沙滨路施工组织(编辑修改稿)

沙滨路施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 g. 尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 h. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工占地。 . 施工组织设计的贯彻 a. 做 好施工组织设计交底 经过审批的施工组织设计，在开工前要召开多级生产、技术会议，逐级进行交底，详细讲解其内容要求、施工关键和保证措施；责成生产计划部门编制具体的实施计划，责成技术部门拟订实施的技术细则，保证施工组织设计的顺利贯彻执行。 b. 制定有关规章制度 经验证明，有了科学、健全的规章制度，施工组织设计才能顺利实施，企业正常生产秩序才能维持。 因此，必须制定和健全多项规章制度。 c. 推行技术经济承包制 采用技术经济承包办法，把技术经济责任同职工的物质利益结合起来，便于相互监督和激励，这是贯彻施 工组织设计的重要手段之一，如节约材料奖、科技进步奖和优良工程综合奖等，都是推进技术经济承包制的有效形式。 d. 统筹安排，综合平衡 工程开工后，要作好人力、物力和财力的统筹安排，保持合理的施工规模，这既能保证施工顺利进行，又能带来好的经济效果，通过月、旬工作计划，及时分析多种不平衡因素，综合多种 13 施工条件，不断进行多种专业间、工种间的综合平衡。 完善施工组织设计，保证施工的节奏性、均衡性和连续性。 . 采用的主要技术标准、规范、规程 序号 技 术 标 准 名 称 编 号 1 工程测量规范 GB5002693 2 砼强度检验评定标准 GBJ10787 3 公路工程技术标准 JTJ01— 88 4 公路养护技术规程 JTJ073— 85 5 公路桥涵施工技术规范 JTJ041— 20xx 6 公路路线勘测规程 JTJ061— 85 7 公路工程质量检验评定标准 JTJ071— 94 8 公路路基施工技术规范 JTJ033— 96 9 水泥砼路面施工及验收规范 GBJ97— 87 10 公路工程水泥砼试验规程 JTJ053— 83 11 泵送砼施工技术规程 YBJ220— 90 12 公路桥梁板式橡胶支座技术条 件 — 88 13 公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规程 — 90 14 砼外加剂应用技术规范 GBJ11988 15 砼结构工程施工及验收规范 GB5020492 16 组合钢模板技术规范 GBJ21489 17 钢筋焊接及验收规范 JGJ1884 18 建筑机械使用安全技术规程 JGJ8896 19 建设工程施工现场供用电安全规范 GB5019493 24 20 建筑施工安全检查标准 JGJ5999 21 地基与基础工程施工验收规范 GBJ20283 22 建筑地基处理技术规范 JGJ7991 23 砼结构工程施工及验收规范 GBJ5020492 24 砼质量控制标准 GBJ5016492 25 建筑安装工程质量检验评定统一标准 GBJ30088 26 建筑地基处理技术规范 GBJ7— 89 27 建筑桩基技术规范 JGJ94— 94 28 起重设备安装工程施工及验收规范 GB5027898 29 钢结构施工及验收规范 GB5025095 30 建筑结构焊接规范 JGJ8191 31 钢结构工程质量评定标准 GB5020595 2. 工程概况 沙区滨江路位于嘉陵江右岸之河漫滩和岸坡地带，起于磁器口清水溪，里程为 K0+，途经缝纫机厂、红岩玻璃厂、汪家岩滑坡区、西南制药一厂，终点与下游正在兴建的石门立交相接，里程为 K3+。 全程共 A、 B、 C、 D、 E、 F 六个标段。 本技术方案为 C 标段的施工组织设计。 C 标段为 38 轴～ 59 轴（不含 38 轴），起于高家花园大桥附近38 轴墩，里程为 K1+410，终端位于西南制药一厂附近 59 轴墩，里程为 K2+040，全长 630m，共 21 跨，每跨 30m。 38 轴～ 44 轴为停车 巷段，桥面宽 48m， 44 轴～ 59 轴为标准段，桥面宽 32m，桥面标高 194m。 25 . 结构特点 C 标段全线采用架空桥方案，临江架设。 标准段为双墩框架，停车港段为四墩框架。 上部为 30m 跨预应力砼箱形梁。 a. 基础 采用人工挖孔桩，主线桩径φ ，共 56 个；人行通道位于44 轴～ 45 轴之间，桩径φ ，共 4 个。 b. 桥墩 采用“一桩一墩”、“一桩倒顶”的桥式墩，即桩基与桥墩同直径，双墩框架墩间距为 19m，四墩框架墩间距分别为 8m、 19m、8m。 c. 盖梁 倒 T 型断面，梁高 ，标准段长 32m，停车港段 48m，横跨墩身并两端分别自墩身悬挑。 d. 上部结构 为 30m 跨预应力箱梁，标准段布置 20 片，停车港段布置 30片，箱梁梁高约 ，宽 ，悬臂翼缘板。 . 桥面系及附属工程 a. 桥面铺装 桥面铺装采用 16cm 等厚，由 10cm 厚 40 号钢筋砼整浇层和6cm 厚中粒式沥青砼组成，整浇层掺钢纤维，钢纤维含量 85kg/m3，在整浇层及沥青砼之间设沥青聚合物桥面防水层，防水层涂膜厚度不超过 2mm。 b. 人行道 人行道采用预制安装，宽度 1m，人行道高出桥面 35cm，路 26 缘石为现 浇。 c. 桥面排水 在墩顶附近设置桥面排水，落水管采用φ 150PVC 管（人行道处采用φ 100PVC 管），落水管顺桥墩布置，排水口设于距地面 高处。 d. 伸缩缝 按三跨一道计算，本段共有 8 道（含 38 轴、 59 轴），缝宽 60mm。 选用符合交通行业标准 JT/T3071997 的型钢伸缩缝，材料不低于Q345B 钢材强度，型钢采用热镀锌防腐处理，保护膜厚度不少于，防尘防水使用的橡胶，不得使用再生橡胶。 . 地质、水文及气候条件 a. 地貌及地质 桥位区位于嘉陵江江漫滩及岸坡地带，第四系厚薄不均，基岩出露广 泛，桥位横跨沙坪坝背斜及两翼，场区基岩为砂、泥岩，多呈斜状产出，无断裂构造，场地岸坡天然稳定性良好，无不良地质现象，区域地震烈度为 6 级。 b. 水文条件 桥位区内水文地质条件受嘉陵江影响较大，桥墩大直径挖孔桩日涌水量为 190t 左右，历史最高水位 191m，一般洪水位 180～183m， 1998 年洪水位 ， 1999 年为 ， 20xx 年 5 月25 日水位。 c. 气候条件 区内属亚热带湿润气候，雨量充沛，且春早夏长，秋多绵雨，冬季多雾，常年平均气温 ℃，极端最高温度 44℃，极 端最低温度 ℃，年平均降雨量 ， 5～ 9 月降雨占全年 70%，暴 27 雨多集中在 7～ 8 月份，最大月降雨量 195mm，常年平均风速，最大风速 27m/s。 . 工程量一览表 工 程 项 目 材 料 及 规 格 单位 数 量 整浇层砼 (用于简支梁桥 ) 40 号砼 m3 2513 钢筋 kg 630703 钢纤维 kg 213605 预 制 箱 梁 40 号砼 m3 9099 钢筋 kg 2425668 钢绞线Φ — 5 kg 464406 波纹管 216。 55 m 79678 锚具 XYM15— 5 套 5760 现浇连续箱梁 40 号砼 m3 钢筋 kg 16825 钢绞线Φ — 6 kg 1042 波纹管 216。 60 m 锚具 XYM15— 6 套 8 支 座 橡胶支座 180 200 49 个 1900 橡胶支座 100 250 49 个 20 桥墩及桩基 墩身及桩基 30 号砼 m3 钢筋 kg 1004847 护 壁 25 号砼 m3 526 钢筋 kg 31466 38 盖 梁 40 号砼 m3 3886 钢筋 kg 743656 钢绞线Φ — 12 kg 64979 波纹管 216。 80 m 4716 锚具 XYM15— 12 套 252 伸 缩 缝 钢筋 kg 16066 GQF— C— 60 型 m 人 行 道 彩色行道铺装厚 3cm m3 5800 25 号砼 m3 钢筋 kg 75540 梯 道 30 号砼 m3 85 钢筋 kg 15695 栏 杆 25 号砼 m3 钢筋 kg 10788 钢材 kg 2255 雨 水 蓖 个 76 3. 施工部署 . 施工组织机构 沙区滨江路的建成，对改善沙区交通环境意义十分重大，为了优质，高效地完成本标段，针对本标段地形复杂、技术难度大的特点又有洪水对施工的不利影响，我公司精心组织力量，抽调经验丰富，年富力强的工程技术管理人员，成立“滨江路工程项目部”，实行项目法管理，施工组织管理体系框图见图。 39 . 管理目标 a. 工期目标：合同工期为 540 天，为体现我司的综合实力和优化项目成本，同时响应建设指挥部制定的年底全线粗通车的整体目标， C 标段计划自 20xx 年 1 月 10 日开工至 20xx 年 3 月 28日竣工，总工期 442 天（日历日），较合同工期提前 98 天。 b. 质量目标：贯彻“精心组织、精心施工、科学管理、质量第一”的方针，工程质量达到优良，争创重庆市“巴渝杯”。 c. 安全文明施工，杜绝重大伤亡事故，创重庆市文明施工现场。 . 施工区域划分 按工程特点及现场条件，按每个区段桩柱工程量均衡的原则，把 C 标段工程划分为三个区段，每个区段各 20 根桩柱： Ⅰ区段 自 59 轴～ 50 轴（含 50 轴） Ⅱ区段 自 50 轴～ 44 轴（含 44 轴） Ⅲ区段 自 44 轴～ 38 轴（不含 38 轴） a. 竖直方向施工顺序： 落水管安装 挖孔桩 → 柱墩 → 盖梁 → 箱梁安装 → 栏杆 → 人行道 → 桥面 → 人行道彩板 箱梁预制 b. 水平方向施工顺序： Ⅰ区段→Ⅱ区段→Ⅲ区段 59 轴→ 38 轴 310 . 主要施工重点 a. 本工程砼工程量约 23600m3，其中 30m 跨预应力箱梁为9099m3，约占总量的 40%，单榀箱梁重约 49 吨，故箱梁的制作、张拉、安装将成为本工程主要工作重点，因此我们将施工重心放在预制场的建设，箱梁的预制、张 拉、运输，架桥机的安装，箱梁的架设几个方面，并且要采用先进的技术措施和手段，缩短箱梁砼养护时间，加快场地周转周期。 b. 由于滨江路地处嘉陵江河漫滩，如果汛期到来，必将严重影响工程进展，因此必须在汛期到来之前，施工完所有桩基、墩柱、盖梁和部分箱梁安装，并且安排好汛期的现场施工项目，妥善解决汛期运输及交通问题，把汛期的影响减低到最小。 c. 桩孔日涌水量达 190t/d 左右，故每个桩基内必须安设水泵排水，确保桩芯砼的浇筑质量，必要时采用堵水、强排水措施。 d. 柱墩施工采用定型半圆弧形钢模，支撑系统采用碗扣式脚手架。 e. 盖梁施工底 部支撑系统采用碗扣式脚手架支撑，下部做好地基处理，并对支撑系统的承载力和稳定性进行验算。 底模采用组合钢模板，侧模采用光面厚竹胶合模板加木背棱。 f. 建设单位指定的临时用地在西南制药一厂院内，因开工后不能及时拆除并移交我司做为箱梁预制场地，致使原施工组织设计中的总体施工进度计划无法实现，为此，根据建设单位确定的20xx 年 2 月中旬可以把该场地移交我司使用的时间，对原总体施工进度计划进行调整。 g. 如果预制场地不能按时移交，为使工期不受严重影响，尽早进行箱梁预制，我司将采用第二方案，即在 59 轴～ 56 轴外侧的 411 河漫滩上修建 临时预制场，进行箱梁预制，在汛期前利用吊车吊装就位。 59 轴～ 56 轴三跨箱梁安装完后，进行架桥机拼装，并在该区域内再次修建箱梁预制场，张拉后的箱梁利用轨道平移到运梁小车，运至架桥机下进行安装。 h. 第二方案存在修建临时预制场和吊车吊装就位等超出合同范围的额外费用，将由建设单位承担。 i. 汛期前后主要工作安排 汛期前完成全部桩、柱及盖梁，以避免盖梁采用钢桁架支撑和架设临时通道等成本高、技术复杂的施工方法。 汛期中集中力量进行箱梁预制和安装，并进行栏杆预制和部分桥面铺装。 汛期后按工期控制目标完成所有剩余工程量。 4. 施工准 备 . 技术准备 a. 先了解和掌握图纸内容，摸清设计意图，审查施工图纸是否还齐全，是否与其说明书在内容上一致，施工图纸及其各组成部分间有无。