卸船机大修方案

卸船机大修方案内容摘要：

组，加装润滑脂后回装传动轴及护罩。 按装配标记线回装小车 牵引 机构传动轴，并把紧螺栓。 调整小车 牵引 机构电动机轴与齿轮轴轴线同轴度及联结法兰倾斜度符合要求后把紧联轴螺栓。 10 检查小车 牵引 机构刹车装置制动闸瓦及制动轮，调好刹车装置闸瓦间隙符合要求。 通电试车检查小车行走机构齿轮箱有无渗漏油，齿轮啮合有无异常噪声等。 检查 电动机运转是否正常，传动轴、联轴器螺栓是否松动 C、 钢丝绳的清洁加油 卸船机 大修 工程 技术 用煤油将钢丝绳上混合灰尘、泥土的表面 润滑油 清洗去除。 对钢丝绳表面进行抹新润滑油处理。 十 、 主要设备检修 A、 减速机的拆卸检修与装配 减速器的拆卸 1）分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。 2）减速器零部件的拆卸 ①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。 ②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速 器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。 ③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。 减速器的检修 1）减速器箱体接合面的检修： 减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。 箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。 因此，必须进行修理。 ①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，卸船机 大修 工程 技术 就可以达到所要求的精度。 ②研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过 ，底面与接合面的平行 度误差在 1m长度内不应大于。 2）齿轮的检修 ①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。 疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过 50%时，应报废。 ②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。 齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石或刮刀清除齿端毛刺后继续使用。 3）轴的检修 ①用 20 倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。 ②齿轮轴允许径向跳动不大于 ~，传动轴的直线度误差不超过 ，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火焰矫正）。 4）漏油的检修 ①减速 器的漏油部位，减速器漏油通常发生在如下几处： a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。 b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。 c、观察孔的平盖处。 ②漏油的原因分析 a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。 b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。 卸船机 大修 工程 技术 c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。 d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。 观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。 ③防止漏油的措施 a、刮研减速器接全面，使其相互接 触严密，符合技术标准。 b、在底座接合面上开回油槽，溢出的油可沿回油槽返回油箱。 c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位，涂以液态尼龙密封胶（或其他密封胶）。 d、对于具有相对转动的面，如轴与通盖孔，则采用橡胶密封环。 e、随着季节温度变化，按规定选择适应的润滑油； f、低速运转的减速器采用二硫化钼作润滑剂，可以消除漏油。 减速器的装配 ①装配前必须将所有拆卸的零件和箱体内腔认真清洗干净，不得留有泥沙、金属屑等杂物。 ②轴承装入轴颈时，轴承内圈的端面应紧贴轴肩或定距环，其间隙用 （塞尺不得通过）。 ③采用单列向心球轴承时，为避免热变形，轴上两个轴承之一与端盖之间须保留 177。 的轴向间隙，并由垫片调整间隙。 圆锥滚柱轴向间隙 轴承内径（ mm) 轴承间隙（μ m) 卸船机 大修 工程 技术 5080 80120 120180 180260 80150 120200 200300 250350 （ 4）采用圆锥滚柱轴承时，最好使用原调整垫片，使其轴向间隙符合上表的规定。 （ 5）各轴承内填入足够的润滑脂。 （ 6）减速器出厂时都已作了静面密封，当开箱拆检时应将各接合面上的残余 密封胶清除干净，并防止接合面碰伤和沾有污物；盖箱前再均匀除上新的液态密封胶，如高分子液态密封胶等，待少许聚合后再合箱。 （ 7）均匀地拧紧各连接螺栓。 （ 8）装配后用手转动高速轴，轴转动必须灵活，不得有卡滞现象。 （ 9）检查齿轮的侧隙，侧隙应符合下表的要求。 （ 10）将经过过滤的润滑油加至油标指示的位置，不得有漏油、渗油现象。 （ 11）检修中如更换了备件，则减速器须重新跑合和经过负荷试运转后方能继续使用。 圆柱齿轮减速器齿轮传动齿侧间隙（ mm) 两齿轮中心距 齿 侧 间 隙 8 级精度 9 级精度 卸船机 大修 工程 技术 100 以下 100200 200400 400800 8001200 12001600 16002020 B、 联轴器的修理装配 齿式联轴器在使用中主要问题是齿的磨损。 其磨损原因往往是安装精度不够、相邻部件的支座刚度不够、地脚螺栓松动以及桥架 变形等，但更主要的原因是缺乏良好的润滑条件。 联轴器的安装精度，当两轴中心线无径向位移时，在工作过程中因两联接轴的同轴度误差所引起的每一外齿轴套轴线对内齿圈轴线的偏斜不应大于 0176。 30′。 当两轴线无歪斜时， CL型联轴器允许径向位移 a 值见下表： 联轴器编号 CL1 CL2 CL3 CL4 CL5 CL6 CL7 CL8 CL9 CL10 径向位移 a(mm) 联轴器编号 CL11 CL12 CL13 CL14 CL15 CL16 CL17 CL18 CL19 径向位移 a(mm) CLZ 型联轴器允许径向位移值α max 按下式计算： α max=Atgω =Atg30′ = 卸船机 大修 工程 技术 式中 A中间轴两端联接的外齿套齿中心线间的距离（ ㎜ ）， A推荐用下式近似值； A=A′ 式中 A′ 中间轴之长度； L外齿轴套之长度。 安装齿式联轴器时，应检查轴线的同轴度和倾斜度。 同轴度可以用直角尺和塞尺沿联轴器轴套上两个互相垂直方向来进行检查， 公差值见下表中 x1。 D4：（ x1 最大 x1 最小） =1000： x1巧玲珑 （ x≤ x1） 联轴器轴线 x x2 值 联轴器编号 在 1m长度上轴线的最大偏斜 x1（ mm） 同轴度公差 x2（ mm） 15 610 1015 1619 齿式联轴器的拆卸（参见图 4）： 1）卸下浮动轴两端齿式联轴器的 螺母 6 和连接螺栓 7，把浮动轴 5连同 两端的内齿圈 4一起取下。 2）卸去锁紧螺母 10 和止动垫圈 9， 图 4 联轴器 拆卸 将 制动轮 11 取出；卸去锁紧螺母 13 和 主动轴； 联轴器轴接卸船机 大修 工程 技术 手； 外齿套；止动垫圈 14，将联轴器轴接手 2 从电动 机轴上卸下内齿圈 浮动轴； 螺母； 连接螺栓； 从动轴； 1止动垫圈； 3）卸去浮动轴 5两端内齿圈 4 上的 1锁紧螺母； 1制动轮；螺栓 12，将内齿圈 4 从外齿套 3上退出。 4）用掳子拉出浮动轴 5 上的外齿套 3。 为了便于拆卸，可将外齿套加热使其膨胀后拉出，或用液压机压出。 至此，整套联轴器拆卸完毕。 齿轮联轴器的修理 1）检查内齿圈和外齿套 轮齿的磨损、破坏状态。 对于起升机构和运行机构的轮齿磨损量不超过前述报废标准。 2）检查联轴器是否有疲劳裂纹，可用放大倍数不小于 20 倍的显微镜观察，也可通过敲击声判断或用浸油法观察有无疲劳裂纹，如发现裂纹，应更换新件。 C、 制动器的检验 首先要检查整个制动器动作是否灵活，不得有卡塞现象。 电磁铁的。