环城北路、公园大道、新城大道建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

环城北路、公园大道、新城大道建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

12 械化施工为主，人工为辅。 阿克苏地区的很多施工队伍有着多年的市政建设和管理 经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，能够适应本工程项目建设的需要。 筑路机械主要为：挖掘机、推土机、自卸车、振动碾、重型压路机、平地机、摊铺机等专用设备。 第 三 章 交通 分析及 预测 道路交通现状 改革开放以来，特别是通过 “ 十 一 五 ” 期间的建设， XX 交通得到了较大发展，与周边的 二团 、 三团 、 阿克苏 市 等 城市 团场已经 形成了西、南、东干线公路运输网络。 全 团 60%的 连队 通了公路，基本形成了以公路运输为主体的交通运输网络格局。 城镇 外交通现状 截至 20xx 年， XX 交通现状已经完成通 连公路、通团公路以及接 314 国道 13 的公路建设，已基本成型完善的公路交通网，至 20xx 年以来 XX 完成投资 3892万元配套资金，累计建设里程 公里的乡村沥青路面的建设。 使 XX 至阿克苏客运总量由每天的 4 班提升到 12 班的对开量。 城镇 内部交通 多数公路等级较低 团 域公路形成时间较早，技术标准低；全 团 尚无一级公路，二级公路也不足 十多 公里 连队 多为简易公路，道路弯多路窄，线型差，通行能力弱。 路面质量较差 全 团 大部分公路均属泥结石 或者混凝土 路面，加之严重紧缺的公路维护资金，使得公路养护没有跟上， 加 之 近年的自然因素道路 造成了巨大的破坏， 原来就低级的路面状况越来越差，造成公路承载力弱，行车不畅。 人均道路面积偏低 道路划分不明确，道路横断面建设不合理，道路的系统性以及横向联系较差，机非混行，互相干扰严重且存在安全隐患。 交通量预测 道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。 在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。 因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。 趋势交通量预 测 由于经济和人口因素发生变化， 道路整改后， 这个区域内的交通量会发生 14 一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。 预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 影响区系数 影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析 总结 ，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。 影响区系数： ijakk LmLm /)( 式中， kL ：路段在影响区内的里程 akm ：为影响区域内的最相关指标增长率 ijL ：路段的总里程 正常交通量预测模型 mAAi iy ynn 10 1  式中， nQ ：远景第 n 年的路段交通量 1nQ ：远景第 1n 年的路段交通量，当 1n 时为基年交通量 yi ：交通量增长率 0A ， 1A ：待定参数，根据历史年份的 yi ， m 用最小二乘法确定 转移交通量预测 本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。 这部 分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。 因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测 15 具有重要作用。 交通阻抗 确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。 我们这里针对 城镇 里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3321)/(])/(1/[/CQCQUUULtx  式中， t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度， hkm/ xU ：道路的设计车速， hkm/ 1 ， 2 ， 3 ：回归参数 Q ：交通量，辆 /h 相关路段转移交通量预测 （ 1）转移交通量计算公式 rorrrQPQPQttcttcctctctPctctctP0011100111111000000/2/)(2/)()]/e x p ()// [ e x p ()/e x p ()]/e x p ()// [ e x p ()/e x p ( 式中， 0t ， 1t ：道路建成前、后的交通阻抗 t ：最短路径的总阻抗  ＝ 16 0rQ ：道路建成前路段的正常交通量 rQ ：道路建成后路段的交通量 （ 2）路段转移交通量的计算步骤： ① 计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后 路段的交通阻抗； ② 根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径； ③ 计算建道路及其最短路径的交通量比例； ④ 计算道路的交通量和转移交通量。 诱增交通量预测 道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。 T tTmmqqtttt   )1(1 式中， tm ： t 年增长率；  ：诱增增长率，可根据 城镇 社会经济及路网状况确定； T ：规划年； tq ：第 t 年的诱增交通量； 1tq ：第 1t 年的诱增交通量，当 1t 时， 0q 表示基年的诱增交通量， 可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。 以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段 的交通量。 交通量预测结果 交通量出行结构研究 17 XX 城镇总人口为 万人。 根据《 XX（ XX 镇）小城镇 总体规划》中定位的 XX 最终规模为 23 万人的 城镇 发展目标，结合城乡统筹战略， XX 城镇 人口规模确定为 20xx 年 万人， 2020 年控制在 3 万人左右。 根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比 XX 同等 团场 ，得到 2025 年居民人均出行次数为 次 /（人 .日），并类比同类型 团场 出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表 31。 31 规划年研究区域出行结构（ %） 年 份 步行 公交 电动车 /自行车 出租车 小汽车 单位车 摩托车 20xx 年 22 20 26 8 6 4 14 2025 年 18 25 25 6 7 2 17 2030 年 18 26 24 6 8 2 16 机动车交通量 通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍 城镇 空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表 32： 32 未来年项目断面流量预测表（ pcu/h） 序号 项目名称 研究年度 20xx年 2025年 2030年 1 环城北路 704 842 908 2 公园大道 746 882 957 3 新城大道 479 688 765 非机动车交通量 非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表 33 所示： 33 未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆 /h） 18 道路名称 研究年度 20xx年 2025年 2030年 环城北路 1083 1486 1750 公园大道 1124 1581 1822 新城大道 960 1277 1568 行人交通量 行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表 34 所示： 34 未来年研究道路行人交通流量预测表（人次 /h） 道路名称 研究年度 20xx 年 2025年 2030年 环城北路 1835 2534 3295 公园大道 1789 2451 3157 新城大道 1899 2677 3061 机动车道数拟定 现状断面单向机动车道设计通行能力 路段服务水平采用 V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《 城镇 道路设计规范（ CJJ3790）》中推荐的方法。 cNN a  0 式中 aN ：单向机动车道设计通行能力 0N ：一条车道理论通行能力  ：车道宽度修正系数  ：车道数修正系数  ：道路分类修正系数 19  ：自行车修正系数 c ：交叉口影响系数 （ 1）《 城镇 道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力 表 35 一条车道理论通行能力 No 设计速度（ km/h） 80 60 50 40 30 可能通行能力（ pcu/h） 1800 1730 1690 1640 1550 （ 2）车道宽度修正系数与车道宽度关系 表 36 车道宽度修正系数 η 宽度（ m） 3 4 5 6 η 1 （ 3）车道数修正系数 表 37 车道数修正系数 θ 车道数 1 2 3 4 θ 1 （ 4）道路分类修正系数 表 38 道路分类修正系数 α 道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 α （ 5）自行车修正系数 γ 表 39 自行车修正系数 γ 道路断面情况 机非分隔 两块板（非机动车影响不大） 机非混行 自行车修正系数 γ 1 20 （ 6）交叉口影响系数 C    mSSC mSCC 200) ( 20000 式中， S ：交叉口间距 0C ：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。 如果由上式计算的 C 大于 1，则取 1C。 由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。 表 310 单向一条车道设计 通行能力表 道路名称 性 质 单向车道设计通行能力 Nm 环城北路 次干路 532 公园大道 主 干路 510 新城大道 次干路 567 车道数初步拟定 机动车道初步拟定 本研究所取参数参照《 城镇 道路设计规范》有关规定。  NdaNh NpNhn / 式中： n ：单向规划车道数（ hpcu/ ） Nh ：单向设计小时交通量（ hpcu/ ） Nda ：预测设计小时交通量（ hpcu/ ）  ：方向不均匀系数，采用值 Np ：单向车道设计通行能力（ hpcu/ ） 按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：。