江阴澄通港5万吨级新建码头说明书(编辑修改稿)

江阴澄通港5万吨级新建码头说明书(编辑修改稿)内容摘要：

和河床边界条件反射影响，潮波已发生较大变形，表现为潮波前坡变陡、后坡平缓，涨潮历时自下而上逐 渐缩短、落潮历时则大大超过涨潮历时 (落潮历时约为涨潮历时 ～ 3倍 )。 工程河段潮汐高潮不等现象较为明显，低潮位应受径流控制而两潮 相差不大。 工程河段潮汐特征潮值 工程河段潮位资料主要依据工程上游侧江阴肖山水文站 (资料年限 1915～ 193 1948—1998 年 )实测潮位资料进行统计，工程河段潮汐特征值如下： 历年最高潮位 (1997 年 8 月 19 日 ) 历年最低潮位 (1997 年 8 月 19 日 ) 平均高潮位 平均低潮位 平均潮位 最大潮差 平均潮差 设计潮位 依据海港水文规范要求，设计高、低水位采用肖山水文站 1967～ i976 年共十年高、低潮位资料进行统计，极端高、低水位采用肖山站 i948~1998年共 51年的年极值高低水位资料进行统计，工程河段设计潮位取值如下： 设计高水位 (高潮累积频率 10％潮位 ) 设计低水位 (低潮累积频率 90％潮位 ) 极端高水位 (50 年一遇高潮位 ) 极端低水位 (50 年一遇低潮位 ) 防汛水位 (100 年一遇高水位 ) 江阴澄通港区 5 万吨级泊位 4 水流 工程河段水流特征 工程河段位于长江下游的感潮与潮流交界处，枯水期长期径流量小，水流一般为往复流型态。 洪水期由于上游径流量较大，本河段水流有时为单向流、有时为双向流；工程河段水流运动形态主要受控于上游径流量的大小和河口潮汐的强弱。 本河段落潮流为优势流，落潮流速及落潮流历时均大于涨潮流历时，落潮径流是影响本河段河床形态的主要动力因素。 码头区流速、流向资料 依据拟建码头区 20xx 年 12 月 27 日～ 1 月 4 日大、中、小潮水文测 验资料。 (1)本次测验期间大通站流量在 15300～ 16500m3／ s，从流量量级来看，测验期流量较平水年枯水期的流量偏大。 测验期工程区涨潮平均历时 3： 48，平均落潮历时 8： 34，最大潮差。 (2)码头区流向特征：下游侧 3— 5万吨级泊位区流态为往复流，涨潮流向一般在 240176。 ～260176。 ，落潮流向一般在 65176。 ～ 85176。 范围摆动。 上游侧 3000～ 10000T 级泊位区位于肖山矶头下游侧，由于受矶头的挑流作用，该段岸线在离设计岸堤 120m以内存在较强的回流，其中在 60m 以内近岸流向始终为偏西向流， 60～ 120m 之间流向旋转性较强；在离堤岸 150m以外水流向与大江主流基本一致。 该段大江主流涨潮潮流向一般在 230176。 ～ 260176。 ，落潮流向一般在 60176。 ～ 85176。 (3)码头区流速特征：下游侧 3～ 5 万吨级泊位区实测分层最大涨潮流速 ／ s、最大落潮流速 ／ s，垂线平均最大涨潮流速为 ／ s、落潮流速为 ／ s。 上游侧 3000— 10000T 级泊位区在离堤 180m 以外主流水域，实测分层最大涨潮流速 ／ s，最大落潮流速 ／ s。 垂线平均最大涨潮流速为 ／ s，最大落潮流速为 ／ s。 本次测验期为长江枯水期，实测流速值不大，工程河段最大流速一般发生在长江洪水期。 在设计洪峰流量下，工程河段最大落潮流速预计可达 ～ ／ s。 波浪 工程河段波浪为风成浪，一般天气条件下无浪，在持续的吹拢风作用下码头区水域会形成一定波高。 工程河段偏东北方位水域较开阔，在持续的偏北大风作用下，拟建港区前沿水域将有一定的波浪生成，按小风区波浪经验公式推算工程近岸段最大波高在。 可作业天数 根据拟建泊位运营特点及作业标准要求分析，影响港区正常作业的不利自然条件因素主要分：不利气象因素包括大风、雨、雾、雷暴、高温及严寒等天气条件，不利水文因素主要为波浪和异常高、低水位等的影响。 按《海港总平面设计规范》要求，港区正常作业的标准如 表 ： 港区作业标准 表 影响因素 可作业标准 风 风速≤ ／ s 降雨 日降水量≤ 雾 航行要求：能见度 1000m 作业要求：能见度 200m 水位 不出现异常高、 低水位 江阴澄通港区 5 万吨级泊位 5 波浪 海轮泊位： H1／ 10≤ 驳船泊位： H1／ 10≤ 依据江阴气象站 1957～ 1980 年气象资料，按港区作业标准要求统计各影响因素的超标过程次数，剔除其中同时出现的超标现象过程，得到本港区海轮泊位可正常作业天数为300d。 河势演变分析 河道概况 拟建工程位于长江澄通河段上段右岸、江阴肖山～白屈港之间岸段，其上接江阴水道、下连福姜沙水道；拟建工程岸段为单一河道 (江阴水道 )向分汊河道 (福姜沙汊道 )转变的过渡段。 拟建工程上游江阴水道为单一微弯型河道， 河道平面形态呈两头窄、中间宽；其进口受右岸天生港矶头导流岸壁的控制，河宽。 水流经天生港后，河道展宽，中间最宽处达 ；江阴水道出口受鹅鼻嘴～炮台圩节点的控制，河宽约 ，该节点对上下游河势均起着有效的控制作用。 江阴水道主深槽偏靠南岸一侧，河床最深处达 25m，次深槽偏靠北岸侧，最深处在 15m 左右；江阴水道南岸土质结构密实、抗冲性较强，百余年来，经历了多次洪水考验，该水道长期维持基本稳定。 江阴鹅鼻嘴至长山河段长约 9km，为单一河道 (江阴水道 )向分汉河道 (福姜沙汊道 )转变的过渡段；长 江主流过鹅鼻嘴一炮台圩节点后，主流趋江中，付流沿南岸而下，江面逐渐展宽，河床抬高：在鹅鼻嘴～炮台圩节点江面宽约 1400m，平均水深约 31m，至长山断面处江面宽达 4000m，平均水深约 12m。 本河段南岸有一系列山丘濒临长江边，其中黄山山体临江长达 20xxm，肖山山体临江 750m，长山山体临江 3000 以上，由于有一系列山体依江而立，南岸河床边界稳定。 长江水流经过长山断面后被福姜沙分为南、北两汊，北汉为主汊，长约 11km，河道顺直宽浅；南汊为支汊，长约 16km，河道弯曲窄深，弯曲率为。 近几十年来过渡段河床 变化不大，福姜沙南、北汊分流比均较为稳定 (分流比在 1： 4)。 河势分析主要结论 (1)江阴水道由于进口段右岸上天生港导流岸壁和下游鹅鼻嘴～炮台圩节点的有效控制作用，加上南岸土质坚实耐冲，抑制了河床的横向移动，因此今后江阴水道将继续维持长期稳定少变的河势格局。 (2)江阴鹅鼻嘴～长山段为单一河道向分汊型河道的过渡段，由于南岸有一系列山丘滨临长江，使南岸边界十分稳定；北岸因扩岸的实施，河床江岸基本稳定，所以过渡段将继续维持现状有利河势。 (3)福姜沙汊道由于左汊河道顺直宽浅，导致左汊内深槽不断扩大 、左移，经初步系统的整治抛石护岸后，基本上控制了崩塌，所以随着整治抛石护岸工程的继续实施，福姜沙左、右汊现状河势格局也不会改变。 (4)拟建码头区位于江阴肖山～白屈港之间，长江主流在码头区偏靠南岸一侧，且工程岸段江岸为肖山山麓、土质坚实耐冲，从平面、断面比较图可以看出：码头区附近 0m、 5m、l0m 河床等深线多年来稳定少变，河床岸坡亦相当稳定。 (5)参照沿江类似工程分析认为，由于拟建工程岸段江面较宽阔，码头工程伸入江中距离亦较短，为 80～ 100m，在防洪水位时码头工程阻水面积仅占整个河床断面积的 ％ ，因此码头工程对长江河势、行洪基本上无影响。 综上所述，上游江阴水道为长江下游近百年来相对稳定的河道，并将继续维持相对稳定。 过渡段、福姜沙水道随着护岸工程建设的不断实施、亦趋稳定，现状有利河势条件为工程建江阴澄通港区 5 万吨级泊位 6 设提供了前提条件。 码头区河床冲淤变化较小，且水域条件较好。 码头工程建设后对长江河势、行洪、航行基本无影响。 因此从河势角度分析，码头工程建设是可行的。 地质概况 地层 场地勘探深度内地层主要有： (1)第四系全新统 (Q4al+ pl) 为近代沉积的长江三角洲冲积层 — 灰色、流塑状淤泥质 粘土夹砂和灰至青灰色、松散至中密状粉、细砂层，局部夹角砾。 (2)第四系更新统 (Q13 el+ dl) 褐色碎石层。 (3)泥盆系上统五通组 (D3w) 灰白色石英岩。 地质构造 场地位于新华夏系夏式构造体系中的和桥～北涸断裂带 (北东向 )内，江阴复式背斜的北翼，复式背斜轴向 50186。 ～ 60186。 ，呈微向北突出的弧形，总长约 50 公里，宽约 12 公里，与褶皱面大致直交的北西向扭性、张扭性断裂较发育。 地形、地貌 拟建码头所在地 — 江阴位于长江三角洲冲积平原之上，附近有君山、黄山、 肖山等弧丘突起，该处平原大都地势低平，拟建码头位居中山码头和白屈港之间，近代长江河谷地貌，长江的岸线自上游向下让肖山后，在场地内转而向北，在孔 ZK18 一 L7 一线以南形成长江高漫滩，高程在 ～ 之间 (吴淞基准面 )；长江河谷在场地的西部争肖山一带，地形陡峻，坡降大；沿岸有人工构筑的长江防洪大堤，堤面高程。 场地附近的水深条件良好、航行槽宽、后方陆域宽广。 岩土物理、力学性质 依据土的时代、成因、岩性和工程地质特征，将场地勘探深度内的地层划为 16 个工程地质 (亚 )层，分述如下： (Ⅰ )粉质粘土 (Q4al+ pl) 褐黄～灰色，饱和，软一可塑。 (夹厚 — )层厚 ～ ，顶板标高 ～。 ω ： ％， γ： ／ m3， e： ， IP： ， IL： ， al2； ，C： 17kPa， Φ： 176。 ， N：。 该层揭露于 ZK1 ZK1 ZK ZK2 L L5 孔，在场地内连续分布于长江漫滩之顶部，为软土之上的硬壳层。 (Ⅱ )粘质粉土 (Q4al+ pl) 灰色，饱和，松散。 局部夹粉砂。 厚 ～ ，顶板标高 ～ ，顶板埋深~， N： 击，该层揭露于 ZK1 ZK19 孔，分布于场地内西部高漫滩的上部。 (Ⅲ 1)粉、细砂 (Q4al+ pl) 灰色，饱和，松散。 含云母碎片，局部夹淤泥。 厚 ～ ，顶板标高 ～ ，ac： 39176。 ， am： 33176。 ， N： 击。 见于 ZK ZK ZK1 ZK1 ZK1 ZK17 孔，分布于场地东北之顶部，为长江河谷新近堆积之土层。 (Ⅲ 2)粉、细砂 (Q4al+ pl) 灰色，饱和，松散。 含云 母碎片，局部夹淤泥。 厚 ～ ，顶板标高 ～ ，江阴澄通港区 5 万吨级泊位 7 ac： 39176。 ， am： 33176。 ， N： 击。 见于 ZK ZK ZK ZK ZK ZK1 ZK1 ZK1ZK1 ZK17 孔，分布于场地的中部和东部。 (Ⅳ )淤泥质粉土夹粉砂 (Q4al+ pl) 灰色，饱和，流塑。 夹厚 2～ 3mm的粉砂，个别钻孔的顶部相变为淤泥。 厚 ～ ，顶板标高 ～ ， ω ： ％， γ： ／ m3， e ： ， IP ： ， IL： ， al2； MPa1， C： 23kPa， Φ： 176。 ， N： 击。 该层在场区内连续分布，受江流冲刷，在ZK1 和 ZK4～ ZK6 附近缺失，且顶板标高和厚度变化较大。 (V)粉、细砂夹淤泥质粘土 (Q4al+ pl) 灰～青灰色，饱和，松散。 含云母碎片，局部夹厚 2～ 3mm 的淤质粘土，厚 ～ ，顶板标高 ～ ，顶板埋深 ~。 ac： 39176。 ， N： 击。 粉、细砂中所夹的淤泥质粘土的物理、力学指标特征值为 ω ： ％， γ： ／ m3， e ： ， IP ： ，IL： ， al2： ， C： 54kPa， Φ： 176。 该层揭露于 ZK ZK ZK ZKL L L L L L L7 孔，连续分布于场地的西北部、长江高漫滩地段。 (V1)粉质粘土 (Q4al+ pl) 青灰色，饱和，松散。 厚 ，顶板标高 ，顶板埋深 ，该层仅揭露于ZK3 孔， ac： 39176。 ， am： 33176。 (Ⅵ )粉、细砂 (Q4al+ pl) 灰 ~青灰色，饱和，稍密。 含云母碎片，局部夹淤泥质粘土，厚 ～ ，顶板标高 ～。 顶板埋深 ～。 ac： 39176。 ， am： 32176。 ， N： 击。 粉、细砂中所夹的淤泥质粘土的物理、力学指标特征值为 ω ： ％， γ： ／ m3， e ： ， al2：。 该层揭露于 ZK ZK ZK ZK ZK1 ZK1 ZK1 ZK1ZK1 L L L L L L L7 孔，在场地河谷地区连续分布。 (Ⅶ )粉、细砂 (Q4al+ pl) 灰～青灰色，饱和，中密。 含云母碎片，局部夹淤泥质粘土，厚 ～ ，顶板标高 ～。 顶板埋深 ～。 ac： 39176。 ， am： 32176。 ， N：。 该层揭露于 ZK ZK ZK ZK ZK14 孔，分布于场地东北之顶部。 (Ⅷ )粉、细砂夹淤泥质粘土 (Q4al+ pl) 灰～青灰色，饱和，稍密。 含云母碎片，局部夹淤泥。