管安装不牢固 ； ② 地质条件差，承压水位高。 ① 孔口管安装后逐一检查，确保安装牢靠。 ② 对地层进行预注浆。 III 011 端头加固水平冻结 冷冻孔 温度回升 3 D 3D ① 冷冻 机失效 ； ② 盐水管路渗漏； ③ 计量及检测仪表失效； ④加固区附近存在高热源释放物。 ① 预配两路供电电源，预留备用冷冻机及相关配件； ② 盐水循环前进行管路试压和渗漏检测。 ③ 预留计量及检测仪表备件，定期检测。 ④做好冻结管的打压记录和巡查。 ⑤做好前期各类障碍物和建筑物调查。 I 012 冷冻施工过程中 地面隆起 3 D 3D ① 地面预加固措施质量不佳 ； ② 冻结应力无法合理释放； ③ 监测测量数据信息有误。 ① 地面预加固； ② 合理布设应力释放孔，控制冰冻范围； ③ 加强各类施工监测及信息化施工，及时掌握和传递监测信息。 III 013 冷冻施工结束后 地面沉降 3 D 3D ① 地面预加固措施质量不佳 ； ② 未采取必要防融沉措施。 ① 地面预加固进行检测； ② 加强施工监测和校核工作； ③ 采取正确合理的补压浆措施。 III XX 天津地铁 2 号线机场延长线项目部 项目划分 风险类型 风险编号 风险点 描述 发生概率 严重程度 风险估值 风险发生的 可能原因 防范措施 风险等级 盾 构 隧 道 区 间 工 程 技 术 施 工 方 案 014 盾构始发与到达 突发险情 4 B 4B ① 始发、到达端头加固效果不佳 ； ② 围护结构、洞门结构、防水措施、始发（接受）架及反力架存在缺陷； ③ 盾构推进速度、土压控制，总推力等控制不利； ④对影响范围内建筑未进行必要加固。 ① 始发、到达端头加固效果不佳 ； ② 围护结构、洞门结构、防水措施、始发（接受）架及反力架存在缺陷； ③ 盾构推进速度、土压控制，总推力等控制不利； ④对影响范围内建筑未进行必要加固。 II 015 隧道进水风险 2 D 2D ① 隧道周边地质资料和环境情况掌握不全面 ； ② 临水未采 取必要防水措施； ③ 未对灾害性天气情况及时了解。 ① 加强对区间盾构隧道周边地质资料和环境资料的掌握 ； ② 采取必要防水措施，持续了解灾害性天气情况进展情况。 III 016 盾构内进水风险 3 C 3C ① 隧道周边地质资料和环境情况掌握不全面 ； ② 盾尾铰结和密封存在缺陷； ③ 盾构姿态不利于防漏水、漏砂； ④盾构推力过大，顶裂管 片； ⑤管片错台过大止水橡胶密封失效。 ① 加强对区间盾构隧道周边地质资料和环境资料的掌握 ； ② 经常对盾尾铰结和密封检查，及时修补； ③ 合理调整盾构姿态，控制盾构推进各项参数； II 工 程 技 术 施 工 方 案 017 盾构推进中天然气调压站、停机坪、管线变形过大 3 C 3C ① 隧道周边地质资料和环境情况掌握不全面 ； ② 推进参数控制不佳； ③ 盾构出土不畅； ④注浆控制不利，注浆强度不够； ⑤盾构密封效果不佳； ⑥施工监测数据存在偏差。 ① 加强对区间盾构隧道周边地质资料和环境资料的掌握，采取必要加固措施 ； ② 严控推进参数，避免波动过大； ③ 确保盾构前方土体和易性和流动性确保出土，根据推进速度调整注浆参数； ④采取措施提高搅拌浆质量； ⑤压注盾尾密封油脂，关注盾尾密封情况； ⑥加强施工监测，实施动态信息化管理。 II XX 天津地铁 2 号线机场延长线项目部 项目划分 风险类型 风险编号 风险点 描述 发生概率 严重程度 风险估值 风险发生的 可能原因 防范措施 风险等级 018 盾构掘进 风险 3 C 3C ① 地质变化等导致推进轴线偏差 ； ② 运输起吊、设备操作不当 ,机械故障 ③ 注浆不足，引起地面沉降 ④参数设置不当，参数不匹配，超挖或欠挖，引起地面沉降或隆起 ⑤盾构机纠偏过大，造成土体扰动破坏 ⑥管片接缝渗漏、注浆孔渗漏 ① 及时观测轴线及盾构姿态，纠偏采取勤纠少纠，减少土体大幅扰动 ② 加强管片拼装管理及设备保养，； ③ 根据地质情况合理设定注浆参数及其他各项参数，减少超挖欠挖，减少地面沉降； ④科学拼装管片，接缝对齐。 II 019 区间联络通道渗漏 （冰冻加固） 3 C 3C ① 冷冻机组故障 ； ② 备用冷冻机不能及时进入工作状态 ③ 冰冻管布置不合理，冻结不能交圈； ④测量设备故障，数据未定时复核； ⑤开挖步距控制不理想，支撑体系效果不佳； ⑥应急门强度、刚度不足够； ⑦开挖前未进行超前探水； ⑧应急物资准备不全。 ① 预备二路供电电源，预备相应备件和设备； ② 仔细核对冻结计算； ③ 时刻关注设备运行情况； ④严控开挖步距及时做好支撑体系； ⑤应急门具有足够强度，安装后及时进行气密实验； ⑥备齐抢修物资，预先埋设降低承压水井管； ⑦加强对周边环境监测，采取超前探挖措施。 II 工 程 技 术 施 工 方 案 020 斜交下穿、侧穿机场高架桥东端引道挡土墙和引桥桥基 3 C 3C ① 挡土墙边坡不稳 ② 盾构姿态控制不佳； ③ 引桥桥基未采取加固措施 ① 控制切口平衡压力及与切口压力有关的施工参数 ② 盾构均衡匀速的施工，盾构姿态变化不可过大、过频，严格控制盾构纠偏量。 ③ 加强对高架桥引道挡土墙和引桥桥基位移及沉降监测，发现异常及时调整施工参数。 II XX 天津地铁 2 号线机场延长线项目部 项目划分 风险类型 风险编号 风险点 描述 发生概率 严重程度 风险估值 风险发生的 可能原因 防范措施 风险等级 021 盾构穿越粉砂层 4 B 4B ① 土压力控制不当 ② 粉砂层含水丰富 ③ 推进参数控制不利。 ① 控制盾构推进速度及出土量，保持正面合理稳定的渣土压力，控制渣土水压力与地下水压力的平衡关系 ② 螺旋机发生喷涌时，向土仓注入外加剂，降低粉砂层的渗透系数 ③ 严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时填充建筑空隙，管片出盾尾之后及时二次注浆，避免管片上浮 III 022 盾构下穿西减河 2 C 2C ① 土压力 控制不当 ② 施工扰动河底 ①避免在河底大范围调整盾构姿态 ② 掘进过程中，严格控制出土量，及时校对进尺和出土量的关系，避免多余排土。 ③ 经试验确定掘进参数 II 023 下穿机场地下停车场 及其抗浮桩 4 D 4D ① 盾构推进参数控制不当 ； ② 注浆压力和注浆量控制不当 ① 严控盾构推进控制参数； ② 加密沉降观测点 ③ 严格控制同步注浆量和浆液质量 ④ 穿越地下停车场及其抗浮桩时严格控制正面平衡土压力 I 其 他 风 024 火灾事故 2 B 2B ① 消防安全责任制未建立，隐患排查力度不够 ； ② 人员未进行培训教育； ① 健全消防安全责任制，加强检查处罚力度 ； ② 加强动火作业特种作业人员持证上岗培训及操作规程教育； III XX 天津地铁 2 号线机场延长线项目部 项目划分 风险类型 风险编号 风险点 描述 发生概率 严重程度 风险估值 风险发生的 可能原因 防范措施 风险等级 险 事 故 ③ 未采取动火证制度，擅自动火； ④易燃易爆物品未及时清除； ⑤未按规定设置消防器材； ⑥接地避雷 装置未设置； ⑦施工场区内随意吸烟。 ③ 禁火区设置醒目标识，及时清除易燃物品； ④按规定设置消防设施及器材； ⑤做好避雷及接地措施； ⑥场区内严禁随意吸烟。 025 垂直水平运输风险 2 D 2D ① 高空坠物 ； ② 吊物起吊不稳撞击 ①行车等起吊设备各 项安全装置完好齐全，定期进行检修； ②每班进行行车运输系统检查； ③起重索具配备安全合理，定期检查更换； ④吊运物件捆绑情况良好； ⑤设备证件齐全，人员持证上岗； II 026 区间隧道有害气体中毒 2 D 2D ① 对有毒有害气体未采取预防措施避免弥散 ； ② 为配备必要通风设施； ③ 未进行隧道内空气质量监测； ④未建立应急预案。 ① 建立有毒有害气体应急预案体系 ； ② 定期进行演练； ③ 设置必要通风设施，以及劳防用品； ④定期进行空气监测。 II 027 自然灾害 2 B 2B ① 风雨雷电等恶劣自然天气； ② 未进行必要的防灾减灾工作； ③人员防灾减灾意识不够。 ① 建立应急体系，减灾防灾 ； ② 定期进行演练； ③ 时刻关注天气等变化，及时调整防范测量； ④定加强物资储备，关注灾害天气预 警报告，及时防范； ⑤加强人员培训教育； III XX 天津地铁 2 号线机场延长线工程 19 风险估计与评价 风井及疏散口风险估计与评价 （ 1）、降水引起周边地面沉降 基坑内设置降水井降低坑内潜水水位及基坑底以下附近第一层微承压水头，要求降水井的降水能力将潜水水位降深达到基坑开挖地面以下。 基坑内设置降压井降低微承压水头，要求减压井的减压能力将微承压水水头降深达到基坑开挖底面以下。 这为基坑开挖带来一定风险，且施工现场紧邻天津滨海国际机场，沉降控制要求较高，若降水措施不当，极可能造成严重后果，施工前需编制专项方案对降水进行 适当的评估，采用合理措施避免这类风险的发生。 （ 2）、围护结构成槽塌孔 本标段地下连续墙 深度为 35m，地墙施工控制难度大，风险较高。 施工范围内，地下水位高，成槽过程中泥浆质量控制不当容易产生塌孔，若不采取措施极易造成塌孔、卡斗等成槽问题，需采取相关措施避免这类事件的发生。 （ 3）、施工影响范围组织协调难度较大 本标段工程位于天津市滨海国际机场，控制严格，安全文明施工和环境保护要求极为苛刻。 风井主体结构周边涉及天津机场运行指挥中心消防大队和天津滨海国际机场区域，组织协调难度较大。 （ 4）、基坑围护结构管 涌 天津地下水丰富，透水性强，砂性土层较多，对于地下墙、基坑开挖等施工存在很大的难度和风险，一旦地下墙接缝渗漏，控制不好，后果不可想象，若围护结构漏水将会造成周边地面沉降，建筑变形裂XX 天津地铁 2 号线机场延长线项目部 缝等重大风险，施工中需予以谨慎，施工时需采取有效措施防止接头处混凝土绕灌从而影响接缝止水效果，同时对地墙接缝进行必要的检测，对可能存在渗漏。