昆明市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告第22章__车辆段与综合基地(1-21)(彭(编辑修改稿)

昆明市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告第22章__车辆段与综合基地(1-21)(彭(编辑修改稿)内容摘要：

1 处、新建试车线 1 条、新建动调试验间 1 处；新增不落轮镟车床、吹扫设备、定临修检修设备等。 （ 2）停车场 停车场主要房屋设施 宝丰村 停车场主要设有停车列检库、洗车库、给水加压站、污水处理站、牵引降压混合变电所、综合办公楼、食堂和乘务员公寓等设施。 其中：停车列检库、洗车库等设于地下，其他房屋设施均布置在地面层。 车辆运用设施类型及规模 宝丰村 停车场设停车列检 60 列位 （其中， 2 号线 26 列位） ，库房轴线尺寸 3310 m。 周月检库 6 列位 （其中， 2 号线 2 列位） ，库房轴线尺寸310，库内设桥式检查地沟，三层作业平台、静调试验电源。 停车场定员 宝丰村 停车场： 初期： 156 人；近期： 193 人；远期： 228 人。 （ 2）综合工区 主要设有工区管理房屋、各工班办公房屋以及机具间、材料 库等。 昆明市轨道交通 2号线二期工程 可行性研究报告 第 二十二 章 车辆段与综合基地 229 综合工区定员 宝丰村 停车场： 49 人。 严家山车辆段：远期新增 342 人。 出入场线 （ 1）双岛式出入场线方案 1 图 会展中心站双岛式出入场线方案 1 示意图 会展中心站设置为双岛式车站，与规划 5 号线换乘，站后 5 号线分别设置出入 场 线。 2 号线站后设置出入场线接入停车场； 5 号线站后设置两条出入场线兼做折返线使用；规划 8 号线在珥季路站站后左、右线间设置两条出入场线兼做折返线使用。 2 号线出入场线由会展中心站站后左、右线出岔，正线间引出，先沿环湖东路向东直行，入场线以 200m 半径 、 50176。 23′ 46″偏角和 200m 的半径、40176。 08′ 04″的偏角 S 弯曲线接入停车场，入场线长 ；出场线以200m 半径、 50176。 13′ 51″偏角和 200m 的半径、 39176。 58′ 09″的偏角 S 弯曲线接入停车场，出场线长。 5 号线出入场线由会展中心站站直接引出，先沿环湖东路向东直行，入场线以 200m 半径、 48176。 06′ 25″偏角和 200m 的半径、 37176。 50′ 43″的偏角 S 弯曲线接入停车场，入场线长 ；出场线以 200m 半径、 48176。 19′33″偏角和 200m 的半径、 38176。 03′ 50″的偏角 S 弯曲线接入停车场，出场线长 ； 8 号线出入场线由饵季路站站后左、右线出岔，正线间引出，先沿饵季路向南直行，入场线以 200m 半径、 59176。 35′ 21″的偏角曲线接入停车场，入场线长 ；出场线以 200m 半径、 59176。 35′ 21″的偏角曲线接入停车场，出场线长。 出入 场 线 均按双线 双 向设计 ，以增加运营调度的灵活性。 2 号线出入场线由会展中心站站后两正线间引出，纵断面设计以 255m的坡长、 2‰的下坡过折返线和道岔区后再以 250m 的坡长、 25‰的上坡上跨正线右线后， 然后以 250m 的坡长、 ‰的上坡至场内设计轨顶标高，最后以平坡顺向接入停车场。 段内设置为平坡，设计轨面高程为。 5 号线出入场线由会展中心站站后两正线直接引出，出入场线纵断面设计以 255m 的坡长、 2‰的下坡过折返线和道岔区后再以 250m 的坡长、 25‰的上坡后；然后入场线以 250m 的坡长、 ‰的上坡至场内设计轨顶标高，最后以平坡顺向接入停车场。 段内设置为平坡，设计轨面高程为。 8号线出入场线由饵季路站站后两正线间引出，出入场线纵断面设计以200m的坡长、 2‰的下坡 过折返线和道岔区后再以 200m的坡长、 ‰的上坡至场内设计轨顶标高，顺向接入停车场。 段内设置为平坡，设计轨面高程为。 存在问题是 8号线出入 场 线较短，可能造成正线折返与列车出场作业相互影响，降低效率。 （ 2）双岛式出入场线方案 2 第 二十二 章 车辆段与综合基地 昆明市轨道交通 2号线二期工程可行性研究报告 2210 图 会展中心站双岛式出入场线方案 2 示意图 出入场线接轨方案 2 与方案 1 不同之处在于 2 号线站后设置了两条 停车线及两条 安全线，交叉渡线设置 靠近 停车场 ， 其余方式一样。 方案 1 的交叉渡线靠近会展中心站布置。 优点：对客流高峰与平峰转换收发车有利，便于 列车临时折返和一度停车，且车站规模相对较小；缺点：发车进路与正线直接连通。 方案 2 的交叉渡线靠近停车场方向布置。 优点：出场线设置安全线，对列车出段安全性更为有利；缺点：车站规模大，列车在本站的折返作业困难，能力小。 综合考虑以上因素，推荐采用方案 1。 相关专业配套设计 站场、桥涵、轨道 （ 1） 站场 1）平面 ① 最小曲线半径：辅助线一般情况为 200m，困难情况 150m；车场线150m，试车线宜为直线，困难时可设在半径不小于 800m 的曲线上，并应根据试车速度设置缓和曲线。 ② 出入 段线平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径，超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。 ③ 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不得小于道岔的导曲线半径。 ④ 辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度）， B 型车不宜小于 20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距；车场线上的夹直线长度不得小于 3m。 ⑤ 道岔宜设在直线地段，道岔基本轨端部至曲线端部的距离（不含超高顺坡及轨距递减段）不宜小于 5m，车场线可减少到 3m。 ⑥ 正线及辅助线上的道岔采用 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔或 5m 间距的交叉渡线，停车场道岔一般采用 50kg/m 钢轨 7 号单开道岔或 5m 间距的交叉渡线。 ⑦ 尽端式折返线有效长：不小于远期列车长度加 50m（不含车挡长度）， 贯通式折返线有效长：不小于远期列车长度加 60m（不含车挡长度）。 ⑧正线及辅助线的圆曲线最小长度， B 型车不宜小于 20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。 ⑨ 道岔间插入短轨尽量采用标准短轨，以方便铺设和养护维修。 2）纵断面 ① 联络线、出入线：最大坡度不宜大于 40‰ （不考虑坡度折减）。 ② 车场线：一般情况设在平坡道上，条件困难时库外线设在不大于‰ 的坡道上。 ③ 道岔宜设在平坡道上，条件困难时可设在不大于 10‰ 的坡道上。 ④ 折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为 2‰ ，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于 ‰。 ⑤ 碎石道床线路竖曲线不得与平面缓和曲线重叠；当不设平面缓和曲线时，竖曲线不得与超高顺坡段重叠。 昆明市轨道交通 2号线二期工程 可行性研究报告 第 二十二 章 车辆段与综合基地 2211 ⑥ 线路坡段长度不宜小于远期列车长度，并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于 50m。 ⑦ 两相邻坡段的坡度代数差等于或者大于 2‰ 时，应设圆曲线型的竖曲线连接，辅助线及车场线的竖曲线 半径为 20xxm 半径。 ⑧ 竖曲线不宜与缓和曲线重叠，不能与道岔重叠。 竖曲线至道岔端部的最小距离为 5m。 3）路基及场坪排水 ① 站场路基排水系统应有总体规划，并应与当地排水系统密切配合。 ② 排水设备的数量应根据地区年降雨量、站场汇水面积、路基土的种类、路基纵横断面和出水口等因素确定。 ③ 站场排水系统的设计，应使纵向和横向排水设备紧密配合，水流径路短而顺直。 ④ 站场内路基排水宜设计成自成体系的纵、横向排水槽（管），引入当地排水系统。 ⑤ 纵向排水设备的坡度不应小于 2‰ ，困难条件下不应小于 1‰。 穿越股道的横向排水设备的坡度不应小于 5‰。 4）站场道路 道路采用厂矿道路双车道二级标准，路面宽。 路面面层采用 20cm厚普通混凝土，基层采用 30cm 厚水泥稳定石屑，库前道路路面宽不小于。 （ 3） 轨道 1）出入段线采用 60kg/m 钢轨，其它车场线采用 50kg/m 钢轨。 2）车场线采用 50kg/m 钢轨 7 号单开道岔及其交叉渡线。 3）地面部分出入场线、车场库外线采用碎石道床。 车场库内线采用与其工艺要求相适应的整体道床型式。 4）整体道床采用与正线一致的弹性分开式扣件，停车场库外线碎石道床采用弹 条 Ⅰ 型扣件，停车场库内线路采用弹条 Ⅰ 型检查坑扣件。 5）轨枕铺设标准：出入场线地面部分 1680～ 1760 根 /km，车场库外线1440 根 /km，库内柱式检查坑 720～ 800 对 /km。 6）站内平交道：平交道采用 PMI 型防噪减振铁路新型道口铺面材料。 建筑、结构 （ 1） 建筑 1）停车场的房屋应满足生产工艺要求，并充分考虑昆明本地的建筑风格及规划要求；另外尚应考虑西南地区气候与降雨的特点，采取适当防雨措施。 2）房屋布置应力求分区明确、布局紧凑、联系便捷，做到用地节约，并宜注意朝向。 3）车辆段 与综合基地应设两个及以上的汽车出入口，并应有环形汽车通道以保证消防要求： a. 所有道路均为混凝土路面； b. 车道净空高度不应小于 ； c. 设尽头式行车通道时，应设回车场地； d. 道路与轨道平面交叉时，应采用混凝土平交道，其宽度应与道路面同宽。 4）建筑单体 宝丰村地下停车场的地下建筑 由停车列检库、 月检库、洗车库、轨道车库及牵引降压混合变电所 组成。 结构形式 为钢筋混凝土全地下结构 ，建筑层数为一层。 办公、综合楼等生活服务建筑仍设于地上。 地下停车场：建筑物耐火等级为一级，丁类厂房。 地下停车场分为三部分，包括停车列检库及月检库部分，设备区部分和出入段线及咽喉区三部分。 其中停车列检库及月检库部分和设备区部分按地下修车库规范设计，加喷淋最大防火分区面积为 8000 ㎡，出入段线及咽喉区部分按隧道区间扩大端考虑，防火分区面积无限大。 安全疏散距离 60m。 地面综合楼、信号楼：地面综合楼为二类多层民用建筑，建筑物耐火等第 二十二 章 车辆段与综合基地 昆明市轨道交通 2号线二期工程可行性研究报告 2212 级一级，信号楼为二类多层民用建筑，建筑物耐火等级二级，按照《建筑设计防火规范》规定，每个防火分区最大允许建筑面积当设有自动灭火系统时不超过 2500 ㎡，每层均设两个疏散用封闭楼梯间及一部消防电梯。 安全疏散 距离满足一二级其它民用建筑要求。 抗震设防烈度 8 度，抗震等级为二级；耐久等级二级（ 50 年）。 5）停车场宜采用门式钢架结构加压型钢板柔性防水屋面体系，墙体采用装配式彩钢聚氨酯复合板围护结构，辅以 FRP 板屋面采光带采光，立面及屋面利用材料颜色分区，形成简洁明快对比强烈的视觉效果。 地下停车场门窗均采用甲级防火门窗。 6）一般生产房屋和六层以下跨度不大的办公、生活房屋宜采用混凝土框架结构或砖混结构。 7）房屋设计应与各专业密切配合，并应做好环境绿化设计。 8）停车场内房屋抗震设防基本烈度应按 Ⅷ 度设防。 9）停车场房 屋建筑装修总原则是经济、实用、简洁、大方，能充分体现工业化厂房建筑的特色，并与周围环境相协调。 所选用的材料应耐久、无毒、无异味，易清洁，并具有足够的强度。 10）厂房外墙装修可选用玻璃马赛克，条形或方形面砖等材料，内墙内、地面、天花等视工艺要求做简易装修。 11）办公、生活用房外墙面可选用玻璃马赛克，条形或方形面砖等材料。 内墙面、天花可选用水泥沙浆抹面刷乳胶漆，地面可选用耐磨地砖。 12）停车场建筑节能措施 在建筑单体平面设计中，尽量减少不必要的鼓突凹进，平面尽可能简洁、规整，外墙面 尽可能少。 、空调房间的门窗采用节能门窗。 节能型建筑门窗是指达到现行节能建筑设计标准的门窗。 即凡是门窗的保温隔热性能（传热系数）和空气渗透性能（气密性）两项物理性能指标达到（或高于）所在地区《民用建筑节能设计标准（采暖居部分）》（ JGJ2695）及其各省、市、区实施细则技术要求的建筑门窗统称为节能门窗。 ，如采用轻质加汽混凝土砌块墙、墙内侧采用浆体保温材料、降低热。