深茂江茂段jmzq-1施工组织设计—技术分册(编辑修改稿)

深茂江茂段jmzq-1施工组织设计—技术分册(编辑修改稿)内容摘要：

.................................. 298 表 614 安全管理人员配备表 ......................................... 299 表 615 安全保证体系图 ............................................. 301 表 616 主要材料供应计划表 ......................................... 302 表 617 造桥机 48米梁段预制厂平面图 ................................ 303 七、项目管理机构 （另册） 八、拟分包项目情况表 （另册 ） 九、资格审查资料 （另册） 十、其他 材 料（另册） 1 六、施工组织设计 ㈠ 施工组织设计文字部分 1 总体施工组织布置及规划 工程概况 线路概况 深圳至茂名铁路位于广东省南部沿海地区，东起深圳，途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西止茂名。 深茂铁路在深圳北站通过在建的厦深铁路与东南沿海铁路相连，在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽，在茂名地区经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路、粤海铁路相接。 江门至茂名段铁路工程为广东省境内新建双线Ⅰ级铁路，设计行车速度 200km/h，正线全长 265 公里， 总投资 亿元人民币。 东起江门市新会区，途经江门境内台山、开平、恩平及阳江境内阳东、阳江、阳西等市，西至茂名。 东端江门市位于珠江三角洲平原地区，西端茂名市位于盆地区，两市自然条件优越，是广东省经济较发达地区，沿线开平、恩平、阳江属广东省西部经济欠发达地区。 ⑴ 新台隧道 新台隧道段进口位于新会区罗坑镇，出口位于台山市水步镇，隧道进口里程DK145+564，出口里程 DK151+822，全长 公里， 为深茂铁路江门至茂名段最长隧道，隧道位于双水站至台山站区间，穿越古兜山脉低山丘陵区，最大埋深约 255m，为单洞双线隧道段。 ⑵ 阳西至马踏段站前工程 本段 自阳西站（站中心 DK308+250）引出，跨沈海高速公路、 S278 省道，经织箦农场东侧至牛岭铺村东侧（施工图 设计起点 DK318+800），北绕高洞河，沿梨山村北侧西行，跨 X752 县道，沿田头公村南侧西行至塘尾北侧跨 S282 省道，经山村仔跨望夫河进入茂名境内，西行绕老赖村北侧至本次 施工图 设计终点 DK341+000， 全长 公里，线路经阳江、茂名两市，阳西、电白两县，其中阳江 公里，茂名 公里。 之后经元山村，跨河角南干渠至马踏站（ 站中心 DK349+550） ，本段正线新建桥梁 16座，计长度 公里，占线路长度 %，路基总长 公里，占线路全长 %，设新圩车站 1个。 自然特征 地形地貌 2 ⑴ 新台隧道 隧道通过低山丘陵区，区内最高点海拔 313m，隧道进、出口坡度较缓，自然坡度约20～ 350；进口地面标高约为 30m，出口地面标高约 60m，隧址地形起伏较大，坡面灌木丛生，植被发育，局部地形陡峻，有基岩出露。 隧址区上方左侧毗邻青翠水库，山顶有青翠、百步梯两座小水库，库容分别为 774 万 m3，集水面积分别为 、 ；隧址区右侧下方为龙门水库，集水面积为，库容大。 由于修水库，修路等人工作用影响山坡稳定，多处山坡形成溜坍与冲沟。 ⑵ 阳西至马踏段站前 区间 本段 DK318+800～ DK341+000 段线路位于 平原微丘陵 ， 周围山势略有起伏，植被茂盛， 谷地内多辟为农田， 内 偶有河流、水塘、村落、。 海拔在 18～ 57m之间 ，区内地形 平坦 ， 地势开阔，交通便利 ； 地表覆盖 淤泥质黏土 ， 软土厚 2～ 8m，地质条件较差。 工程地质特征 ⑴ 地层岩性 ① 新台隧道 本段 通过的地层主要有第四系残坡积层和燕山期花岗岩。 隧道进出口出露第四 系图层 ～ 全风化花岗岩， 洞身段主要为完整弱风化花岗岩。 ② 阳西至马踏段站前 区间 本段通过的岩层主要为第四系 人土堆积层、第四系全新统冲洪积层（主要为粉质粘土、粗砂）、第四系全新统坡残积层（主要为粉质粘土）和燕山期花岗岩。 ⑵ 不良地质及特殊岩土 新台隧道内局部地段丘坡坡面分布有孤石，隧道施工时，可能受震动影响失稳，形成危岩、落石不良地质现象，隧道施工中深埋地段应考虑地应力引起的 围岩变形等工程地质问题。 水文地质条件 新台隧道附近分布有长坑大水库等大型水库，隧道穿沟谷地段常年有溪流，地表水较发育。 地下水主要为孔隙水和 构造裂隙水， 孔 隙水主要赋存于第四系地层及花岗岩全风化层中，主要接受大气降水补给，水量不大，基岩裂隙水主要分布于 强～弱风化节理裂隙中，水量较小，但节理裂隙密集带水量较丰；区域断层破碎带构造裂隙水发育，为 3 富水区，尤其是 F F F F7 所经地段与水库相通，受水库补给，富水性较强。 大气降水一部分顺坡沿地表流向坡脚，其余在山脊两侧通过地表下渗，在隧道局部构造及裂隙发育地段，部分地表水沿断层或裂隙下渗形成构造裂隙水 ，多以隐伏下降泉形式排泄。 地下水、地表水均对圬工无腐蚀性。 阳西至马踏段站前 区间主要为第四系孔隙水及 基岩裂隙水，孔隙水主要赋存于第四系冲积砂土层中，具有微承压性，水量丰富。 基岩裂隙水主要赋存于基岩强 ～ 弱风化带中，场地地下水主要接受大气垂直降水渗透补给及地表河流侧向补给，地下水位受季节性降水及地表水体的水位影响。 地表水 对圬工无腐蚀性，地下水对圬工有二氧化碳腐蚀性。 地质构造 拟建新台隧道洞身穿越多条断层，其中有三条断层与水库相通，受水库补给，富水性较强，此外，构造裂隙水主要富集于节理裂隙密集带，断层破碎带，当隧道开挖至富水带后易产生小规模的静态水释放，对施工造成一定影响。 该隧道区花岗岩节理、裂隙整体不发育 ，局部较发育，节理裂隙多呈直线延伸，裂面多平直，施工时应及时加强支护。 地震动参数 根据 1:400 万《中国地震动参数区划图（ 20xx）》（ GB18306），本线地震动参数区划如下 : 阳西至马踏区间（ DK318+800～ DK341+000）基本烈度为 VII 度，地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期为。 新台隧道基本烈度为 VI 度，地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期为。 气象特征 ① 新台隧道 位于广东省中南部，珠江三角洲西侧，北回归线 以南，濒临南海，属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，温暖湿润，无霜期长。 夏季多台风，冬季有寒潮。 年平均气温 ～℃，极端最高气温 ℃，极端最低气温 ℃。 多年平均降雨量 ～， 4～ 9 月降水量占全年的 68%～ 90%。 雨量分布山地多于平原。 新会最大日降雨量 ，最长连续降雨日为 29 天，降雨量。 风向季节性明显，冬季盛行 4 偏北风，夏季盛行偏南风。 每年 4～ 10 月受热带气旋影响，其中 7～ 9 月是热带气旋活动的频发期，实测最大风速均由热带气旋引起，气旋在江门 沿海或附近地区登陆，常有暴雨到大暴雨甚至特大暴雨和 12 级大风。 江门市平均相对湿度为 ～ %， 5 月份平均相对湿度较大， 11月份相对湿度较小。 川岛海域相对湿度较大，平均相对湿度 %。 江门市域雷暴多发生在 4～ 9月份，多年平均雷暴日为 ～ 天。 ② 阳西至马踏区间（ DK318+800～ DK341+000） 本段靠山近海，气候温和雨量充沛，属亚热带季风气候。 没有严寒、四季常青。 年平均气温 ℃，一月份为最冷月，平均气温 ℃，七月份为最热月，平均气温℃，极端最低气温－ ℃ ，极端最高气温 ℃，年平均相对湿度 81％左右。 年蒸发量 ，年降雨量。 4 月～ 9月为雨季，占年降雨量的 80％，其中 5～11 月为台风季节，其中 7月～ 9 月活动最为频繁，大风风向多为北至东北风，最大风力达 12 级，风雨同行成台风雨，秋临毛雨，干旱多在冬季，风向、风速也随季节变化。 本段属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥；年平均气温 11℃，极端最高温度 ℃，极端最低温度 ℃，年平均降雨量 ，年 平均蒸发量 ，平均相对湿度%，最大积雪厚度 17cm，区内最大季节性冻土深度统计值为 66cm。 沿线的有关自然保护区、风景名胜、文物古迹和水源保护区等 新台隧道出口位于水源陆域二级保护区 内，施工时应在洞口设置污水处理设施，处理后的水通过管道排放至水源保护区外，以免对水源保护区造成影响。 交通运输情况 本线附近有广珠铁路和广茂铁路等既有铁路及广东西部沿海、广湛等高速公路， 325国道以及与其垂直交叉的 27 27 273 等多条省道交通 较为 便利 ， 沿线用电来源于华南电网，电力资源丰富。 10kV、 35kV、 110 kV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 速度目标值： 200km/h 正线线间距： 5 限制坡度： 6‟ 最小曲线半径：一般 3500m，困难 2800m 牵引种类：电力 机车类型：动车组、货机 HXD3C 到发线有效长度： 850m 闭塞类型：自动闭塞 行车指挥方式：调度集中 主要工程数量 本标段主要工程量见表。 表 主要工程数量表 工程名称 单位 数量 拆迁征地 等级公路 公里 其中 路基 公里 路面 平方米 公路桥 顶平米 涵洞 横延米 363 沿线设施 公里 泥碎石路 平方米 23707 改沟 公里 路基工程 区间路基土石方 立方米 2551285 其中 土方 立方米 1471763 利用土填方 立方米 360572 填改良土 立方米 641664 级配碎石 (砂砾石 ) 立方米 309489 填 AB组填料 立方米 128369 站场土石方 立方米 381963 其中 土方 立方米 243997 级配碎石 (砂砾石 ) 立方米 98804 其他 立方米 9240 填 AB组填料 立方米 39162 路基附属工程 浆砌石 圬工方 混凝土 圬工方 45092 6 钢筋混凝土 圬工方 播草籽 平方米 106752 喷播植草 平方米 101844 栽植乔木 千株 栽植灌木 千株 穴植容器苗 千穴 客土植草 平方米 90663 土工合成材料 平方米 629202 垫层 立方米 55309 水泥搅拌桩 米 211918 CFG桩 米 174848 线路防护栅栏 单侧公里 路基地段电缆槽 公里 挡土墙片石混凝土 圬工方 15268 桩板挡土墙 圬工方 8754 预应力锚索 米 11676 桥涵工程 其中 特大桥 延长米 /座 一般梁式大桥 (10座 ) 延长米 /座 小桥 延长米 /座 盖 板箱涵 (34座 ) 横延米 框架涵 (40座 ) 横延米 隧道工程 其中 新台隧道（进口） 延长米 1886 新台隧道（出口） 延长米 2597 新台隧道（横洞） 延长米 1775 隧道通风照明 延长米 6258 隧道洞室防护门 延长米 6258 轨道工程 隧道地段 无砟 道床 铺轨公里 其他运营生产设备及建筑物站场道路 混凝土路面 平方米 1200 钢筋混凝土排水沟 延长米 4343 大型临时设施和 过渡工程 汽车运输便道 公里 材料厂 处 1 混凝土集中拌和站 处 4 填料集中拌和站 处 1 电力线路 公里 7 给水干管路 公里 新台隧道进口 废水处理 处 1 新台隧道出口 废水处理 处 1 新台隧道横洞 废水处理 处 1 工程特点 新台隧道 新台隧道地质条件较复杂，隧道顶部有三座水库，发育有 5 条断层带、 3 处节理密集带，断层带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害；并存在危岩落石、岩爆、岩体放射性、花岗岩冲沟等不良地质。 施工难度大，施工中必须做好超前地质预报，逐段 核实围岩级别，并按要求做好监控测量工作。 阳西至马踏区间 阳西至马踏区间（ DK318+800～ DK341+000）路基工程比重大，路基工程占 ％，路基工程量大，软土路基、高路堤和深路堑多，且沿线雨季时间长，有效施工时间短，路基施工质量必须引起高度重视。 执行的主要文件、设计、规范和施工技术规定 ⑴ 中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。 ⑵ 现行铁路技术标准、规范。 ⑶ 工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及 原铁道部 强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定 ，施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。 总体施工组织安排 施工建设目标 以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”。