哈大客运专线高速铁路测量技术总结

哈大客运专线高速铁路测量技术总结内容摘要：

线组成，且半径相差几百米。 由此可见，只采用 10m 弦长 3mm(有碴 )/10m 弦长 2mm(无碴 )的轨向偏差来控制轨道的平顺性是不严密的，因此必须采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。 客运专线无碴轨道铁路首级高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。 铺轨高程控制测量按精密水准测量 (每公里高差测量中误差 2mm)要求施测。 四、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 高程控制测量精度 勘测高程控制网应优先采用二等水准测量，困难时可采用四等水准测量。 分两阶段实施水准测量时，线下工程施工完成后，全线按二等水准测量要求建立水准基点控制网，应允许对线路纵断面进行调整，即利用 贯通的二等水准对线下工程高程进行测量，然后重新设计纵断面。 当线下工程为桥隧相连时，线路纵断面调整余地较小，此时应在工程施工前按二等水准测量要求建立水准基点控制网。 五、哈大客运专线桥梁控制测量 投入的测量仪器仪设备 我单位在哈大客运专线共投入测量仪器 7 台，使用状况良好。 徕卡 TS30 全站仪一台 (用于控制测量和施工测量 ) 天宝 S8全站仪四台 (用于施工测量 ) 徕卡 DNS03 电子水准仪二台 (用于二等水准测量和沉降变形观测 ) 测量方法 平面控制网测量 :角度测量采用全圆法六个测回测量，边长采用对向 4 个测回测量。 观测中认真做好测量记录。 高程控制测量 :采用二等水准测量的方法测量，按照 后 前 前 后 和 前 后 后 前 的顺序进行往返测量。 观测中认真做好测量记录。 对观测中的误差采分析 根据对外业测量数据的误差分析，观测值中的误差主要有下列三方面的原因 : 观测者 由于观测者的感觉器官的鉴别能力的局限性，在仪器安置、照准、读数等工作中都会产生误差，同时观测者的技术水平及工作态度也会对观测结果产生影响。 测量仪器 测量仪器都具有一定 的精密度，所以使观测结果的精度受到限制，另外仪器本身的缺陷，也会使观测结果产生误差。 外界的观测条件 在野外观测过程中，外界条件的因素，如天气的而变化，地形的起伏、周围建筑物的状况，以及光线的强弱、照射的角度大小等，会使视线弯曲，产生折光现象，都会使观测结果产生误差。 对观测中的误差采取相应有效的措施 根据以上分析，我们在外业测量过程中采取了一系列措施，尽量满足等精度观测。 保证观测成果的精度，满足规范要求。 ，并明确各自职责，分工负责，各施其责。 加强客运专线 控制测量技术标准和操作技能培训。 仪器经过鉴定合格后方可使用，在运输过程中，全站仪和电子水准仪不准直接放置在车上，必须专人抱着或背着，条码因瓦标尺必须放在盒内。 保证仪器和因瓦标尺的正常使用。 ，但是在实际工作中很难保证等精度观测。 在测量过程中实行 人员、仪器、测量方式 三固定。 在水准测量中采用同一线路进行，往测时在地面上做标记，以便返测时使用。 测量记录采用答应制，避免读数读错或记 录记错。 ，受到外界条件的因素很多，在作业过程中，应注意尽量予以避免，例如，给仪器打伞遮阳，置镜是三角架固定牢固，观测过程中人员不要随意走动等等。 观测数据进行整理汇总 对外业测量数据进行整理汇总，平面控制测量原始资料将角度、距离及控制网示意图整理出，以进行严密平差。 高程控制测量原始资料将已知水准点资料、每段水准线路的高差及距离整理出，以进行严密平差。 内业平差计算 我们采用平差计算的软件是清华三维测量控制网平差系。 界面如图所示。 具有如下特点 : ，提供了多种粗差定位和自动剔除功能。 具有多种平差方法可选。 ，自动计算坐标、高程、差值等，并辅以网图动态显示。 观测输入可选标准格式和多种常用网格式，可选具有内联的文本编辑方式。 ，成果打印，格式和有效位数等可控易控，并具有打印前的预览功能。 定期复测控制网 平面高程控制网每隔 4 个月复测一次，复测结果满足规定要求的，提出书面报告由监理批准后方可使用复测数据。 注意 :在线下平面高程控制网测量或定期复测工作中，平面控制测量平差要将相邻单位的两个控制点参与平差，高程控制测量平差要将相邻单位的一个水准点参与平差，以进行复核。 六、哈大客运专线桥梁沉降变形观测 客运专线沉降变形观测的重要意义 客运专线告诉行车要求轨道具有高平顺性，而无渣轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降，这不但导致线路维修成本的增减，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构建的更换及重大的安全隐患。