沿德高速公路第5合同段填方路基施工方案iii级填方路基施工技术方案(报公司iii级(编辑修改稿)

沿德高速公路第5合同段填方路基施工方案iii级填方路基施工技术方案(报公司iii级(编辑修改稿)内容摘要：

要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于 10cm。 台背及挡墙后的填料应有良好的水稳定性，一般采用矿石土或砂砾。 ：路堤基底在填筑前应进行压实：一般路堤基底压实底≥ 90%，部分高填方路堤在填筑前进行强夯处理。 填挖交界、半填半挖填方侧的压实度：下路堤 93%，上路堤 94%，下路床及上路床 95%。 挡墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底回填后的 压实度要求达到 90～ 95%。 桥台、涵洞、通道与填方路堤连接处按 2～ 3倍路基填土高度设置过渡段，其路基压实度为 96%。 桥台与填方路堤连接处已作特殊设计。 零填及挖方路基压实度应≥ 95%。 ，根据实际情况修改完善设计。 、压实，不得出现贴坡现象。 ，以免影响填筑及碾压质量。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技术方案（ III级） 12 ，先填地段在接头预留 1； 1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于 2m宽的平台，便于接 头段的衔接。 况下，可调整纵向排水沟长度。 ，进行强夯处理。 施工方案和方法 施工前准备 建立施工组织机构，施工人员到场，所需机械设备按需进入现场。 组织相关人员熟悉图纸、编制施工方案、专项方案、进行技术、安全环保交底。 使施工管理人员掌握关键工序的作业程序、施工方法、质量标准、了解安全、节能环保等有关注意事项。 对场区进行控制点加密，控制点进行联测，边坡、中桩恢复。 完成施工便道等临时设施建设。 完成施工组织设计、施工方案、专项方案、人员、材料、机械设备等施工前的监理报批程序。 施工工艺 （ 1）施工工艺 运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工。 （ 2） 填石料的开采与运输 对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，考虑到填方路堤对填石料的要求，进行适当的爆破，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后岩石粒径。 在挖方路段，装料时将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填料要求方可调运。 严禁超粒径填料上路。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技术方案（ III级） 13 填石料 采用自卸车进行运料， 石质填料和土石混合运料时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。 （ 3）堆料的摊铺 填石路基采用渐进式摊铺法进行施工，填料的堆料和摊铺同步进行，首先摊铺出一个工作面，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机向前摊铺，填料向前推移的距离不宜小于 3m。 这样施工对填石路基 : ①、可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。 ②、每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进，可使大粒径料有一个充分的寻求最佳位置的过程，大功率推土机在推动过程中，大粒径料相互流动、摩擦，最后达到一个较稳定的位 置，大功率推土机可使摊铺后的填石表面平顺，大粒径料间隙较少，效果明显优于小功率的推土机，大功率推土机在填石料的摊铺、平整工序中，起着关键性的作用，对后期的压实也影响重大，施工时对此必须予以足够重视。 ③、小于 50cm 层厚度的填料的摊铺时，采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后由摊铺机械进行摊铺。 但在采用上述方法摊铺时，如果粗细料分离严重，表面不易平整，则改用渐进式摊铺法摊铺。 ④粒径控制 填石料摊铺时的平整度对填石料的压实效果影响很大，未达到平整度要求的填石路基，在表面局部补充细料并加强人工整平，局部补 充细料在达到平整度要求后，方可进行下一步工序。 运输到工地的填石料不可避免的存在局部大粒径超标或摊铺过程中大粒径料有明显空洞、孔隙的问题，配备一台推土机和 35名工人进行该项工作，对每组人员，配备一台手推车，一套岩石解小工具以及铁锹等基本工具。 工人在进行该工序时，对超粒径部分填料进行破碎，对于高出初平面表面的大粒径应搬走或就地挖坑摆放（在摆放过程中，注意大面朝下）。 在人工局部找平过程中，注意对路基两边推土机不好工作的地方进行整平。 对于摊铺后表面明显缺乏细料的地方应补充细料。 摊铺平整的天然路基，除平整度应达到 要求外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应不无明显的架空（超过轮宽的 1/4）现象，在上述现象较明显时，重新对填石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技术方案（ III级） 14 上述工作完成后，填石路基应表面初平，无明显大石露头，压实工作面上无多余填石料堆放，两侧边坡平顺。 （ 4）填石路基压实 路基填石每层按试验段确定的厚度逐层填筑，分层压实，不许采用倾填方式，填石路段每层松铺厚度一般不大于 50cm，石块最大粒径不大于层厚的 2/3,超出时进行破碎解小，石块尽量做到摆放平稳，靠紧密实填满铺平；填筑时，安排好石料运输线 路，专人指挥，按水平分层，先低后高先两侧后中央卸料，在摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压实工序。 压实机具采用 20T 以上重型振动压路机，碾压时按试验路段得出的参数、碾压遍数进行碾压，在碾压过程中，要求错轮 1/3 轮宽，第一遍及最后一遍采用静压，其余为振动碾压，每层碾压遍数以试验选定的参数为准。 在路堤高度低于4m时，压路机应碾压到路基边缘 的位置，在路堤高度大于 4m时，压路机应碾压到路基边缘 的位置。 压路机在路基边缘 2m 范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。 （ 5）质量控制及主要检验、检查方法 填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、填筑区域，所使用压实、摊铺机具使用参数。 对压实后的填石路堤，除压实质量检测外，还应进行表观质量检测，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、孔隙，大粒径料无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。 该项工作与压实质量检测同步进行。 填石路堤主要的质量检验，检查手段在填石路堤施工中，根据具体情况采用沉降差来检测填石路堤的压实情况。 (5)高填路基的施工 本项目有 10段高填路基，采用冲击碾压与强夯补强措施。 施工方法见专项施工方案。 高填路基段落如下： 序号 段落起讫桩号 最大填高（ m） 最高级数 边坡防护 补强措施 1 K36+500K37+200 4 衬砌拱 冲击碾压 2 K41+500K41+820 3 衬砌拱 冲击碾压 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技术方案（ III级） 15 3 K41+540K41+820 3 衬砌拱 冲击碾压 4 ZK43+160ZK43+218 3 菱形方格网 强夯 5 ZK44+254ZK44+861 6 衬砌拱 冲击碾压 6 YK44+262YK44+900 3 衬砌拱 冲击碾压 7 ZK45+596ZK45+821 3 衬砌拱 冲击碾压 8 YK45+600YK45+905 3 衬砌拱 冲击碾压 9 ZK46+875ZK46+965 5 衬砌拱 冲击碾压 10 YK46+906YK46+960 3 菱形方格网 强夯 质量保证措施 质量保证体系 项目经理为质量第一责任人，总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，通过专职质检员和各部门主管，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监督工作。 质量管理组织机构见质量保证管理组织机构框图。 质量管理体系图见质量管理体系图。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技术方案（ III级） 16 组织管理图 项目经理。